I det 19. århundrede den russiske nordlige hovedstad - St. Petersburg - havde problemer med transportforbindelser mellem de centrale gader og venstre bred af Vyborg-distriktet på højre bred af Neva. Pontonbroer, periodisk ødelagt af fryse-up, med den opgave ikke kunne klare i sidste ende byrådet besluttet at bygge hovedstaden af broen for at forbinde Foundry Avenue fra Vyborg side. Udkast lovede at være kompliceret, da afstanden mellem Neva banker var 400 meter, og dybden nåede 24 meter.
I 1871 blev en konkurrence annonceret for det bedste projekt med titlen "Foundry Bridge." Navnet på den kommende bro var på grund af, at han skulle være en fortsættelse af Foundry Avenue. Inden for to år, har forskellige selskaber-entreprenører blevet præsenteret omkring tyve projekter. Førstepræmien vandt den britiske brobygning firma "Westminster", som tilbød relativt billig bro af fire fag, bue, med to sektioner af en Skilsmissebrev. Ingeniører tilbydes Indkvarteringslovens Foundry Bridge, hvis skilsmisse blev udført af en meget enkel ordning - drejning. I første omgang indvendinger mod dette projekt var dog ikke halvandet år, Ministeriet for Jernbaner at foretage nogle kommentarer til opførelsen af broen støtter og fremsatte sine tvivl om pålideligheden af beregningerne finasovogo sikkerhed program.
Den "Westminster" er blevet revideret og afvist, og Foundry Bridge afleveret oberst A.E.Struve. I henhold til kontrakten, blev opførelsen af broen bestemmes af en fire-årig periode. Kontrakten blev underskrevet, selv om nogle elementer rejst spørgsmål fra embedsmænd. Struve insisterede på køb af metalkonstruktioner i England, selv om den russiske jern var ikke værre, og endnu bedre end engelsk på en række indikatorer. Men at udskyde opførelsen af broen ikke længere var muligt, derfor lagde den første sten i august 1875 - Foundry Bro modtog en start på livet. Bygherrer er straks over for alvorlige problemer. Underwater jordlag i denne del af Neva var fuldstændig uegnet til installation af pæle, behøver ler masserne ikke holde stenen, og fundamentet sejlede.
Primer acceptabel hårdhed var ti meter dyb, men det er en utrolig mængde af materiale til fundamentet tridtsatimetrovoy dybde ville ikke stå nogen skøn. Det blev derfor besluttet at trække de første par lag af princippet af kassen - den hule struktur metalplader svejset i en forseglet cylinder eller en kugle. Men med alt for sænkekasser viste sig ikke alt er glat, floden sengen var bogstaveligt fyldt med store kampesten og sunkne skibe. For at installere sænkebrønden på det rigtige dybde, er det nødvendigt at fjerne det under en seng, men det var et helvede af et job. Arbejdere dræbt på broen hver dag installerer snesevis af understøtninger. Til sidst flere sænkekasser blev en eller anden måde installeret, hvorefter arbejdet begyndte lægger dem med sten. Omkostningerne ved broen på grund af den utrolige tekniske vanskeligheder, i halve. Imidlertid er konstruktionen gradvist vender tilbage til en vis grad af rytme, snart det var muligt at se nogle resultater. Den blev rejst af fem hvælvede spændvidder seks tjente som en justerbar del af broen. I september 1879 blev byggeriet afsluttet med en to måneders forsinkelse, og A.E.Struve fik rang af generalmajor.
I dag, skilsmisse Foundry Bridge - en favorit synet af Petersburgers og gæster i den nordlige hovedstad.