Yak-42D - korte distancer passagerfly: Funktioner og anmeldelser

Stort udvalg af indenlandske fly, hver dag tage til skyerne over vores land, og ikke alle af dem er stadig kendt for bymændene. For eksempel, få mennesker kender til Yak-42D model. Maskinen er unik, fortjener opmærksomhed.

YAK-42 i dag

Den flyvedligeholdelse koster på flyvninger fra Saratov flyselskaber. Ikke noget overraskende, at Saratov blev etableret på tidspunktet for opførelsen af transporten. Udover Saratov lufttransport hub, Yak-42D se i Domodedovo. Virksomheden luftfart har en flåde på 14 biler, i opbevaring - 4.

Transport er i selskabets flåde:

• "KrasAvia";
• "Izhavia";
• "Tulpar-Air";
• "Grosnij Avia";
• Russisk Nødsituationer ministeriet.

It Was UC (fly) og bevæbnet med "Gazprom Avia", men for nylig har virksomheden helt opgivet sin brug. Adskillige biler flyver også i udlandet: i Kina, Pakistan og Iran, og Cuba.

Fakta fra historien

YAK-42 fra Yakovlev Design Bureau udviklet 1972-1980. Målet var at erstatte Tu-134 - god, men hurtigt forældede fly. 1988 markerede starten på serieproduktion af en helt ny model - Yak 42D. Maskinen vandt en øget startvægt og lang rækkevidde.

Industrien har produceret luftfartøj 183 i denne modifikation. To af dem var beregnet til holdbarhedstest. 11 er udformet i et spænd på 1977 til 1981. et fly fabrik i Smolensk, 172 er lavet på fly plante Saratov. YAK - airplane pålidelige, men dens konstruktion er stadig stoppet. Det skete i 2003. Klar-skrog fly, som ikke var til at forlade landingsbanen, skåret i skrot.

Da opgaven var at gøre Yak-42 som et korte distancer passagerfly, der er designet med forventningen om forskellige flyvepladser. Køretøjet behøver ikke længe landingsbanen eller et stort område til plantning, hvilket er typisk for en langt mere udbredt "Boeing" og "Airbus". Designet har undgået brugen af flyvepladsen rampen.

Det særlige ved flyet

Den Yakovlev Design Bureau designet en unik fly. Nu slang hangarer arbejdere kaldte deres dråber. Vedligeholdelse af en sådan bestyrelse - problemet af komplekset. Som det er kendt, Saratov Aviation Plant gik konkurs først og derefter stoppet helt. Det er klart, at frigivelsen af produkter, herunder reparationssæt, reservedele, afbrudt. Men kærlighed til sit arbejde med at hjælpe ingeniørerne gentagne gange årsag "Yaqui" i tilfredsstillende stand - og efterlade bilen tilbage til landingsbanen.

Hvis du læse om Yak-42D anmeldelser, vil være det indtryk, at bilen ikke er for god, så ophør af produktionen - er ikke sådan en dårlig begivenhed. Ofte nævne, at transporten var uøkonomisk. Ikke desto mindre er udsigterne var gode. Designere tilbyder følgende trin:

• udskifte motoren med et mere effektivt system;
• installere nyt udstyr til luftfart;
• forlænget chassis til at rumme flere passagerer.

Den sidste sætning er implementeret som en YAK-42M. Køretøjet tjente under flyvningen 168 klienter.

Men det var ikke muligt at realisere ideen. Men anmeldelser af dem, og stadig formår at gøre en flyvning til Yak-42, viser tydeligt, at luftfartøjet er nu godt, på trods af forældelse.

interessante fakta

Yak-42 har en ikke-standard motorer - arbejde sæt uden at vende. Dette giver dig mulighed for at sætte maskinen ved meget lav hastighed, det behøver ikke ekstra sats Unterstützungskassen, ud over bremser indbygget i chassiset, og ved hjælp af mekaniserede fløj.

I Georgien, Rustavi, fly, meget lig den Yak-42 (Transport vifte af Yak-40), afskrevet, blev konverteret og åbnede i børnehaven.

YAK-42D blev afspejlet i musikken. Så Sergey Minaev, skriver en parodi på den berømte svenske sang, skrev følgende linjer:

"Kohl i dårligt vejr ikke flyve fly - det gør ikke noget,

"Ela" kan ikke, og "Yaki." - ja "

Og det er ikke kun tomme ord, fordi kravene til værten site og vejrforhold på "Jakob" betydeligt lavere.

Nu kan ikke huske det, men for ti år siden var et projekt på grundlag af transportfly Yak-42.

En række forskellige modeller

På Yak-42D flere karakteristika varierer fra build at bygge. Det afhænger primært af fly, der tilhører klassen:

• VIP;
• almindelig passager.

Den vigtigste forskel i arrangementet af passagerkabinen. VIP har et komplet sæt:

• lounge til møder;
• opholdsrum;
• Salon 1 klasse;
• kabinepersonalet.

For de vigtigste passager Loungen er udstyret med en drejelig stol og en sofa til to sæder, som kan udvides til en fuld seng. Et skrivebord (foldet om nødvendigt), et klædeskab og eget badeværelse.

En særlig plads forbeholdt møder, har 4 drejelige stole, du kan bevæge sig rundt i kabinen. Det er et stort bord, to sofaer, der er designet til 7 personer. Der er et videosystem og adgang til en satellit telefon.

Første klasses kabine er udstyret med to siddepladser brudt i blokke. Hele blokke 4. klapborde (to) installeret mellem dem. Den escort hold flyver i det dedikerede område beregnet til samtidig udsendelse af 18 personer.

Den opskalere Yak-42D indvendig komfort til lange flyvninger, er udstyret med buffet, der er køkkenfaciliteter. VIP pakke indeholder det nyeste udstyr til navigation, styring, samt den nyeste generation af radiosystemer. Fly YAK-42, komplette nationale systemer, der er en bil med udenlandske om bord kontrolsystemer.

Træd frem: Yak-42A

Udvikling ideer YAK-42D skulle være Yak-42A. Serieproduktion startede i 1999. Sammenlignet med den tidligere model forbedres:

• venstre dør;
• støj absorption system
• Højde igangsætte APU (nyt niveau - 5 km);
• fastsættelse systemets flapper.

Den venstre dør gav passagererne adgang til traditionelle og moderne teleskopiske stiger overgange installeret i næsten alle lufthavne. Fast klap forbedret flyperformansen. Opdateringer navigation og pilot udstyr gjorde det muligt at bruge flyet på ruter inden for landet og i udlandet.

YAK-42D: tekniske specifikationer

Flyet har følgende parametre:

• vingefanget 34,88 m;
• vandret hale er 10,8 m;
• længde af køretøjet 36.38 m;
• parkeret højde på 9,83 m.

Chassis YAK-42D er kendetegnet ved værdierne af:

• gauge 5,63 m;
• 18,786 m base.

Flyet i den klassiske konfiguration er designet til at bære 120 passagerer, VIP-version af en flyvning ikke tjener mere end 49 mennesker.

Flyet på vejrstationen

YAK-42D - seriel, tid-testet maskine. Dette var baseret på valget af designere, før der sat det mål at gøre en vejrstation i stand til at indsamle data om vejret i forskellige dele af atmosfæren. Omstrukturering af personbil involveret medarbejderne i planten. Myasishcheva.

Opgaven krævede fjernelse sensorer på overfladen af flyet og for at sikre en pålidelig beskyttelse. Til flyet bestået alle forskningsenheder, havde jeg til at afslutte de seks pylonerne på vingerne. Kroppen er dækket med en række forskellige systemer, anordninger til aflæsning miljøoplysninger. De fleste af dem er brugt i lidar, som måler, hvor meget luft er gennemsigtig.

Samlet vægt meteorologiske flyvende laboratorium 7 tons. Holdet er en operatør, en førende tidsskrift og skrive ned, hvad du kan skelne det menneskelige øje: atmosfæriske fænomener, især for miljøet. keepout ekspanderede blisterpakninger med plexiglas. Designere har bygget dem på begge sider. Stak hovedet ind i blister, kan du se, hvad der sker omkring køretøjet.

Det ser ud til, hvorfor gør af Yak-42D vejrstation? Alle data kan fås fra satellitten, har du brug for mere? Men satellitter flyver strengt til en given bane, ved høj hastighed, i stor afstand fra overfladen af planeten. Men flyet er på et bestemt websted, kontrollere atmosfæren. Satellitdata skal evalueres, men flyet giver dig mulighed for at få præcise oplysninger. Disse betydelige fordele er drivkraften for udviklingen af en unik mobil vejrstation. Endelig er fly udstyret med ejektorsystemet i miljøet af sølviodid, provokerer nedbør.