BilerLastbiler

Rangering diesel lokomotiv: specifikationer og fotos

Strukturen af russiske jernbaner, private indkørsler og virksomheder har brug for værktøjer som kan producere rangering inden for en plante. For disse og andre funktioner blev skabt rangerlokomotiver, der adskiller sig fra toget effektivitet.

Valg af rangerlokomotiver

I jernbanetransport, kører et stort antal forskellige diesel- og elektriske lokomotiver. Hver af dem har sin anvendelse, og afhængigt af deres tekniske karakteristika de producerer en bestemt slags arbejde. Hver station kræver en omlægning af biler af vejen på stien, er stien ikke anvendes til offentligheden, der opfylder normerne for fugtgivende lokale varer. Med disse opgaver nemt håndterer en rangering lokomotiv. Hvis et tog til at overvåge eller betjene store høj effekt lokomotiver, såsom 2TE116, T10MK, 3TE116U, til fremstilling af rangering, hvor der ikke er behov for at flytte de tunge vægt forbindelser, der anvendes diesel CHME3, TEM2, TGM. De vigtigste produktionsmidler i de lokale arbejdsstationer er rangerlokomotiver. Bryansk producerer god kvalitet motorer, der bruges i strukturen af russiske jernbaner.

Historien om skabelsen

Den mest almindelige rangering lokomotiv i USSR var CHMe2 indtil 1964. Men på grund af manglende strømsvigt og derefter rangering plan, blev det besluttet på design af nye, mere kraftfulde lokomotiver i denne serie. Opførelsen af Prag overtog anlægget. I 1964, på skinnerne to erfarne CHME3 modeller blev udgivet, der har bestået alle prøver med bravur. Lokomotivet af denne model sammen med TEM2 og i dag er den mest almindelige lokomotiv til produktion af rangering. Sammen med "CKD Praha" fabrik "Sokolovo" produceret lokomotiver T444 og T449, som på grund af begrænset friktion vægt ikke udbredt. Reparation af rangerlokomotiver bør udføres af uddannede mennesker.

Specifikationer CHME3

Den rangering lokomotiv udstyret CHME3 motorhjelm organ og H-formet ramme. Hjulaksel kasse bemanding et leje. Affjedring lokomotiv er udstyret med hydrauliske støddæmpere. Lokomotiv udstyret med en seks-cylindret firetakts dieselmotor K6S310DK hvori kapaciteten er 1350 hestekræfter. akselrotationshastighed forøges til 340-740 omdr / min, sammenlignet med CHMe2. Bevægelsen forårsager dieselgenerator af batteriet. Diesel har en betydelig vægt, som er 13 tons, dieselgenerator TD-802 vejer 20 tons.

indikatorer CHME3

  • Vægt struktur -114 m.
  • Vægt udstyret lokomotiv -123 m.
  • Brændstof kapacitet - 5000 kg.
  • Olieforsyning - 500 liter
  • Vandforsyning - 1100 liter
  • Margin sand - 1500 kg.
  • Maksimal hastighed - 95 km / t.
  • Minimumradius kurver - 80 m.

Specifikationer rangerlokomotiver TEM-serien

Diesel Series TEM1 TEM2 og meget udbredt i hele jernbanenettet. De har den effektivitet, pålidelighed og god strøm. Bryansk Engineering Plant i den seneste tid har produceret en testmodel TEM2M, der allerede er installeret fire diesel 6D49 samt mere avancerede kølesystem.

Ingen betyder ikke klare arbejdet i den lokale station som en rangering lokomotiv. Foto TEM 2 illustrerer udseendet af lokomotivet. Den kan køre på buede sektioner af sporet radius på op til 80 meter. Fuld forsyning af brændstof, olie og sand vil sikre problemfri drift i op til 10 dage.

TEM2 udstyret diesel PD1M oplyste ydelse 880kVt, hvorved det forøgede omdrejningshastigheden af krumtapakslen, er lufttrykket øget til 0,155 MPa. På PD1M anvendt turbolader, som i realiteten er som følge af udstødningsgas. Luftbehandling for turboladeren sker ved rotation af luftrenseren monteret på højre side af lokomotivet. Men for køleluft anvendes ribberøret køler, der fungerer ved hjælp af det hydrauliske kredsløb. For at køle banemotorerne bruger en centrifugal ventilator. Umiddelbart efter sted for førerkabinen er batteriet. På taget af lokomotivet har en sammenklappelige luge til sand forsyning. Rangerlokomotiver TEM 2 er i stand til at omarrangere bilerne meget vægt af vejen på stien.

For at sikre en gunstig temperatur i førerhuset varmelegeme bruges, og der er varmeapparater til benene på højre side og venstre side af cockpittet direkte på arbejdspladsen af mennesker tjener lokomotivet. Grund af den gode varmeisolering af kabinen, kan TEM 2 anvendes ved lave temperaturer. Betjeningspanelet er udstyret med sikkerhedsanordninger, hastighedsmåler SL-2M kranføreren at indstille eller reducere positioner, radiokommunikation, styreindretninger, kontrolknapper og Typhon pedal til at levere sand til de forreste og bageste bogie.

I lokomotiver TEM-serien har ekstra udstyr, der gør det muligt for operatøren at arbejde alene, dvs. uden en assistent. Til denne teknik udstyre den bærbare styreindretning.

For kølevand og olie på lokomotiv boliger leveret skodder. Brændstof opvarmes ved hjælp af varmt vand, som kommer fra driften dieselmotoren. Da kroppen bonneted typen, hele lokomotiv udstyr har let adgang.

førerkabine er hævet over den ramme, der giver et godt overblik. For at sikre en rettidig aftale med overholdelse brand og sikkerhed lokomotiv udstyret med to brandslukkere. Rangering lokomotiv chauffør er forpligtet til at have færdigheder til at drive og har den rette uddannelse.

Vigtigste dele af lokomotivet TEM 2

  • Reducer.
  • Spotlight.
  • Sandbox.
  • Minen afkøling.
  • Fan.
  • Vandtanken.
  • Diesel-generator.
  • En gnistfanger.
  • Kompressor.
  • Kamera hardware.
  • To-maskinenhed.
  • førerhus.
  • Batteri.
  • Varmesektionen.
  • Traction motor.
  • Systemet af motoren ventilatoren.
  • Lyddæmper.
  • Luft diesel filter.
  • Brændstoftanken.
  • Ramme lokomotiv.
  • Vogne.
  • Pumper til pumpning af olie og brændstof.
  • Toplivopodogrevatel.
  • Pumpen af kølekredsløbet.
  • Oliefilter.

Specifikationer TGM-serien

Rangering diesel lokomotiv TGM anvendes til rangering på stationen og private sidespor.

TGM-4B diesel 6CHN21-21 udstyret med gas turbolader. rotation frekvens, ligesom mange konkurrerende modeller er 1200 rpm, en tilstand 2: rangering og tog. Tog tilstand tillader det lag inden for et par stationer, og tog designet til at udføre de opgaver inden for stationen.

Som for tur kvalitet, er rangering lokomotiv udstyret med et fjederophæng monteret på en biaksiale vogne. Gode dynamiske kvaliteter blødgøre belastningen og gøre det muligt for godt til at indtaste de små radius kurver. Lokomotivet er udstyret med en manuel mekanisk bremse. Kroppen af lokomotivet er fremstillet ved hjælp hængslede dæksler og hætter for nem adgang til vigtige dele af enheden.

Inde i kabinen er udstyret med en lampe der angiver placeringen af føreren, der kan betjene maskinen på begge sider. rangering lokomotiv styres af alene, dvs. assistent ikke påkrævet. Førerhuset har gode støjdæmpende egenskaber. Pålidelig ydeevne obligation med kroppen ramme drukne enhver form for vibrationer. En varmeisolerende materialer, der anvendes til fremstilling af kroppen, hjælper til at drive lokomotiv ved lave temperaturer. Nye rangerlokomotiver har betydelige forskelle i forhold til sine forgængere.

Kvalitetssikring i reparation af rangerlokomotiver

  • Skil og samle en rangering lokomotiv skal være nøje overholdelse den tekniske dokumentation.
  • Det kræver specialiseret, dyrt udstyr.
  • Tilgængelighed af alle nødvendige reservedele og dele.
  • Arbejdet skal udføres af kvalificeret personale.
  • Før du starter reparationen bør udvikles af forskellige former for produktion.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 da.unansea.com. Theme powered by WordPress.