Turbo motor: beskrivelse, egenskaber, funktionsprincip og fotos

Hver chauffør ved, at forbrændingsmotoren på enheden og princippet om operationen er opdelt i atmosfærisk og turboladede. Men ikke alle forstår forskellen mellem kraftenhederne. Lad os se på forskellen mellem den turbo motor, hvordan det fungerer, og hvordan det virker. Bekendt med disse motorer med eksempel moderne enheder VAG gruppe.

benzin turbo

Benzin turbo - er en forbrændingsmotor med en kunstigt forøget på grund turbinen komprimeringsgrad i kamrene. Forhøjelse af indikatoren giver en stigning i kapaciteten og andre tekniske egenskaber. Lige siden oprettelsen af de første forbrændingsmotor ingeniører har forsøgt at tilføje magt uden væsentlig ændring i forskydningen volumen af motoren.

Ved første øjekast, beslutningen var næsten på overfladen - det var nødvendigt at hjælpe motoren mere effektivt at "ånde". Dette ville give den bedste forbrændingsegenskaber af brændstofblandingen. Dette kan opnås ved yderligere lufttilførsel. Derfor er det nødvendigt at tilføre i cylindrene tvinges under tryk. Med den ekstra luftmængde af brændstoffet er fuldt forbrændes, og som vil bidrage til at øge kapaciteten. Men disse teknologier er indført meget langsomt. I begyndelsen af turbo-kompressor udstyr er blevet brugt kun for store motorer i skibe og fly.

Historie benzin turboladet forbrændingsmotor

Den første turbo motor blev installeret i det sidste århundrede. Først automotive turboladet forbrændingsmotor begyndte at producere i 1938. I begyndelsen af 60'erne i USA begyndte at producere første og turbine motorer til personbiler. Denne bil Oldsmobile Jetfire og Chevrolet Corvair Monza. For alle dens ydeevne motorer er kendetegnet ved høj pålidelighed og holdbarhed.

Start popularitet

Populære turboladet forbrændingsmotor begyndte i 70'erne. Så begyndte de at etablere massivt sportsvogne. Men i det civile motor turbo biler blev ikke populær på grund af den høje brændstofforbrug. Denne mangel afveg alle turboladede benzinmotorer i den æra. Men brændstofforbruget var meget vigtigt på det tidspunkt. Denne gang havde oliekrisen i 70'erne.

Enhed benzin turbo-forbrændingsmotor

Algoritmen virker benzin turboladede drivaggregatet er anvendelsen af en speciel kompressor. Problemet sidste - indsprøjtes i yderligere luft volumen af forbrændingskammeret. Ved at forbedre fyldning af cylindre med en blanding af luft og brændstof øger den gennemsnitlige effektive tryk og effekt per cyklus forøges. anvendes drivsystem udstødningsgasturboladere, hvis energi gør nyttigt arbejde.

Moderne kompressor er et organ med et leje, et hjul, en omløbsventil, en turbinehuset. rådighed til at smøre kanalerne i sidstnævnte. Også til stede i strukturen af rotorakslen, de lejer, kompressoren, den pneumatiske aktuator af omløbsventilen. I det tilfælde hvor lejerne er monteret, er monteret en rotor. Det er en aksel med turbine og kompressor hjul monteret på den. Til sidst er der klinger. Denne rotor kan rotere ved glidelejer. For deres smøring og køling olie leveres fra smøresystem af motoren. At afkøles yderligere lejehuset, og anvendes også kølemiddelkanaler. Denne kompressor element er fremstillet i form af en snegl.

virkemåde

Turbinedysen er forbundet til udstødningsmanifolden. En kompressor - indløbet. Som allerede nævnt, er turboladeren drives ved hjælp af energien af udstødningsgassen. De er i kontakt med turbinerotoren roteres, hvorved energi. Endvidere gennem udstødningsrøret gasser ind i udstødningssystemet.

og et kompressorhjul "snegl" monteret på samme aksel. På grund af rotationen af turbinen kompressorhjul suger luft fra luftfilteret og pumper det ind i forbrændingskammeret. Afhængigt af niveauet af det løft enhed kan forbedre trykkraften fra 30% til 80%. Med denne motor med samme volumen af blandingen kan tage i store mængder. Det er gennem denne motor øges fra 20% til 50%. Udstødningsgasser og deres energi er i høj grad øget motorens effektivitet.

turbo enheder

Omtrent det samme er anbragt og motoren turbo (diesel). Princippet om drift af turbolader adskiller sig ikke fra benzin. Den eneste forskel - tilstedeværelsen af en intercooler. Dette er en særlig mekanisme, der afkøler luften, før den kommer ind i cylindrene. Volumenet af kold luft mindre end varm. Det betyder, at kold luft kan "puffe" i cylinderen i en større mængde.

TSI motorer

Disse enheder er installeret på den nuværende model af "Volkswagen" bil "Audi" og "Skoda". De tilhører alle den samme bekymring. Producenterne hævder, at dette er en ny generation af motorer, som kombinerer kraft og effektivitet. I tilfælde er det ikke nødvendigt at vente med den almindelige klassiske forbrændingsmotor ved lav lydstyrke, særlig magt fra ham. Hvis køretøjet vægt er lig med et ton, og en energibesparende motor, vil dette føre til højere brændstofforbrug på grund af de lave dynamik og drift ved høje hastigheder.

Motor med et stort volumen af en høj strømningshastighed på grund af forøget forbrændingskammeret. Turbo-motorer ( "Skoda Octavia", "Volkswagen" og "Audi") - er et mirakel af teknik. I disse kraftenheder kombinerede beskedne forbrug og tilstrækkelig effekt ved et relativt lille volumen.

TSI: anordning

Efter volumen, kan disse enheder være forskellige. Således DVS producere 1,2; 1.4; 1,6 liter. Og motoren turbo 1,8, 2,0 l. motor magt øges på grund af en større volumen. Og det er den rigtige beslutning. Og så taler om forskellene.

Turbolader og trykladning

TSI - er både turboladet og trykladning enhed. VAG ekspertgruppe har brugt denne udformning til at løse problemet med en standard motor. Det dypper i de små motoromdrejninger. Hvis vi betragter den klassiske turbo, at de "sneglen" funktioner på grund udstødningsgasser. Trykkraft på arbejde i lille hastighed tillader ikke kompressoren for at skabe den ønskede kraft og fødes ind i forbrændingskammeret en tilstrækkelig mængde luft.

1,8 turbo motor ( "VW") installeret kompressor. Han giver ikke magt til at falde. Maksimalt drejningsmoment i en almindelig atmosfærisk motor er på omkring 5000 omdr. / Min. I tilfælde af motorer maksimalt TSI drejningsmoment er i området fra 1.500 o. / Min til 4500 omdr. / Min. Dette arbejdsområde, som bruges af de fleste bilister. TSI-motorer gennem anvendelse af to turbiner sættes under tryk til 2,5 bar.

kompressor

Denne samling virker ved en separat drivrem type. Han har en høj gear. Kompressoren er tændt, når føreren trykker på gassen. Ved hastigheder tæt på tomgang, presset af 0,8 BAR - det er en hel del. På grund af dette, det gør fremragende dynamiske præstationer. Da motoren kører "Audi" TSI 1,8 turbo. For en generation siden, er disse motorer ikke er udstyret med en kompressor. Der er kun turbinen.

Den turboladede motor 1,8 fra "VW"

Denne enhed er på markedet i omkring 20 år. Denne model af forbrændingsmotoren er meget populær og lancerede efterspørgslen efter motorer med turbolader. Denne motor er udstyret med mange modeller af biler fra VAG-gruppen. Debut af denne forsamling fandt sted i 1995.

For første gang motoren ( "Volkswagen Passat" b5) 1,8 turbo blev installeret på Audi "A4" (ja, de bruger de samme motorer). Som for de funktioner, der er flere modeller med kapacitet på 150 og 210 hestekræfter. I 2002 skabte vi det slagvolumen på 190 "heste". Den turboladede motor af "Volkswagen" var begyndelsen på en helt ny filosofi i forhold til benzinmotoren. Han gav en god præstation med et relativt lille beløb på grund af møllen. Fordelen ved denne maskine er moderat appetit. "A4" model af "Audi" forbruger 8 liter per 100 kilometer på motorvejen. I bymiljøer, brændstofforbrug er ikke mere end 10 liter. Ved at have ventilen 20 i topstykket og turboladeren, ingeniører "VW" kunne modtage højere drejningsmoment før momentum opnået i niveau 2 tusind.

Så er denne motor kombineret fremragende elasticitet, som er særegen for turbo indstillinger, men kulturen i arbejde - benzin. Denne enhed kan også let omdannes til gas. Kraftværket er en af de bedste i hele området. Ydeevne, moderat brændstofforbrug og høj pålidelighed kan prale motor. "Passat" (1,8 turbo) har ingen strukturel enhed mangler. Selv nu, i den moderne æra af TSI, denne motor næsten lige nej.

Turbo: fordele og ulemper

Vigtigste plus, der har turbo - øget magt. Dette er det vigtigste mål, som blev opnået uden væsentlige ændringer i strukturen. Når lige store volumener med atmosfærisk motorer turbo motor kan levere op til 70% mere drejningsmoment og effekt. Kompressor reducerer procentdelen af skadelige stoffer i udstødningsgassen. Motoren er udstyret med turbinen har en meget lavere støjniveau. Disse kraftværker kan installeres på noget køretøj. Den største ulempe - højt brændstofforbrug. Mængden af luft stiger, og øger mængden af forbrugt brændstof. Dette problem ingeniører ikke kan løse. Også ulemperne omfatte svært i drift. Disse forbrændingsmotorer er meget følsomme over kvaliteten af brændstof og olie. Ud over de ulemper indbefatter den lave liv af olien og rengøring af filtrene. Motoren kører med høj hastighed. På grund af denne olie hurtigt mister sine egenskaber.