Tændingssystemet. Kontakt tændingssystemet: ordningen, at princippet om drift

Der er behov for motorens tændingssystem til reproduktion af høj værdi strømme og dispensering det at kontakte gnisttænding af brændstoffet. Givet ændringen af omdrejninger af krumtapakslen og belastningen af motoren impuls høj spænding tilføres til den gnist i en forudbestemt periode. I dag, køretøjer udstyret med kontakt og kontaktløse system antændelse punkt.

Apparat kontakt tændingssystem

Lav spænding strømme er en kilde til magt, og kommer fra generatoren og bilens batteri.

Typisk er værdien af denne spænding er lig med tolv eller fjorten volt. Og til gengivelse af det øjeblik er det nødvendigt med en gnist i gnist tænder til at indsende dem til tyve tusind volt. I betragtning af denne faktor, tændingssystemet har i sin struktur to forskellige kredsløb. Kredsløbet i tændingssystemet består af følgende enheder og komponenter: batteri, coil tramblera, styrer tændingstiming af vakuumet og centrifugal typer, kontaktlinser stearinlys, elektriske ledninger, der inkorporerer låseindretningen.

Enkelte elementer i systemet

For at omdanne svagstrøm i høj design kapacitet for anordningen tændspolens. Det er placeret i motorrummet, såvel som de fleste af de elementer og tændmekanisme. Den vigtigste måde selve arbejdet er som følger: på viklingerne er ikke høje spænding elektriske strømme, og på dette tidspunkt om viklingen magnetfeltet konverteres. I tilfælde stoppe strømmen til spolerne, magnetfeltet forsvandt allerede direkte ophidser strømninger i spoler af høj spænding. Konverteringsprocessen er tolv tusind og tyve volt skyldes forskellen af vindinger i viklingerne i spolerne. Dette er den højeste spænding, der kræves for at generere en gnist mellem gnist kontakter.

arbejde breaker

Korrekte funktion af tændingssystemet er ikke mulig uden en sådan mekanisme som interrupter aktuelle spænding ikke højere ydeevne. Hans job er at afbryde strømmen i vindingerne med lav spænding. Dette vil til gengæld fremmer dannelsen af højspænding.

Dernæst strøm rettet mod den primære pin, placeret under dække af fordelerindretningen. Fleksibel fjedrende bevægelige kontakt hele tiden presser den til den stationære element, og de adskiller sig kun for en kort periode. Dette sker, når knasten drivmekanisme af opbrydningsmidlet valse virker på den bevægelige kontakt af hammeren.

kondensator

At udelukke, at brænde kontakterne på tidspunktet for åbning, er det forbundet i parallel med kondensatoren. Forskellene mellem fordeleren mekanisme kontakt mellem kammene kan gnist. I dette tilfælde kondensator tjener til at absorbere meget af den elektriske energi og reducerer muligheden for gnister til et minimum. Desuden er det ledsaget af en stigning i spændingen i de sekundære viklinger i spolevikling. På tidspunktet for driften af de breaker kontakter kondenserende enhed giver din strøm og dermed skaber de omvendte strømninger i lavspændingskredsløb. Dette hjælper til at fremskynde forsvinden af det magnetiske felt. Og jo før det sker, de højere strømme i højspændingsledninger. I det tilfælde, hvor tramblera kondensator mislykkes, vil motoren ikke være oppe og køre. spænding indstillingerne for drejninger af det sekundære kredsløb vil være for lille til optimal gnister forekomst. Gnisten mellem elektroderne i gnist vil være "ringe", og det er ikke nok til at antænde brændstofblandingen. Kontakt Breaker lave strømme og høje spændinger distributør tramblera monteret i huset og drevet af motoren på grund af en forkrøppet aksel.

dækning tramblera

Højspændingsledninger fordeling på stearinlys cylinder motor udført af distributøren cap tramblera. Efter dannelsen af spolestrømmen høje de ankommer til distributøren cap hovedkontakt-breaker, og først derefter gennem det bevægelige element på rotoren plade. På det tidspunkt, når rotoren roterer, spændingen skyder fra pladen til kontakterne i fordelerdækslet.

Derefter broneprovodam korte pulser ved høj spænding føres direkte til tændrøret. Kontakt forhandleren cap har nogle numerologi, hvilket svarer til en bestemt motor cylinder.

Det er, hvad indstille tiden for driften af cylindre. Særlig procedure giver en jævn fordeling af belastningen på krumtapakslen. Dybest set, fire-cylindrede motorer har følgende operationsprocedure: 1-3-4-2. Men det kunne ændres en smule afhængigt af producenten. I dette tilfælde formlen betyder et værk for at antændelse forekommer oprindeligt i den første cylinder, derefter til den tredje, fjerde og anden. Systemet giver mulighed for motorens tænding spændingsforsyningen til gnist i slutningen af kompressionsslaget. Dette sker på grund af installation af tændingen timing.

Fremføring gnisten er nødvendigt på grund af den høje hastighed bevægelse af stemplerne i cylindrene. I det tilfælde hvor brændstofblandingen vil antænde før eller senere billede, effektiviteten af den ekspanderende gas falder betydeligt. Derfor skal antændelse af brændstoffet være på et givet tidspunkt, når stemplet kommer til TDC. Ved korrekt installeret på stemplet fremrykkende vinkel vil påvirke den optimale mængde af gasser, der kræves for normal motordrift. Bly vinklen indstilles ved at dreje breaker huset. Så det valgte et vist punkt, når afbryderen kontakterne er skilt.

centrifugalregulator

En centrifugal regulator sikrer korrekt installation af tændingen fremrykningsvinklen som funktion af motorhastigheden. Udformningen af regulatoren mekanisme er et par af varer, som roterer, indflydelse på plade med kontakter på afbryderen.

vakuumregulator

Afhængig af graden af belastningen på motoren punkt gnister justerede vakuum regulator. Denne enhed er monteret på huset tramblera. Vakuumregulator består af to kamre adskilt af en membran. Et kammer i forbindelse med atmosfæren, og det andet rør ved hjælp af en kapacitans induktans. Ved hjælp af membranen stang har en forbindelse med en plade, som er udstyret med breaker kontakter.

Med stigende rotationsvinklen af drøvleventilen er faldet i udledningshulrum gas. I denne membran plade bevæger en lille vinkel, sammen med kontakterne mod den interrupter drivkurveskiven. Følgelig åbningen finder sted med en forsinkelse, og dermed skiftende vinkel.

Stearinlys påtegning (tænding pin)

Tændingssystemet er udstyret med en standard sikringselementer. Kontaktelementerne gnister behov for at omdanne elektrisk energi i gnisten til at antænde brændstofblandingen i motorens cylindre. På det tidspunkt, når en elektrisk impuls transmitteres til gnist, den kommer i kontakt lette dannelsen af gnisten opdeling. Dette element er en integreret del af tændingssystemet.

Broneprovoda

Tændingssystem kontakt, andre typer af tændingssystem i sin fuldstændige broneprovodami have udstyr, der kan uden skader og tab passere gennem en høj spænding. Især denne fleksible elektrisk ledning med en kobberkerne og flere lag isolering.

Når denne køreledningen er dannet i en spiralform, som eliminerer interferens. Generelt er disse ledninger installeret i stearinlys. Langvarig brug af lederisolationens mikrorevner kan erhverve, hvorigennem det mulige tab af værdifulde impulser.

Funktionsfejl af tændingssystemet og deres afskaffelse

Den første og mest udbredte brud kan være ingen gnist på den gnist. Årsagerne til en sådan fejl er følgende punkter:

• Åbne elektriske ledninger i et lavspændingskredsløb eller oxidation af deres forbindelsesterminaler.
• Brændende kontakter distributør og farveuoverensstemmelse.
• Svigt af spolerne, blæser kondensator distributør cover defekter broneprovodov beskadige sig selv og suppositorier.
• Overdreven fugt i indretningerne.

Fejlfinding muligt ved følgende fremgangsmåde:

• Check test instrument i hele kæden og tråd.
• Rengøring kontakt tramblera af et depositum og clearance justering.
• Udskiftning af defekt og mistænkelige tilstand af systemkomponenterne.

Det sker, at når tændingsnøglen drejes, er starteren ikke virker, og alle systemer fungerer visuelt, i dette tilfælde er det nødvendigt at være opmærksom på sikkerheden blok elementer som muligt udbrændthed eller oxidation sæde vagt ansvarlig for starteren.

Hvis bilens motor er ustabil og ikke udvikler fuld kraft, kan årsagen ligge i følgende:

• Svigt af en af tændrørene.
• For stor eller omvendt, et lille mellemrum på propperne og kontakt forhandleren.
• Mekaniske skader eller tramblera rotorskærmen.
• Ugyldig sæt fremrykningsvinklen.

Vedligeholdelse består af følgende:

• Montering af nye dele.
• Justering de nødvendige godkendelser.
• Justere vinklen af gnistdannelse.

Arrangement med antændelse af kontakten system er ganske enkel og er meget udbredt i forskellige køretøjer.

Med anvendelsen af nye teknologier elementer af tænding køretøjer er konstant forbedringer og modifikationer. For eksempel, nyere modeller af biler fra forskellige producenter har længe brugt elektronisk tændingssystem. Hvis der opstår problemer, kan systemet nemt fastslå årsagen og udføre reparationer. Kontakt VAZ Bilens tændingssystem har ingen dramatiske forskelle i de forhold andre producenter og har høj driftssikkerhed. Samtidig billigt at reparere.

Kontakt-transistor-system

Sammenlignet med det konventionelle kontaktsystem kontakt-transistor er i sin udstyre transistor. Dens anvendelse forbedrer driftskarakteristika og parametre. Med installationen af systemet begyndte at udstyre transistor kontakten.

Apparatur kontakt-transistor tændingssystem er ikke meget forskellig fra den sædvanlige tænding og dens funktionsprincip. Stadig, det har nogle mindre forskelle.

Dens vigtigste funktion er evnen til at påvirke breaker af transistoren indretningen, og ikke på spolevikling. Under interrupt strømme i lavspændingsviklingen til højspændingsvikling spoler er dens dannelse.

Kontakt tændingssystem (inklusive VAZ) har en række positive egenskaber.

Proces kontrol, som tændspolens, bidrager til muligheden for stigende værdier af strømmene i den primære vikling af spolen, og dette kan resultere i:

• Øgede sekundære spændinger.
• Forøgelse af mellemrummet mellem gnistelektroderne.
• Forbedret og mere stabil øjeblik af gnistdannelse.
• Lette lanceringen af motoren i den kolde årstid.
• Øg hastigheden og motorkraft.

Sådan kontakt-transistor tændingssystem, beregnet for tilslutning af spolen med separat primær- og sekundærviklinger.

Samtidig, at systemet reducerer belastningen på de breaker kontakter og reducerer risikoen for overcooking. Dette er muligt på grund af faldet af indikatorer, der passerer strømme. På grund af dette faktum øger pålideligheden og holdbarheden af hele systemet.

En ulempe ved denne prop kan omfatte følgende: spænding strømme, der løber til transistoren har en signifikant virkning på dens ydeevne. Sænkning af nuværende dokumentation relateret til det aktuelle maksimalafbryderens kontakter, i høj grad påvirker driftsparametrene for kontakt-transistor tænding. Fejl af denne type af tændingssystem identisk til de normale forkastninger i kontaktsystemet og elimineres på samme måde. Men derudover kan der være problemer med krænkelse af den normale drift af transistoren og kontakten.

start af motoren

Start af motor kan ikke ske uden yderligere elektroniske enheder. I denne sammenhæng vil vi fokusere på denne mekanisme som et køretøj forret. Denne mekanisme er en elektrisk motor, der driver den indledende bevægelse af motoren krumtapaksel indtil tændingen i cylindrene og motoren starter. Under drift starteren aktiveres ved at dreje nøglen i låsen i den korrekte position. Strømme gennem relæet tænding tilført fra batteriet til starteren spoler og føre det til handling.

Hvis vi undersøger i detaljer, er motoren starter processen udføres i tre faser:

1. starter retraktor snor starteren tandhjul i indgreb med kronhjulet.
2. Endvidere er der en starter rotor roterer sammen med spidshjulet, og at til gengæld overfører drejningsmoment til krumtapakslen, og dette fører til kraftenheden.
3. Efter at motoren er startet og tændingsnøglen er vendt tilbage til sin oprindelige position, tilbagetrækningskraften mekanisme udgange en forret drev gear ud af indgreb med svinghjulet.

relæ opgave

Eventuelle elektriske relæer - en sikkerhedsanordning, som er udstyret med et tændingssystem. Kontakt tændingssystem i denne henseende er ingen undtagelse. Dens vigtigste formål er at åbne og lukke en række forskellige steder i de elektriske kredsløb af bilen. Enheder har forskelle i struktur og fremgangsmåde til et styresignal, og også for installation. I øjeblikket bredt vedtaget elektromagnetiske relæer.

I simple ord, denne type af elbil beskytter de forskellige elementer af den høje nuværende belastninger. Du skal blot skifte det tjener. Især forhindrer systemet køretøjets tændingskontakten og starteren generator ved udsættelse for høje strømme. For eksempel for at starte motoren, drej tændingskontakten og drej på starteren til at arbejde, hvilket igen, forbruger fra 80 til 300A.

I dette tilfælde, hvis du ikke bruger relæet, kan låsen brænde, samt nogle elementer af ledninger. For at forhindre dette i at ske i systemet omfatter tænding relæ. Når på enheden har en diode ikon billede, betyder det, at når du tilslutter det vigtigt at overholde polariteten af terminalerne. Ellers fiasko er uundgåelig.

konklusion

Som et resultat, er det værd at bemærke, at den første, som blev udbredt i det automotive marked, var kontakten tændingssystemet. Dette tændingssystem er blevet brugt helt sikker, men i øjeblikket anses forældet. Det svageste punkt er det blot viste sig at være tilstedeværelsen i strukturen tramblera kontaktpar. Efter alt, det krævede periodiske vedligeholdelse er reduceret til behovet for kontrol og justering af mellemrummet mellem kontakterne, rense kontaktfladerne af forskellige former for spor af afbrænding, som kan påvirke udførelsen af elementerne som helhed betydeligt. I stedet for dette system kom kontaktløs, at en sådan vedligeholdelsesarbejde ikke kræver, og er kendetegnet ved bilister som en mere pålidelig.

Så vi fundet ud af, som er princippet om kontakten-transistor tændingssystem af bilen.