ZIL-112C: beskrivelse, specifikationer og anmeldelser

Mærkeligt nok, i det tidligere Sovjetunionen var udformet racerbiler og gennemfører relevante konkurrencer. Førende position blandt sportsvogne afholdt ZIL-112C. Maskinen blev udviklet på fabrikken Likhachev i perioden fra 1957 til 1965 år. Grundlaget for oprettelsen af køretøjet tjente som en legendarisk bil ZIS-110. Afprøvning af modellen blev udført under ledelse af Sergey Glazunov og Basil Rodionova, der har specialiseret sig i at skabe biler til baneløb.

Zil-112 C: karakteristika

Kiggede Køretøjer udstyret med front suspension med skruefjedre uafhængig typen. Produktionen versionen havde en motor med en kapacitet på 270/300 hestekræfter. Motor udstyret med otte V-formede design. Arbejde volumen - 6 liter. Boks taget fra VMS-110, der er udstyret med en letvægts aluminium sump.

bilen funktioner

ZIL-112C er bemærkelsesværdigt, at på tidspunktet for sin produktion brug af forskel blev fundet med selvlåsende funktion og legeme lavet af glasfiber. Desuden blev bilen udstyret med en aftagelig hjul og bageste suspension, som er en analog til populære system med "De Dion".

Det er værd at bemærke, at de seneste variationer af det pågældende køretøj havde fingerhjulet mount type flere bolte. Før der var ændringer, der var udstyret med en central fastgørelseshylsen. Dette fremskynder processen razbortirovaniya hjulet.

I sin oprindelige form ZIL-112C ( "Cobra" på russisk) for at finde nu er ganske problematisk. Du kan beundre bilerne i Riga specialmuseum. Det er værd at bemærke, at den betragtede maskine i 1964 vandt mesterskabet af USSR berømte racer af disse år Gennady Zharov.

udvendig

Etnicitet legender 1962 ZIL-112C er sammenlignelig med den amerikanske racing "Cobra". På grund af længden af legemet er 4,2 meter, akselafstanden er 0,26 m. På trods af, at de vigtigste kropsdele lavet af glasfiber, vægt af køretøjet er betydelige. Dette skyldes det faktum, at maskinen er udstyret med store kraftenheder og rammer af rørformet type.

Udvendig af bilen under overvejelse, er meget interessant. På trods af at mange ikke vidste om hans løsladelse, han ikke bliver mindre entydig. Den ydre strukturelle del Zil-112C trukket Valentin spire, som også vedrører fremstillingen af racerbiler ZIS-112. Fokus står på hjul, hvis udformning gør dem ordre til at nedlægge hurtigere end de standardmodeller.

instrumentbræt

Ved plantning i den sovjetiske racerkører så ham foran et lavt glas og stiv instrumentbræt. Hun lagde ringer. Disse indbefatter indikator vandstanden, olie trykmåler, amperemeter, og en styreenhed niveau af benzin. Endvidere var der en speedometer den hastighed, hvormed bestanden var 320 km / t. Virkelige køre maskinen til det maksimale - 260 km.

I "udførelsesform turist" i kabinen handskerum planlagt. Hertil kommer, at kabinen bag føreren var der en simpel lille bue. Sam interiør kan kaldes glasfiber kasse. På grund af sikkerhedsforanstaltninger, piloten var en simpel hjelm og alle. Vi kan kun bøje sig for de atleter, der er så glad for biler og fart, der ignorerede sådanne alvorlige ting.

indre indretning

Som det fremgår i billederne bogført under døren i ZIL-112C udføre en rent formel funktion. Komfort at indtaste eller forlade bilen giver en aftagelig rat.

Med hensyn til bagage kan bemærkes, at der er en. Men i betragtning fokus for racerbil, al sin plads designet specielt til reservehjulet og montageværktøj.

Tekniske indikatorer

De første udgaver af den sovjetiske sportsvogn ZIL-112C var udstyret med en motor med en V-formet "otte" seks liter. Motoren havde hoveder lavet af aluminium og støbejern blok. To quad fik magt til 240 hestekræfter ved 4 tusinde rpm. Den følgende ændring af motoren bliver endnu mere kraftfuld. Vi brugte den syv-liters version med 270 og 300 heste.

Racing motorens drejningsmoment var 560 Nm og køretøjets maksimale hastighed nåede 280 km. Planlagt variation af slagvolumen på 7,7 liter og 9 liter. Men dets anvendelse er ikke blevet realiseret i den nuværende bil. De bageste bremseskiver er placeret tættere på reduktionsgearet, hvilket reducerer den uaffjedrede masse. Kobling og transmission taget fra ZIS-110.

Front semidependent legendariske bil suspension lånt fra GAS-21. Hun justere specielt til dette køretøj. Det er bemærkelsesværdigt, der var tilgængelig i gear Bagaksel pinion udføre udskiftningen, derved ændre udvekslingsforhold, før specifikke ankomst.

modifikationer

Set bil kommer i to grundlæggende varianter. Den første model dukkede op i 1961. Udadtil det lignede den 250. "Ferrari". Opgraderede interiørlister skabere som de kunne. Der var seks-liters glasfiber panel og motor. Kobling og gearkasse med tre etaper gik på ZIS-110, fordi det er mere passende enheder på det tidspunkt ikke var i landet.

Ved ZIL-112C 1962 forvandlet han bremsen forsamling. I teorien kan den sovjetiske bil får acceleration til 260 km / t. Han forsøgte selv at sætte en række hastighedsrekorder. Sammenlignet med vestlige kolleger, betragtes bilen mere som en turist-version tilpasset til væddeløb. Men i virkeligheden, vil maskinen deltage i det indre kredsløb væddeløb og viste gode resultater.

historiske fakta

Ved at studere gamle fotos, var det usædvanligt at se den 112. ZIL på lige fod med enkelte formler i åbne hjul. Konkurrence med biler betragtes indtil 1963, hører til den "gruppe B", og fra 1965 -. "Formel 5"

Start af sæsonen i 1962 for ZIL kan næppe kaldes en succes. På det nationale mesterskab afholdt i Estland, føreren Galkin rangeret kun niende position. Men året efter var han tredje i kapløbet på Minsk ringen.

I det 64. år køretøjet var udstyret med en motor fra "Gull" (200 hestekræfter). Det berømte sovjetiske racer G. Zharkov vandt bronze og guld i 1965 på Neman ring. Den gennemsnitlige ankomst nåede 127 km / t.

Det er værd at bemærke, at på det tidspunkt atleterne gik til de maskiner, der var forfærdelig, efter nutidens standarder, håndterbarhed. Og fra det synspunkt af sikkerheds biler lod meget tilbage at ønske. ZIL-112C var ikke den mest ideelle bremse manglede beskyttende kapsel og bælter.

Automatisk Legends of USSR: 112C

Under overvejelse racerbil producerede masser af små partier. Opgraderede prøver endda eksporteret til udlandet for at deltage i lange løb. Men konkurrere de kunne ikke nå. 112 m sport ZILam forhånd var at gå på pension. På trods af oprettelsen af en hel laboratorium for at designe af bilen, det mislykkedes at bringe til den optimale tilstand.

Snart sport lab blev lukket ned på grund af uhensigtsmæssig. Nu virkeligheden af ZIL-112C kan overveje i Riga Museum. Bilen er omhyggeligt gemt og nogle gange går til løbet race, hvilket er meget overraskende. Det er værd at bemærke, at fra 1963 til 1965. fem all-Union rekorder blev sat på maskinen.

anmeldelser

I betragtning af de særlige træk ved køretøjet og et begrænset oplag parti, reelle egentlige ejere er næsten umuligt at finde. Ikke desto mindre overvejer udtalelser fra eksperter og professionelle anmeldelser er følgende fordele Bil:

• Udstyr sportsvogn med skivebremser.
• En opgraderet affjedring.
• Anvendelsen af et begrænset slip differentiale.
• Den centrale møtrik på tommelfingerhjulet type.
• Parkeringsbremsen er fodtype.

På trods af al den innovative integration, bilen har en række ulemper (sammenlignet med udenlandske kolleger)

• Svage dynamik "roadster".
• Mangelfuld og langsom bremsesystem.
• Dårlig håndtering.
• Ikke-designet bil med hensyn til sikkerhed.

Hvis vi sammenligner disse kendsgerninger, kan det bemærkes, at de tekniske karakteristika for det ZIL-112C - denne præstation af den sovjetiske bilindustrien i racing marken, lige på niveau med intern konkurrence.

konklusion

Som et resultat af revisionen den sovjetiske racerbil skal understreges, at i midten af 60'erne udviklere var i stand til at få mest muligt ud af de tilgængelige ressourcer. den første indenlandske skivebremser blev indført. hastighed indikator var også på et anstændigt niveau (260 km / t).

At etablere optegnelser over biler udstyret med et særligt strømlinet krop. Bortirovat hjulet var praktisk til den anden modifikation af det pågældende køretøj. Adskillige skruer blev erstattet af en enkelt central prøve tommelfingeren. På grund af ligegyldige fans af retro biler, formået at bevare den nuværende model ZIL-112C, som er beliggende i Rigas bil museum. Det andet eksemplar er rygter, efter helbredelse kom til Europa for at en privat ejer.

Af flere grunde, blev produktionen af den sovjetiske sportsvogn snart udfaset med henblik på at styre udviklingen af bestemmelser for offentlige køretøjer. Under produktionen af "roadster" kunne "prøve" kraftenhederne 240, 270, 300 hestekræfter, under hensyntagen til motor fra den legendariske "The Seagull". Flere elementer gik "bolide" fra "Volga" og ZIS-110.