BilerBiler

AMT gearkasse - det ... AMT gearkasse: beskrivelsen, princippet om handling og specifikationer

For at motoriserede hjul med forskellig drejningsmoment til køretøj drivlinje designs billede. Det kan være enten manuel eller automatisk. Til gengæld begge typer har flere undertyper. Det er ikke kun den DSG, men AMT gearkassen. Hvad er det for en transmission? Hvordan virker det? Svarene på disse og andre spørgsmål - senere i denne artikel.

funktion

Så i vores fremtidige bilen er udstyret med AMT gearkassen. Hvad er det? Denne transmission er en manuel transmission. Det gearskift udføres under anvendelse en blandede styreenhed. Systemet reagerer på sensorsignalerne og genererer impulssvaret, hvorved gearskift udføres. Hvad kendetegner AMT gearkassen? Anmeldelser af bilejere sige, at denne overførsel kombinerer bekvemmeligheden ved "maskine", og pålideligheden af de "mekanik". I modsætning til automatisk transmission sådan kasse kræver færre belastninger, hvilket reducerer brændstofforbruget. Til en pris på køretøjer med AMT meget billigere end samme model med en automatisk gearkasse, og i samme konfiguration. Det er slags billige analoge automatgear. For nylig, er AMT indstillet selv på budgettet biler. Og det er ikke kun om udenlandske biler, hvor næsten en "base" er AMT gearkassen. "Grant", "Largus" og andre "AvtoVAZ" modeller i nyere tid, der er udstyret med sådanne transmissioner. Bilisterne har allerede evalueret anvendeligheden af en sådan transmission. Det er virkelig pålidelig og kræver ikke konstant arbejde koblingen, som "mekanik".

enhed

Udformningen af denne node antager følgende elementer:

  • Koblingssystemet.
  • Manuel gearkasse.
  • Kontrol drev.

Hvad er forskellen mellem AMT og automatgear? Alle bokse af den første type friktionskobling anvendes. Husk på, at i "maskinen" gælder hydraulisk transformer, eller "doughnut", som overfører drejningsmoment ved rotationen af pumpehjulet og de specielle olier. Robotstyret gearkasse AMT omfatter en eller to af koblingsskiven. Den sidste type design bruges til at mindske forskellene i strøm til upshifts. I hjertet af enhver AMT er en mekanisk gearkasse. For eksempel i den tyske bil "Mercedes" anvendes syv-trins "tiptronic". På "BMW" er etableret en seks-trins gearkasse med elektro-hydraulisk drev.

typer drev

Afhængig af bilmærke, anderledes at arbejde AMT gearkasse. Hvad betyder det? Nodestrukturen kan være hydraulisk eller elektriske type aktuator. Så lad os se, hvordan de adskiller sig.

elektrisk

I dette tilfælde, en manuel transmission og en elektromotor. Et sådant drev har en væsentlig ulempe. Denne hastighed skift. Det er op til 0,5 sekunder. Dette i høj grad påvirker accelerationen til "hundreder". En lignende bil på "mekanik" vil accelerere med 1-1,5 sekunder hurtigere. Dette er en væsentlig forskel. På grund af enkle design, der anvendes på køretøjer af mellemstore og budget segmentet. Dette er den "Ford", "Fiat", "Citroen" og "Peugeot". Også glem ikke de indenlandske producenter. Dette er den "Vesten", "Largus", "Kalina" og andre modeller VAZ selskab. AMT gearkasse, anmeldelser om en meget positiv, fortjener stor respekt. På grund af den pålidelighed og brugervenlighed "som maskinen", kan du lukke øjnene for lange intervaller, når du skifter. Men for dem, der ønsker at få mest muligt ud af dynamisk kørsel, der AMT med en anden type drev. Det vil blive diskuteret nedenfor.

hydraulisk

Mønstret har en speciel tank med en væske, og hjælpecylinderen (næsten ligesom i bremsesystemet). Her, takket være brugen af hydraulik, hastigheden skift er ca. 0,1 sekunder. I nogle sportsvogne, kan dette tal være 0,05 sekunder, hvilket er hurtigere end de "mekanik". Men, på grund af brugen af et hydraulisk drev, systemet kræver mere energi. Følgelig kompliceret struktur. Derfor er sådanne kasser placeret langt til budgettet biler. En undtagelse er "Volkswagen" biler. Det bruger en semi-automatisk transmission, som koster flere gange billigere end konventionelle hydraulik. I andre tilfælde er en sådan transmission er placeret i de "BMW" biler, "Audi" og "Alfa Romeo".

ledelse

Kontrol af gearskiftet og føres gennem sensorerne. Og både hydrauliske og elektriske bokse på. Her er der ABS-sensorer, styreenhed og aktuatorer. Hvordan virker det? Når køretøjet bevæger sig, de sensorer overfører impuls til den elektroniske styreenhed, hvor databehandling for olietemperaturen, motorhastighed og hjul, samt den aktuelle position af vælgeren. Yderligere mekanisme genererer en styreimpuls, der går til den eklektiske motor. I tilfælde af den hydrauliske enhed transmitterer information til den elektromagnetiske ventil.

Funktioner af drift

Da brugen af hydrauliske drev kræver yderligere omkostninger, der ville påvirke prisen på bilen transmission med elektrisk styring kan ikke afvige en god dynamik spredning. Når du skifter Der er store huller i dynamikken. Men hvis budgettet tillader det, kan du købe hydraulisk AMT og skifte som en rigtig bil. Men det er ikke så let. Som for robotiseret transmission med hydraulisk, anmeldelser siger, at hun jævnligt 'æder' olien. Det er nødvendigt at overvåge sit niveau. Og det koster meget dyrt.

På den dobbelt kobling

Tidligere i artiklen nævnte vi de tyske "Volkswagen" biler med deres semi-automatgear. For nylig er de blevet meget populære. Og alle takket være en dual-kobling system. Denne enhed kan du hurtigt skifte gear med minimalt tab i dynamik. Og alt dette uden behov for dyre hydrauliske drev. Preselektivnoy de blev kaldt på grund af den særlige virkemåde. Når bilen går på en transmission, der er den anden disk allerede er indsat i indgreb med den næste. Således, når maskinen er nødvendigt at skifte til en højere hastighed, er denne proces udføres så hurtigt som muligt. Og systemet fungerer ikke kun på stigningen, men også til et lavere gear. Bilen er meget hurtigt deres "nulstiller", mens bremsning. Udformningen af AMT er meget kompakt, hvilket er særligt vigtigt for små biler. Der er to typer af kobling, der anvendes. Denne våde og tørre.

Betragt eksemplet med specifikationer for 7-trins AMT. Her installeret elektrisk pumpe. Volumenet af olie i systemet - 1,7 liter. Maksimale drejningsmoment ved en sådan transmission er 250 Nm. Det er nok for biler. Men som for SUV'er, er det ikke nok til at sprede disse egenskaber. Derfor, det bruger en våd kobling typen (olie kapacitet på 6,5 liter). Men momentet er meget højere - 350 Nm. I alle tilfælde muliggør gearskift uden mærkbare dyk i dynamik brugen af dobbelt kobling. Nu er denne type CPR bruges på biler produceret i Tyskland, især på "Volkswagen". Også på de "Skoda" biler AMT gearkasse. Hvad er det? Denne sekstrins robotiseret gearkasse med to koblinger. Producent giver en fem års garanti på den.

konklusion

Så fandt vi, at denne AMT gearkasse. «Lada Vesta", der er udstyret med et checkpoint, er helt klart interesseret i vores bilejere. Efter sådan en boks på indenlandske biler dukkede for nylig. Af den måde, for nylig, "AvtoVAZ" var at udstyre "Priory" AMT gearkasse.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 da.unansea.com. Theme powered by WordPress.