Sovjetiske hovedspor passager lokomotiv IS: historie, tekniske egenskaber

1937 var en milepæl for Paris på grund af World Expo finder sted der. "Søg" (kærlig navn passager lokomotiv "Iosif Stalin") fik hendes Grand Prix. På det tidspunkt var det den mest magtfulde lokomotiv i Europa. Som sådan har det været i historien om den sovjetiske damplokomotiv.

Forud for tid

Steam Engine var passager version af den allerede eksisterende last damp tryllestav "Felix Dzerzhinsky", fremstillet 1931-1941 på Lugansk lokomotiv plante. Det blev skabt på grund af øget flere gange mængden af omsætningen - i landet var industrialisering. Steam Engine var af typen 1-4-2. Hvad betyder det? Han var drivakslen 4, en muller og 2 support i en stiv ramme. På IS20-241 model blev præsenteret for Verdensudstillingen. Udtalelse optrådte enstemmig - dette lokomotiv forud for sin tid.

Den helt nye lokomotiv

I begyndelsen af produktionen af dette mirakel af teknologi er allerede etableret i USA kraftige lokomotiver for passagertrafik - "Mountain", "Hudson" og "Lokovanna". Det samme aksiale formel som IC'er, havde en nordamerikansk fragt luftfartsselskab Berkchir. Men det er fundamentalt anderledes i visse henseender fra den sovjetiske lokomotiv designet til tung post og persontransport over lange afstande, der bevæger sig med en langsom hastighed på tunge numre som "2a".

obligatoriske betingelser

Steam Engine kom ikke ud af ingenting. Sovjetiske damplokomotiv begyndte at udvikle sig med de 20-erne af det sidste århundrede. I betragtning af den akkumulerede erfaring i Kolomna plante projekt lokomotiv "Mikado" blev skabt i 1929. Men projektet blev ikke gennemført, og i 1931 begyndte at skabe en mere kraftfuld lokomotiv. Et af de vigtigste krav var den maksimale udskiftelighed af dele med en dampmaskine serie "Felix Dzerzhinsky". Derudover Steam Engine var for trækkraft, 50% højere end i damprøret typen SU, eller "forstærket Sormovo" ( "Dry"), produceret i 1924.

planer overgået

I februar blev den skitse givet til Central Bureau of lokomotiv for detailprojekteringen, og i april gennemført beregningerne. Mål blev overskredet - designerne lykkedes at gøre substituerbare med PD er ikke kun cylinder, Kedel, aksel-bokse, aksler og andre dele, de gjorde det muligt at anvende et arrangement med fjeder suspension (et system til justering af karosseriet). I april, udvikling af fald fra design kontorer lokomotiv fabrik i Kolomna, som, med deltagelse af Izhora virksomhed i begyndelsen af oktober 1932 producerede den første lokomotiv.

Mere end imponerende ydeevne

Ved udgangen af december i år, blev det samlet et andet lokomotiv. Alle 1933 denne model er under afprøvet i tre jernbaner - Syd, Catherine og oktober. Den gennemsnitlige effekt, som viste et lokomotiv på 2.500 HP, og en gang i stigning på 8% i området "Moskva Bologoe" den nåede 3400 hk Medianen er mere end to gange (planlagt kun 50%) oversteg kapaciteten af "tørring". Den største i Europa og har været tvunget kedlen (80 kg / m ² • h), som oversteg selv posten "FD" (65 kg / m ² • h).

Sæt på strøm

På det næste partikongres, der blev afholdt i 1934, var det en vigtig beslutning - Steam Engine serie ( "Iosif Stalin") i det følgende, var det andet femårsplan bør være det vigtigste passager jernbane i parken af landet. Men Kolomna fabrikken havde ikke magt, du løber ind i en masse strøm af sådanne lokomotiver. Ved udgangen af 1935 blev de løsladt kun seks. Men bygget i 1927-1931 nye fabrik Voroshilov maskine fabrikken kunne levere strømmen af frigivelsen af de lokomotiver med blok cylindre og firkantede rammer.

Endnu bedre, smukkere

For man kun i 1936 det blev frigivet 3 lokomotiv. Nogle detaljer sammenlignet med Kolomna dampmaskine er blevet forbedret, f.eks disse maskiner har en 6-aksel bud i stedet for 4-aksel, som fandtes i den foregående seks. Tender vand var blevet sikrere og mere aflang form, der forbedrer udseendet af motoren og hele toget. Og i 1937 planten ved at klikke på produktion i stor målestok, producerer 105 lokomotiver. Mest af alt, 174 stykker, blev udgivet i 1940, før krigen begyndte i 1941, har 81 lokomotiv. Sidste dampmaskine af denne serie blev afsluttet byggeri i Ulan-Ude i 1942. Total lokomotiver "Iosif Stalin" blev udgivet 649 enheder.

eksperimentel model

I 1937 blev dampmaskinen skabt som et eksperiment 20 16. Modellen havde faired. Du ser på lokomotivet og er enig med folk, der spørger hvorfor, hvilket gør disse avancerede maskiner tilbage i 1937, nu landet køber deres lighed i udlandet? Jo mere det, fordi selv i 1930, i vindtunnelen er blevet udført omfattende test af motoren i et strømlinet boliger. Som et resultat, blev det konstateret, at takket være kraften i formularen kan du vinde 200-250 hk, og øget hastighed. Lokomotivet af denne formular med disc hjul kunne udvikle det op til 160 km / t, som på det tidspunkt var en absolut rekord. Udadtil var han meget, meget æstetisk.

sovjetiske håndværkere

Kabinen er i slutningen af et damplokomotiv. Tender selv en fire på to bogier. IC lokomotiv var udstyret med Westinghouse bremse. Det kan tilføjes, at kedlen var et bredt brændkammer, som er over rammen og havde amerikansk rille loft og forbrændingskammeret. Mirakuløst sovjetiske teknisk tanke var dampmaskinen 20 16, hvis specifikationer var så perfekt, at ikke svarede til vejene. Tog, ledet af sådanne motorer, der er nævnt i sovjettiden kurer. Detaljerede specifikationer, værdsat af fagfolk, er bredt tilgængelige.

nogle data

Man kan kun konstatere, at lokomotivet "Iosif Stalin" havde syv akser. Af disse fire blev førende. PD fra motoren, som nævnt ovenfor, blev han udmærker sig ved rattet formel. Dens masse er lig med 133 tons, koblingen masse 88 m, gennemsnitshastighed - 100-115 km / t. Disse lokomotiver drives med overhedet damp og en to-cylindret maskine enkle trin.

Pride engineering - IS lokomotiv - vist i tre sovjetiske frimærker. En populær sovjetisk film udgivet efter krigen ( "Toget går mod øst"), dette lokomotiv er i søgelyset.