To-takts dieselmotorer: princippet om operationen, enheden, fordele og ulemper

Moderne dieselmotor - er en effektiv enhed med høj effektivitet. Hvis tidligere dieselmotorer blev placeret på landbrugsmaskiner (traktorer, høstmaskiner mv P.), på nuværende tidspunkt de er udstyret med de sædvanlige by biler. Selvfølgelig, nogen forbundet med diesel sort røg fra udstødningsrøret. For en tid var det, men nu udstødningssystemet er opgraderet, og sådanne ubehagelige effekter næsten ingen. Lad os betragte to-takts dieselmotorer og deres funktioner.

Nogle generelle oplysninger

Et centralt element i dieselmotoren er dets øgede effektivitet. Dette skyldes højere grad det brændstof, der er 15% effektiv. Hvis man ser på brændstoffet på det molekylære niveau, her ser vi de langkædede kulbrinter. På grund af dette output effektiviteten af dieselolie er lidt højere end benzin.

Det transporterende princip af den klassiske dieselmotor er at omdanne den frem og tilbagegående bevægelse af krumtapmekanisme (krank) til mekanisk arbejde. Den afgørende forskel af forbrændingsmotoren kører på benzin er i færd med at fremstilling og antændelse af brændstof-luft-blandingen.

I diesel blanding dannelse foregår direkte ind i forbrændingskammeret. Følgelig når det maksimale tryk sker antændelse af blandingen. God eller dårlig, vil vi beskæftige senere, og lad os nu betragte de mest interessante.

To-takts dieselmotor

Sådan motortype har i øjeblikket en lille spredning, som den Drejestempelmotor. Består af en gasturbine, som er nødvendig til omdannelse af termisk energi til mekanisk og blæser. Princippet om de sidste trin er at øge kapaciteten ved at øge trykket. Som et resultat - lavere brændstofforbrug.

De motorens cylindre er anbragt overfor hinanden i vandret stilling. Faktisk, hvorfor totaktsmotorer er dette navn? Dette skyldes det faktum, at cylindrene opererer kun en omdrejning af krumtapakslen. Dvs. vi har to ure.

Betjening af to-takts diesel cyklus er som følger. Når stemplet ned til sit laveste punkt er cylinderen fyldt med luft. På et tidspunkt udstødsventilen åbnes og gasser derigennem. Samtidig, gennem bunden af vinduet i cylindrene leverede luft.

De opererer princippet om en to-takts dieselmotor

Det er bemærkelsesværdigt, at i disse to typer af forbrændingsmotorer anvendes purge: vindue og ventil-spalte. Når de cylinder bokse til indløbet og udløbet - dette er vinduet system. Hvis problemet justeres gennem en særlig ventil i cylinderen indløb og gennem vinduerne, så systemet ventil-spalte. Denne metode til at rense og skylle mere optimal. Dette skyldes det faktum, at ikke al luften tilbage i cylinderen. Noget af det er uden for motoren. Den såkaldte direkte strømning rengøringssystem giver optimal fjernelse af forbrændingsprodukter fra cylindrene.

To-takts dieselmotor kan køre i temmelig lang tid. Dette skyldes færre mekaniske virkning inden i cylinderen. Da stemplet begynder sin bevægelse fra bunddødpunktet. På dette tidspunkt, sugeventilen lukker og vinduet. Følgelig kompressionen begynder. Dysen er placeret i det øvre dødpunkt. Brændstof antændes af varm luft. Når stemplet ned forbrændingsproduktet ekspanderes.

Ventil purge slids

Væsentlig stigning kan kun opnås, når luften motorvirkningsgrad løber langs cylinderaksen. Hvis rødmen ring anvendt i de første totaktsmotorer, som ikke giver korrekt resultat, derefter senere kun anvendes ventil-spalte. Dette system var i stand til at minimere mængden af ikke blæste områder i cylinderen. Systemet tillod en lidt tidligt at lukke udløbsventilen. Denne fremgangsmåde væsentligt reduceret tabet af frisk ladning og forbedret trykladning. I dag, ventil-slids udrensning brugt på skibe og militært udstyr.

Fordelene ved totaktsmotor

Den første motor blev introduceret til verden på samme tid, når det klassiske 4-takts dieselmotor. Relativt nylig, der var 2-takts benzinmotorer. Et centralt element - en lille masse. Her kan vi tale om at reducere vægten med 40-50% fra de klassiske dieselmotorer til møllen. Ganske en vigtig egenskab for en moderne bil, når udviklerne forsøger så meget som muligt for at reducere vægten af biler.

En anden fordel er, at enheden er en to-takts dieselmotor noget enklere sin bror. Færre dele gør servicering nemmere og billigere. Mens sidstnævnte kan være og argumentere, fordi ikke alle konfronteret med denne type motor. En sådan motor kan omforme og reparere med et minimum af værktøj. I virkeligheden er dette en forenklet version af forbrændingsmotoren. Desuden nærvær af en kompressor sparer brændstof betydeligt. Ca. 40-50% af dieselolie gemte takket være push-pull design. Selvfølgelig, alle motorer har deres egne fordele og ulemper. I nogle tilfælde, mere vigtige ulemper, da de begrænser den universelle anvendelse.

Personlige svagheder

Igen, hvis du liste alle ulemperne ved listen, hukommelsen kommer roterende motor. Det faktum, at her er det nødvendigt at skelne mellem følgende ulemper:

• høje vedligeholdelsesomkostninger;
• Mangel på reservedele;
• stor pris på motoren.

Det første punkt er på grund af manglen på workshops, hvor klar til at tage en to-takts dieselmotor reparation. Dette er helt naturligt og logisk, fordi ikke mange producenter masseproducere disse motorer, en endnu mindre antal sæt af biler. I en konventionel tankstation en motor, hvis de gør, det er dyrt.

Men som regel er der bare minus den tredje - ingen grund til reservedele. Mere præcist, de er, men kun under ordren. De kan vente en måned eller mere. Hvis i store byer, og vil være i stand til at reparere sådan en forbrændingsmotor og finde delene, i outback til at gøre det er usandsynligt, at lykkes. Her er fordele og ulemper ved dette er diesel. Men nu overveje et par vigtige detaljer.

Lidt om smøresystemet

Som vi har forstået, denne dieselmotor har sine egne styrker og svagheder. En meget vigtig del af et smøresystem. Hun er ansvarlig for en effektiv drift af gnide dele og køling, penge fra depositum. Alle har længe vidst, at det til disse formål bruges motorolie anbefalet af producenten. I vores tilfælde, alle de samme.

Et par ord jeg gerne vil sige om strømmen af smørende væske. Det er ikke nødvendigt at vente for økonomien. Dette skyldes tilsætningen af smøremidlet direkte til brændstoffet til normal drift af gnide dele. Det er logisk, at det vil blive brugt meget hurtigt, og det vil være nødvendigt at blive tilføjet løbende. Desuden kan en lille olie sult beskadige to-takts dieselmotorer meget hurtigt. Mindst på ordren tidligere end normalt benzinmotor. Derfor smøresystemet er temmelig svag end stærke side, og vi bør ikke glemme det.

på miljø-

I de seneste år, er ingeniører konstant forsøger at reducere mængden af skadelige stoffer, der udledes udstødningssystem til atmosfæren. økologi spørgsmål er ganske akut. Hvis de europæiske lande længe har indført miljøstandarder, er det meget værre end i Rusland. Som for dieselmotorer i almindelighed, og det har længe været anvendt særlige partikelfiltre og lav aske olier, der i væsentlig grad reducerer de skadelige udstødningsgasser i atmosfæren.

I vores tilfælde blev det sagt, at olien er brændt i kammeret. Det har en stor ulempe fra synspunkt økologi. Endvidere del af brændstof-luft-blandingen er ikke brændbart og ser ud. Alt dette sammen med udstødningssystemet forårsager alvorlig skade på atmosfæren. Derfor er to-takts dieselmotorer er det mest hensigtsmæssigt at anvende i militær teknologi og luftfart.

diesel Luftfart

Udbredt disse typer af motorer modtaget i flyvningen teknik. De fleste anvendes i lette fly. Høj ydeevne med små dimensioner - var afgørende faktorer i valget af kraftenheder til fly. Hertil kommer, at tilstedeværelsen og fraværet af boost tænding spillede kun til det bedre. ICE operation standses med forsyningen af brændstof og luft blanding.

Det er værd at bemærke, at de to-takts marine diesel er ikke bange for temperaturændringer. Desuden ofte den store fryse er en ekstra forbrændingsmotor køling, hvilket er meget godt. Alt dette, sammen med brug af en relativt billig brændstof, hvilket gør denne diesel er meget populære. Ægte fordeling af begrænset kompleksitet installation og vedligeholdelse af kompressoren. Desuden bør brændstoffet tilsættes smøremiddel, som også omkostningerne er ikke billig. Generelt luftfart er en stor mulighed, på grund af de ovennævnte faktorer.

Øget termisk belastning

Vi gennemgik de vigtigste funktioner i denne motor. For eksempel, nu du ved, hvilken slags motor vægt, og hvad er styrker og svagheder. Men jeg vil gerne overveje et par træk ved motor. Især vil vi fokusere på kølesystemet. Den omstændighed, at to-takts dieselmotor er en varme-loaded, snarere end en 4-takts. Dette skyldes den øgede hyppighed af stemplet. Det er fremstillet, som i det væsentlige forøger temperaturen i kammeret. Det er nødvendigt at reducere den effektive køling. Hvis vi taler om luftfart, alt er klar. Høj hastighed og modkørende luftstrømmen gør deres arbejde. Det samme gælder for drift i alvorlige frost, når den lave temperatur af det omgivende miljø er kun et plus.

I andre tilfælde er det nødvendigt vandkøling. Normalt er det den klassiske system. Det eneste, du skal være opmærksom på, så det er på servicering af alle systemer. Overophedning, selv kortsigtet, kan det føre til jamming eller andre problemer. Under alle omstændigheder bør en sådan mulighed blive slettet.

diesel ressource

Særlig opmærksomhed bør gives ressourceplanlægning motor. Faktum er, at i sig selv er levedygtig mindre diesel end benzin motor. Dette er på grund af brugen af en slags brændstof. Det efterlader et indskud i forbrændingskammeret og injektorer. Alt dette i høj grad reducerer levetiden. Som for de to-takts forbrændingsmotor på en dieselmotor, så meget afhænger af driftsforholdene og rettidig service. Hvis olien skiftes i tide, og motoren ikke overophedes, kan det køre 200.000 km. For pansret ressource betydeligt mindre og i størrelsesordenen 100.000 km.

vigtige detaljer

Moderne to-takts dieselmotor er kendetegnet ved et avanceret brændstofsystem. Det kører motoren stille og roligt. Men det var ikke altid. Den mekaniske pumpe har sit eget særpræg. Især hver dyse var en separat linie. Denne tilgang dog har svagheder, men kendt for deres pålidelighed og høj vedligeholdelse. Senere pumpe forbedret og blevet meget mere kompliceret. Der var et system med "Common Rail". Brændstoffet skinne af denne art holder trykket i størrelsesordenen 2 millioner kg pr kvadratcentimeter. Dyserne er mere følsomme over for kvaliteten af brændstof. Dårlig brændstof fører til deres hurtige fiasko.

For at opsummere

Generelt vil to-takts dieselmotorer udvikles og forbedres. Anyway, ligesom den roterende stempler forbrændingsmotor, de er dårligt skrevet. Men i den nærmeste fremtid, de vil indtage en niche i bilindustrien. I dag de anvendes i fly og store kommercielle og militære fartøjer. Det er en pålidelig og relativt sparsommelige motor, som med ordentlig pleje vil fungere korrekt. På samme tid, er det ikke uden og problemer. For eksempel den akutte problem med køling og smøring. Endnu vigtigere er spørgsmålet om økologi. Kræver et komplekst filtrering system til at opfylde miljøstandarder. Af denne simple grund, masseproduktion, brugen af disse motorer i alle typer af biler er vanskelig og er endnu ikke muligt. Men forbedring af udstødningsgas rensning system er i stand til at løse dette problem og vil føre til, at to-takts motorer vil blive vidt udbredt.