BilerSUV'er

Volvo Laplander C303: specifikationer

Indenlandske "Bukhanochka" og militære UAZ blev stærkt anfægtet af den legendariske svenske hær SUV under navnet "Volvo-Laplander". Navnet er kommet til bilen på et geografisk aspekt. Laplanders er en lille nationalitet af jægere og rensdyrhyrde, der bor i det nordlige Europa i flere stater. Nogle nordlige er også kaldt vilde indbyggere i skoven.

Historiens øjeblikke

Hæren lastbil er produceret fra midten af det tyvende århundrede, da selskabet "Volvo" mestredede militær orden for Sveriges hærs behov . Startprototyper af autocampen Volvo Laplander er dateret 1959, mærket med L230-indekset. Grundlaget for den nye bil var Amazon versionen, hvorfra kraftenheden - benzinmotoren B16 i volumen på 1,6 liter blev lånt. De oprindelige serieprøver svarede til følgende egenskaber:

  • Støbejernsmotor til 65 hestekræfter.
  • Den centralt beliggende kraftenhed.
  • "Volvo-Laplander" broerne havde et permanent bagud og forreste frakoblet drev.
  • Kontrolpunktet er fire trin, M-40.

Indledningsvis var navnet på den pågældende bil ligesom Volvo Valp - "hvalpen Volvo". Interessen for dette terrængående køretøj blev vist af de væbnede styrker i Norge og nabolandene. Og allerede i 1960'erne viste den hvide "Laplanders" sig i De Forenede Nationers tjeneste. Køretøjet havde flere modifikationer: anti-tank model, medicinsk og last variant. Den mest krævede bil i sin kategori "Volvo S303" blev offentliggjort i begyndelsen af 70'erne.

Design funktioner

Et karakteristisk tegn på denne jeep var portalbroerne, som gav ham berømmelse som det bedste terrængående køretøj af sin art. Den unikke "Laplander" ligger i sine virkelige muligheder. Bilsættet med en robust ramme er modstandsdygtig over for vridning, og den første gang forsøgte portalbroer med otte pinde gjorde det muligt at konkurrere direkte med den tyske bil Unimog.

Drevene fra Volvo-Laplander reducerer hastighedsindikatorerne, dynamikken, de har brug for korrektion af ledelsen. Men afstanden mellem hovedparparets og hjulets akser er signifikant, hvilket tilføjer et par centimeter af jorden clearance. På grund af forskydningen af akserne i forhold til hinanden og tilstedeværelsen af indbyggede reduktionsmidler er patenternes geometriske parametre steget mærkbart. Portbroerne selv blev opfundet af den tyske designer Friedrich Albert, og reduktionsgearet af ingeniøren af UAZ GK Mirzoyev. Ikke desto mindre er de forbundet med "Laplander". Bilens clearance er 38 cm (en fjerdedel mere end den militære UAZ). Ingen overhæng, der er en pneumatisk interaxel lås.

Tekniske specifikationer

Nedenfor er de vigtigste dimensioner og tekniske parametre for Volvo Laplander.

Dimensioner og volumener:

  • Type krop - 3-dørs SUV.
  • Længde / bredde / højde (m) - 5,35 / 1,9 / 2,45.
  • Hjulafstand (m) - 2.3.
  • Spor frem / tilbage (m) - 1,54 / 1,54.
  • Markeringsafstand (cm) - 38.

"Volvo-Laplander" tekniske specifikationer for motorrummet har følgende:

  • Type kraftværk - benzinmotor med karburator.
  • Volumenet (kubik cm) er 2980.
  • Power (hk) - 117 ved en hastighed på fire tusind.
  • Antallet af cylindre er 6.
  • Stempelslag (cm) - 8.

Køretøjets gearkasse er af mekanisk type og har fire trin. All-wheel-drive terrængående køretøjet vejer 2,8 tons i sin outfit med en tilladt totalvægt på 4,4 tons. Styringen er en grundlæggende gear-og-drev mekanisme og flere løftestænger, der overfører bevægelsen til hjulene. Den hydrauliske drev og tromle-pads er grundlaget for en pålidelig bremseenhed. "Ruchnik" - en mekanisk version, suspensionen er udstyret med teleskopiske stødabsorberende elementer.

modifikationer

Med hver generation blev Volvos terrængående køretøj tungere og mere kraftfuld. I produktionsperioden blev der anvendt flere akselbaner. Der var endda en variation på 8x8 (L4230). Køretøjet var besværligt uden tilsætning af lastkapacitet og passable egenskaber. I den serielle produktion af bilen gik ikke. De mest lovende og populære var terrængående køretøjer med en 4x4 og 6x6 base.

Parallelt med fremstillingen af den pågældende model begyndte forbedringen af standard terrængående køretøjer. Ændringer blev tilpasset efter behov og behov hos visse militære enheder. Der var en standardversion på sporene (206. model), en lille bil med forbedret cross-country evne på vandet, passagerer versioner med god kapacitet til transport af personale.

Partnere og konkurrenter

Rammens strukturelle konstruktion og arrangementet af suspensionen med flydende egenskaber gør det muligt for Volvo-Laplander at overvinde komplekse forhindringer uden stor indsats. Det er værd at bemærke, at udviklingen af svenske terrængående køretøjer blev gennemført i et enkelt projekt kaldet "4140". Hoveddesigneren var Nils Hartelius, der ud over den pågældende version udviklede en luksus jeep og Volvo Sugga, kaldet "piggy".

Pålidelighed, bæredygtighed og bekæmpelse karakter af Laplander blev evalueret i Norge, Letland, Saudi Arabien, Holland og Malaysia. I disse lande, som i mange andre, blev denne bil købt ikke kun til hæren, men også til fredelig brug. 1983 var en anden indikator for bilens høje niveau, da denne SUV vandt Paris-Dakkar-rallyet blandt biler med en bæreevne på op til 10 tons.

"Laplander" i moderne tid

Bilen "Volvo-Laplander" findes i Europa og nu. Den er velegnet til hærens opgaver, såvel som efterspørgsel fra jægere, rejsende gennem forladte steder, udfører en række servicefunktioner til fredelige formål. Indenlandske kendere af retrobiler har ofte i deres flåde indfødte "brød", men få af dem drømmer ikke om at skifte det til det legendariske Lapland terrængående køretøj.

At købe dette køretøj er ikke så simpelt. Betydende omkostninger, toldgebyrer og mangel på kopier spiller en central rolle i dette problem. Nogle fans bestiller de originale reservedele af denne militære jeep. Som et resultat kan du møde helt interessante layouter, der kombinerer broer og andre elementer fra UAZ og Laplander.

færdiggørelse

Som et resultat af gennemgangen af Volvo Laplander kan det bemærkes, at militær doktrinen i begyndelsen af 1950'erne efter krigen 1939-1945 blev genoplivet og konklusioner blev trukket. De forskellige landes hærer har planlagt tekniske opgaver til design og produktion af nye militære terrængående køretøjer. Ingeniører bekymrer "Volvo" klare opgaven på "fremragende".

Før udskiftningen af Hammer blev alle NATO-medlemmer bevæbnet med deres terrængående køretøjer, hvoraf mange blev kendetegnet ved høje niveauer af cross-country-kapacitet. Volvo formåede at gøre en af de bedste repræsentanter for denne klasse, som C303 og dens modifikationer. Dette køretøj var populært i mange lande. Selv nu bruges bilen til forskellige formål, hvor det er nødvendigt at deltage i en kraftig og pålidelig transport, som ikke er bange for uigennemsigtighed og andre hindringer.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 da.unansea.com. Theme powered by WordPress.