Transmission CVT - hvad er det? Bil transmission - CVT

Bare at have en bil er ikke nok, det er også vigtigt at forstå, hvad der er i det, og hvordan det virker. Ingen kræver naturligvis en grundig viden om forbrændingsmotorens principper fra en almindelig chauffør, men i det mindste skal det forstås simple ting for at reparere maskinen, hvis det er nødvendigt. Desværre er der fejl. Og nu taler vi om et vigtigt element. Transmission CVT - hvad er det? Det er på dette emne, at vi snakker videre.

transmission

Det er med disse principper, at vi skal begynde. Først og fremmest skal du forstå, hvad denne enhed repræsenterer som helhed. Og så tænk på, hvordan CVT gearkassen er indrettet, hvad den er, og så videre.

Så transmissionen er et obligatorisk element i bilen. Faktum er, at uden alt arbejdet i en kompleks forbrændingsmotor vil gå galt. Transmissionens funktion er at transmittere drejningsmomentet fra motoren til hjulene. Faktisk fører dette bilen til bevægelse. Så som du kan se, er det vigtigt at overvurdere betydningen af det.

Derudover er der andre funktioner, som for eksempel ændrer trækkraften, hastigheden og den generelle bevægelsesretning. Transmissionen består af en hel galakse af forskellige dele. I dette tilfælde er vi kun interesserede i gearkassen. Men det vil blive diskuteret lidt lavere.

Derudover skal du også vide, at biler normalt bruger elektromekaniske, og nogle gange kun en mekanisk transmission. I det mindste er dette situationen i dag.

Gearkasse - hvad er det

Hvad du skal forstå er, at dette system er typisk kun for biler med ICE. I andre tilfælde, for eksempel til elektriske køretøjer, vil der ikke være løftestang. Simpelthen fordi der ikke er et sådant behov.

Gearkassen fungerer som sådan som følger: Motoren, der bruges i biler, har en meget bred vifte af drejningsmomenter. Hjulene kan igen ikke rotere med samme hastighed. Ved hjælp af transmissionen kan du justere forskellen i hastighed. KP hjælper også chaufføren til at styre omdrejningshastigheden, accelerere og sænke på det rigtige tidspunkt.

Fra hvad der stadig skal siges: Til dato anvendes mekaniske manuelle transmissioner, automatiske og variatorer. Det er for dem at bo mere detaljeret.

Manuel transmission

Det er ikke nødvendigt at forblive meget længe, men nogle ting bør afklares. For eksempel princippet om arbejde. Så består den i en kompleks mekanisme af aksler og tandhjul. Det er dem, der styres af chaufføren og skifter gearhåndtaget, justerer mekanismen for den ønskede driftstilstand. Alle kombinationer af mekanismen afviger fra hinanden i gearforholdet, hvilket vil afhænge af den hastighed, som hele bilen samler.

Generelt er næsten alle biler, der kan ses i byen, hvis installeret og mekanisk, snarere end en automatisk transmission CVT, så kun tre-vejs. Det betyder, at der vil være fem eller seks driftsformer. Det er fire, og muligvis fem hastigheder for turen foran, samt en bageste hastighed for at ændre bevægelsesretningen. Sådan oprettes 5-speed gearkassen.

Nogle gange er der eksemplarer med en fire-vejs boks, og det betyder at have en sjette eller endda et syvende gear.

Dette kan kaldes et bestemt overskud for bymaskinen. Hvis vi taler om mere komplekse designs, så er de i biler slet ikke brugt.

Automatisk transmission

Teknisk set betragtes enhver gearkasse, som er i stand til at arbejde uafhængigt uden førerens deltagelse, det vil sige at nå den krævede hastighed, blot at ændre kombinationen af aksler, som automatisk. Men i praksis er det normalt kun navnet på planetariske hydromekaniske systemer. De er mest almindelige, og tale kommer næsten altid om dem. Derfor er det ikke nødvendigt at overveje andre muligheder.

Er det værd at nævne om elektropneumatiske og elektromekaniske anordninger. Faktum er, at alting virker på elektronik, det vil sige, at en bestemt algoritme for handlinger er "syet" ind i selve KP.

Ikke desto mindre er føreren ikke helt udelukket fra processen - dette er nødvendigt for at sikre sikkerheden. Så en person ved rattet kan vælge sin driftsmåde. Faktisk afhænger det af dette aspekt, hvor hurtigt gearene ændres, og hvad er hastighedsgrænsen.

For at regulere sådanne dele anvendes den sædvanlige håndtag oftest. Sandt nok har hans udnævnelse ændret sig med tiden, men mange chauffører er så vant til. Der er dog også sådanne modeller af maskiner, hvor knapper anvendes. På moderne biler generelt kan du finde et fuldt udstyret numerisk tastatur, som faktisk styrer systemet.

CVT

Overførsel, transmission er selvfølgelig meget vigtig information. Men nu skal vi nærme hovedtalet i samtalen. Det er den Variable Transmission. Faktisk vil dette koncentrere al opmærksomhed.

CVT eller kontinuerlig variabel transmission - dette er betydningen af denne forkortelse. Den særlige gearkasse er, at den er i stand til jævnt at ændre hastighedsområdet. Således kan du undgå skarpe jerks, som er typiske for mekanisk og endda blød aftapning - til automatisk transmission.

Fordele ved et sådant system er ret meget. Men det er nødvendigt at bemærke deres vigtigste - evnen til at bruge motorens vridhastighed med maksimal effektivitet. Alt sker takket være det velkoordinerede arbejde hos motorkomponenterne. Desuden er brændstoføkonomien ved brug af en sådan enhed ret høj, og det er en fornøjelse at køre på denne måde.

I dag bruges de udelukkende til biler. Faktum er, at de teknisk set er ret komplicerede og derfor producerer dem tilstrækkeligt store og kraftige til de samme traktorer eller tanke - en vanskelig opgave. Derudover er deres hovedmål at lette eksistensen af almindelige mennesker, og de som du ved kører hovedsageligt på sedans og hatchbacks.

Enheden og driften af variatoren

Transmission CVT - hvad er det? For at forstå, skal du først forstå sin enhed. Generelt er dette en ret kompleks mekanisme som tidligere nævnt. Men den generelle struktur kan forklares.

Så det vigtigste sted er optaget af enheden, hvilket giver samtidig overførsel af omdrejninger fra motoren og dens afbrydelse med kassen. Brugt til at arbejde i en neutral position. Varianten som sådan bruges til kørsel med enhver hastighed. Den omvendte mekanisme styres af en separat mekanisme - faktum er, at CVT simpelthen ikke er i stand til at tilvejebringe bevægelse i denne retning. Derfor skal vi låne arbejde fra automatiske transmissioner.

Enheder, der bruges, kan være forskellige. Dette er nu den første i listen, det vil sige overførslen af drejningsmoment. For eksempel er den mest almindelige en momentomformer. Derudover er der stadig centrifugal og elektromagnetisk kobling, og desuden - multi-disk "våd".

Varianter af variator

En sådan tautologi er ret passende. Faktum er, at for at skabe den meget mekanisme, kan CVT bruge lidt forskellige dele fra hinanden, hvilket påvirker arbejdet.

For eksempel er den billigste og mest almindelige V-bæltevariatorer. Den bruger et almindeligt bælte drev, der er dannet ved hjælp af to koniske diske. Den sidstnævntees bevægelse påvirker den samlede diameter og styres af en hydraulisk mekanisme.

Gummi bælter er siden sunket i glemsel, primært på grund af deres skrøbelighed. Med en arbejdsmiddel på kun halvtreds tusind kilometer og en temmelig dårlig fleksibilitet er der intet overraskende i dette. De blev erstattet med metalbælter lavet af flere strimler af stål. Alle problemerne ved tidligere muligheder er blevet løst.

Der er endnu en mulig arbejdsmetode - en metalkæde. Fleksibilitet her overstiger alle forventninger. Til overførsel af momentum anvendes alle de samme højkvalitets og meget stærke stålkegler. Alt dette er nødvendigt for at øge levetiden. Da dette er en ganske moderne udvikling, er det ikke overraskende, at det erstatter alle analoger fra markedet. Effektiviteten er den største, og de tab, der er uundgåelige i transmissionen af drejningsmoment, minimeres.

CVT (gearkasse). ulemper

Ligesom enhver anden enhed er dette ikke immun for mangler. De kompenserer simpelthen for gavn for at bringe en sådan mekanisme.

For det første, hvis du overfører til en bil med en lignende KP i stedet for den sædvanlige, vil du have lidt ubehag i lang tid. Faktum er, at omdrejningerne kan variere i en bred vifte. Især ofte sker dette, når bilen accelererer. Men en sådan ulempe kompenseres af det faktum, at arbejdet i sig selv er mere glat. Som det blev sagt før, er der ingen jerks og andre "livsglæder" på dårlige veje.

Du kan også give et praktisk eksempel på en af de berømte bilproducenter. For eksempel CVT transmission Nissan. En af modellerne, "Altima" 2013 release, er udstyret med bare et sådant system. Så chaufførerne klager over en ret håndgribelig mangel på følsomhed. Sandt nok er det ikke alt dette bemærket, hvilket er værd at nævne særskilt. Også lederen af virksomheden specificerede, at sådanne anordninger er et godt alternativ til automatisering i tillæg til lavt brændstofforbrug og minimerede emissioner.

Det er værd at overveje og det faktum, at ikke alle CVT'er er i stand til at klare bugsering. Derudover har den generelle upålidelighed af de gamle modeller kraftigt svækket systemets omdømme som helhed. Men til dato er sådanne problemer for det meste løst. I det mindste med hensyn til levetid.

Erhvervelse af

Et andet interessant spørgsmål er prisen på gearkassen. Pointen her er, at variatoren skal købes i sin helhed - straks sammen med transmissionen. Ellers vil der ikke være nogen mening fra et sådant køb. Og her opstår der meget vanskeligheder, fordi prisen på sagen er meget, meget høj. Transmission er en vigtig del af bilen, og derfor kan du ikke spare på det.

Kun selve købet kan resultere i mængden af mere end 200 tusind rubler. Ofte endnu meget mere. Og det er uden at tage hensyn til installationen, inspektionen, og så videre.

Ikke desto mindre er det muligt at finde sådanne detaljer. Der er to hovedmåder til dette. Den første er at kontakte et servicecenter eller en gren af producenten i din by (de kan rådgive et sted at købe reservedele til deres bil), et supermarked af reservedele, eller forsøge at gøre alt selv. Det er, køb med hænder. Men i sidstnævnte tilfælde kan ingen garantere sikkerheden for dine investeringer.

Hvad angår installationen, er det meget bedre, hvis det er lavet af specialister. At have ikke tilstrækkelig erfaring med at håndtere sådanne mekanismer er let at skrue op. Og i betragtning af brugt beløb er dette ikke helt rimeligt.

Reparation af automatisk transmission

Det næste vigtige punkt i planen er at lære at tage sig af din egen "svulme". Faktisk kalder variatoren en automatisk kasse er ikke helt korrekt, fordi gearet selv er simpelthen ikke der. Men generelt er det ikke så vigtigt.

Den mest sårbare del af designet er et bælte. Faktisk er reparationen af den automatiske transmission oftest ved udskiftningen. Problemet her er, at den nu populære stålkæde er i stand til at beskadige selv kegleholdere, på trods af deres styrke. Men det kan føre til meget alvorlige konsekvenser.

Du skal også overvåge hastighedsføleren. Den forudinstallerede er ikke særlig pålidelig, det kan ofte mislykkes. F.eks. Når et bånd går i stykker, fryser det bare, selv om det skifter transmissionen til en nødstilstand. Sidstnævnte er imidlertid langt fra allmægtig, og kan stadig ikke redde af konsekvenserne. I øvrigt erstattes olie kun i sådanne kasser på specialiserede servicestationer. Og der er meget få kvalificerede mekanikere, der kender tjenesten af den kontinuerligt variable variator. Derfor bliver selv en simpel procedure, som olieforandring, meget problematisk for bilens ejer.

konklusion

Faktisk er det alt, hvad du behøver at vide om variatoren. Så nu behøver du ikke at stille et så svært spørgsmål: "CVT transmission - hvad er det?" Bemærk, at denne enhed er lunefuld. Det er dette ord, der kan karakteriseres. Usikkerhed om ujævne veje, især på ubundne veje, nogle problemer med garanti og generel pålidelighed - alt dette inspirerer ikke meget tillid. Det er derfor usandsynligt, at det vil klare konkurrencen på det russiske marked.

Ikke desto mindre er transmissions-CVT-transmissionen (variator) ret egnet til brug. På nogle måder overgår det endog sine modparter. Mens denne gearkasse endnu ikke er bragt til absolut perfektion, er det stadig værd at være opmærksom.

Så vi har fundet ud af enheden af en sådan transmission, som en trinløs variator.