"B-52" - USA bombefly. Historien om skabelsen

"B-52" - bombefly, Boeing udgivet et amerikansk selskab i de 50-erne af det sidste århundrede. Den blev oprindeligt udviklet til levering af to termonukleare bomber overalt i Sovjetunionen. Til denne dag er fortsat det vigtigste fly i det arsenal af langtrækkende luftfart af Air Force of America.

Historien om skabelsen

B-52 Stratofortress - militær udtænkt af en af de største fly fremstillingsvirksomhed selskaber i verden - den amerikanske Boeing Company. Den russiske sprog, er dens fulde navn oversættes som "luft slot". Udviklingen begyndte i 1950'erne, da selskabet begyndte at fremstille den anden generation af militærfly, nemlig bombemændene. Flyet skulle erstatte to ældre modeller: B-36 og B-47. Forfatteren af den første model var firmaet Convair, den anden - Boeing.

Amerikanske myndigheder har besluttet at erstatte stemplet bombefly og annonceret en konkurrence blandt de design kontorer til at skabe strategisk jetfly. Konkurrencen blev annonceret efter afslutningen af Anden Verdenskrig, i 1946. I konkurrencen deltog tre selskaber - til den allerede opkaldt sluttede Douglas. Det skal bemærkes, at mens ingen af de øverste militære ledere ikke troede på muligheden for en tung jetfly, så selv med en række på over 13 tusind. Kilometer. Ikke desto mindre har forskere, designere og forretningsfolk er begyndt med entusiasme at tilbagevise disse fordomme. Deres opgave var at skabe ikke bare et bombefly og strategisk missil og udgående.

Introduktion til problemet, alle vidste hvordan man bliver "B-52" (bombefly). Hvordan blev denne helt nye fly for sin tid, hvad guidede opfinderne? Convair selskab, med udgangspunkt et stempel B-36, menes at nå mål ved at installere en jetmotor og fløj i form af pile. Den anden deltager, Douglas, har designet en helt ny bil, som funktionen skulle være turboprops. Boeing besluttet at arbejde med dem for at sætte medium bombefly B-47 og forbedre sine resultater til et strategisk niveau.

Opførelsen af Boeing Company

Gruppen, som var involveret i udviklingen af projektet under arbejdstitlen "Model 464", omfattede seks førende specialister, som praktisk talt i den samme del af arbejdet på B-47. Bandet begyndte foreløbige design fly "B-52". Bomber, de særlige kendetegn ved hvilke var meget højere end dem, der var i fly, skabt af virksomheden tidligere, krævede nye tilgange og løsninger. Især var det klart, at den ønskede flyvning kilometer og forventet vægt arme af 4,5 ton medføre en stigning i startvægten af maskinen op til 150 tons. Dette er det dobbelte af den forrige generation af fly. Også den hastighed, i henhold til de tekniske krav, skal nå 960 km / t.

For at løse problemerne i brugen af stål turboreaktorer J-57. Deres Rod var 3,4 tons. Det blev besluttet at etablere otte sådanne motorer. Kombineret i fire sæt, blev de installeret i vingerne på flyet ved hjælp af de enorme pyloner, dukkede før vingerne. På samme tid for maksimal langsgående stabilitet af flyet kølen er konstrueret højt nok. Til brændstof, skal mængden af hvilket har været tilstrækkeligt for interkontinental flyvning, øget plads inde i vingen til et areal på 371,6 kvadrat. m.

Amerikanske myndigheder givet den udviklede Corporation "Boeing", "B-52". Amerikansk bombemaskine blev godkendt i 1947, og virksomheden har modtaget statens orden, at underskrive en kontrakt på to prototyper.

prøve

Den første prototype, som militæret fik betegnelsen "XB-52", var klar i slutningen af November 1951. , Indtil maskinen er klar til den første test, det lykkedes dog at gøre ondt. For ikke at skade omdømmet af virksomheden, besluttede vi ikke at kalde de sande årsager til returnering af flyet til anlægget. Test suspension forklare behovet for at installere ekstra hardware. Som følge heraf blev retten til første flyvning overført til en anden maskine, der er udpeget af militæret som "YB-52". Det blev afsluttet i midten af marts 1952.

I midten af april, begyndte prøveflyvninger af "B-52". Den bombemand var udstyret med chassiset såkaldte cykel type, hvilket er en temmelig nysgerrig design. Chassiset er en fire hjul stativer (installeret i luftfartøjets fuselage separat reces for hver af dem) er blevet udstyret med hydraulisk styring og Autobrake. Desuden designerne fjernet maskinen afhængigheder af vejrforholdene under start og landing, så hjulene på chassiset design giver dig mulighed for at indstille dem i en vinkel til den centrale akse af flyskrog. Således, at have modtaget information om vindhastighed og retning, piloterne anvender beregning tabellen kan positioneres hjulet, således at luftfartøjet bevæger sig sidelæns under kørslen af strimlen. Det er denne tekniske funktion har tiltrukket sig opmærksomhed fra offentligheden under en embedsmand fra forestillingen to år senere.

Når testen er færdig, maskinen officielt fik navnet "B-52 Stratofortress", som betyder "luft slot". Men oplevelsen af testpiloter særlige begejstring ikke afvige. En masse problemer under flyvningen leverede brændstoftankene i kulissen hulrum - de konstant utæt. Iskhitryatsya måtte stoppe en lækage under flyvningen.

Mange spørgsmål forårsagede besætningen udslyngning systemet: sikkert at forlade flyet ved katapult var kun muligt fra en højde på tre hundrede meter. Skytten blev placeret i den bageste del af toilettet og elektropechka blev installeret i sin kahyt. Under flyvningen af pile det var næsten isoleret fra besætningen og holdes kun radiokontakt med ham. I overensstemmelse hermed, hvis det afslås, eksperten havde ingen idé om, hvad der foregik med flyet. Når det var årsagen til en hændelse med "B-52". Bombefly mens flyver i et tordenvejr var i luftstrømmen nedad. Shooter, tænker, at flyet falder, skubbet ud, og dermed blev tvunget til at kaste maskingevær. Hans mangel på piloter fundet allerede på jorden.

seriel modifikation

"B-52", Stratofortress bombefly, kom op på transportbåndet i 1955. Først udgivet en ændring i serien - "B-52A" - indgået et strategisk luft kraft i juni. Luftfartøjer, som anvendes til at træne mandskab, og også drive processen tankning fly i luften. Efter en kort periode tilbage "B-52B". Samlet udgivet halvtreds fly af denne ændring. Maskiner af denne serie er fuldt klar til kampmissioner med konventionelle og nukleare våben om bord. For at gøre dette, de bemandede mere avancerede motor med en stak af 4,62 ths. Tons og observation og navigationssystem. For at demonstrere magt af B-52 (bombefly) gik på non-stop rundt om i verden flyvning, efterlignet på vej skudt et atomangreb.

Demonstrationen blev overværet af seks fly raid, som tog til skyerne fra flyvepladsen militærbase Castle (Californien) i timen for den januar dag 16, 1957. Under flyvningen med en samlet længde på 39,2 tusind. Kilometer "B-52" bombefly skulle gennemgå tankningsproces (i August), og fire gange. Men ikke alle fly formået at gøre deres vej. Inden for få timer, et missil lavet en nødlanding i England. Uventet motorfejl var årsag til svigt i en anden planet, der nødlandede i Labrador. De resterende tre biler senere ufuldstændige to dage landede på en luftbase nær Los Angeles. På grund af dårligt vejr på destinationen de ankom en halv time senere.

Rute, som omfattede en flyvning over Newfoundland, Marokko, Saudi-Arabien, Ceylon, Malaysia (her opstaldet konventionel militært mål), Filippinerne, Guam og base af slottet, tog 45 timer 19 minutter. Flyvningen fandt sted på en variabel højde 10,7-15,2 tusind. Meter med en hastighed på 865 km / t. Når man nærmer målet betinget bekæmpe hastighed blev øget til 965 km / t. Tank flyet under flyvningen over Atlanterhavet, Middelhavet, Saudi-Arabien og Filippinerne. For at øge virkningen af det tankning fandt sted både dag og nat og under alle vejr. Før du starter processen reduceret missil højde, hastighed i dette tilfælde var 400-480 km / t.

Det er værd at nævne, at den første runde verden flyvning blev foretaget med fly "B-50" i 1949 og tog 94 timer.

I den tredje serie af flyvemaskiner - "B-52C" - sat endnu større trækkraft motorer - 5,4 tons. Kun 35 biler blev produceret i 1956. Ved at erstatte pneumatiske startere på pulveret mislykkedes fem gange for at reducere den periode, hvor planten alle motorer - med halvdelen til seks minutter. Derudover er det blevet udvidet muligheden for at anvende våben. På "B-52" (bombefly, missil) sætter nye krydsermissiler, strategisk kodenavnet "Hound Dog" (jagthund hund). Afgående til kamp alarm at reducere længden af landingsbanen piloter kunne bruges som en accelerator turboreaktorer missiler. Så missiler fra kampvogne tanket op under flyvningen.

tab

I begyndelsen af 1960'erne, er begyndt at bruge fly til det påtænkte formål. "B-52" - bombefly sverhalny missil - designet til at levere atomvåben i nogen del af Sovjetunionen. Vi begyndte de første spæde rekognosceringsfly langs de statslige grænser USSR. Det skal forstås, at styrtet sådanne fly fyldt med atomsprænghoveder, nemt kunne arrangere en anden Hiroshima. I mellemtiden har den nødsituation "B-52" Der opstod med overraskende regelmæssighed. Ulykke involverer atomvåben er kodenavnet "Broken Arrow". De fleste af ulykkerne skete med disse fly over USA, såvel som venligtsindede lande himlen.

Så i 1958 var der en første ulykke i det område af staten North Carolina, hvor piloten fejlagtigt smed en bombe på taget af et hus. Som følge heraf blev fragmenter af seks personer såret. I 1961, i samme tilstand er faldet flyet selv, slag bombe kollapsede. Et år senere, i samme tilstand faldt han bombefly med to typer af "Hound Dog" missiler i Goldsboro.

Den første tragedie indtraf uden for USA i 1966, da en patrulje ubåd kolliderede med "KC-135" på himlen over Spanien. En raket faldt i Middelhavet, tre mere faldt på landsbyen Palomares. På grund udløst detonator hele byen blev inficeret med plutonium. Sidste officielt bekendtgjort ulykken indtraf ved kysten af Grønland i 1968, hvor den brændende fly ikke nåede flyvepladsen og styrtede ned til bunden af bugten. Som et resultat, den inficerede var et område på seks kvadratkilometer.

Nylige ændringer

Fra 1956 til 1983 skabte vi fem ændringer. Serien "B-52D" blev udsendt i mængden af 101 fly. I denne serie, vi forkortet køl og forbedret observation system. I den næste opdatering - E - frigives kun hundrede fly. Det blev styrket fløj. Desuden har designerne installeret udstyr, der gør det muligt at flyve i lav højde. Mere brændstofeffektive motorer er blevet installeret i serie F, som omfattede 89 fly. En af dem viste sig at være en tragisk skæbne. I 1961, under øvelsen blev arbejdet betinget angreb jagerfly serien "B-52F". Den jagerpilot fejlagtigt affyrede et missil og skudt ned en bombemand. Alle tre besætningsmedlemmer døde. Efter denne episode, tog flyet ud med sådanne øvelser.

Det største antal missil kom i den næste serie af "B-52". Bombefly modification G udstedt i mængden af 193 stykker for fire år siden 1958. Traction motor blev øget til 6,34 tons, blev mere rummelig brændstof fly kampvogne tilføjet. Den sidste serie - N - produceret indtil 1962, kun 102 kom ud af flyet. Traction motorer allerede omfattede 7,71 tons. brændstoføkonomi har øget flyvning afstand på 2,7 tusind kilometer -. til 16,7 tusind kilometer .. Dette fly sat en verdensrekord for antallet af flyvetimer uden optankning :. 20,17 tusinde kilometer blev overvundet i 22 timer og 9 minutter. Og i 2006, denne modifikation missil fløj klokken syv om et syntetisk brændstof.

Fra 1965 til 1984 Luftfartøjsserie B / C / D / F "B-52" blev pensioneret US Army. Med afslutningen af den kolde krig, der førte fra sammenbruddet af Sovjetunionen, blev de fjernet fra kamp pligt. Således i 1992 hæren forlod 159 missil ændringer G og H. De ordninger på området våben fra Rusland resulterede i en samlet reduktion af disse bombefly. I 2008 de resterende H-serie maskiner også begyndt at reducere. På dette tidspunkt i hæren var 68 missil, som vil være i drift indtil 2040. Det kan være, at disse fly vil være mestre for varigheden af brug. Bombers deltog i næsten alle amerikanske militære sammenstød.

karakteristika

"B-52" - en jet strategisk bombefly, der er udstyret med otte motorer. Han fløjet seks besætningsmedlemmer. Blandt de grundlæggende karakteristika kunne kaldes et vingefang, der er 56,39 meter, et skrog - 49.05 meters højde - 12,4 meter. startvægt til 221,5 tons blev opnået med den sidste ændring. Link hver motor er 7,71 tons. Afstand spredning af flyet er lig med 2,9 thous. M. Den maksimale hastighed, der udvikler bombefly er 1013 km / t. Det har en radius af fjendtlighederne i 7730 kilometer.

Ombord missilet monteret seks riflede 20-mm kanon, som er beliggende i den bageste del af flyet. "Luften slot" til formål at bekæmpe belastning på op til 31,5 tons bomber. Desuden er det missil udstyret med det mest moderne udstyr for en vellykket gennemførelse af elektronisk krigsførelse. Især apparatet monteret derpå misinformation støj og interferens, avner og apparater infrarøde fælder.

Tidligere på året, har amerikanske embedsmænd sprede information om nye versioner "B-52". Bombefly, der blev karakteriseret ved et system reset punkt kaster kun på de ydre slynge skaller, er nu udstyret med en "smart" system. Som det kan ses af de officielle poster, vil præcisionsstyret ammunition nu placeres i bomben bugten. Installationen af det nye system vil øge kapaciteten af flyet på mindst 50%. Desuden vil det fjerne de "smarte" bomber fra den eksterne suspension, hvilket reducerer brændstofforbruget med 15%, samt bidrage til at opretholde fortroligheden af oplysninger om fjenden, hvilke våben skal være bombefly.

En kontrakt til en værdi 24,6 millioner dollars, Boeing modtaget i begyndelsen af sidste år. Det er planen, at det nye system vil blive taget i brug allerede i 2016. Også i planerne for militæret at tilpasse "B-52" under droner.

Aviation "bedstefædre"

Amerikansk "Bed-52" - den bombemand, der fra den første dag i eksistens konstant blev sammenlignet med den sovjetiske strategiske luftfartøjer af samme klasse af Tu-95. Eksperter militær luftfart, både fly døbt "bedstefar til fjernt fly." Begge maskiner er lavet i flyvevåbnet i begge lande i mere end 60 år, der gennemgår en almindelig modernisering. Russisk rival det amerikanske militær kaldes, da det er banalt, bjørn. Debat om hvis bil er bedre, og for nogle indikatorer, fortsætter den dag i dag. Militære eksperter bemærke, at begge fly har været en evolutionær sti fra det enkle til det strategiske missil bombefly. Maskiner er ens og en række andre funktioner, for eksempel både flyvningen på mere end ti tusinde kilometer. Desuden er fjendens territorium opnås ved begge maskiner i enhver form, ikke engang i en lige bevægelse. Samtidig, stor hastighed udvikler den amerikanske "B-52". Bomber i forhold til Tu-95 accelererer til tusind. Km / t, den maksimale hastighed "slagtekrop" når 850 km / t.

Men der er en række karakteristika, som indenlandske bil er meget bedre end sine oversøiske rivaler. Disse parametre angår især Højere motorer effektivitet - mindst to gange. Ifølge eksperter, med flyvningen intervallet 10-12 tusind. Kilometer af den amerikanske bombefly "B-52" tilbringer 160-170 tons flybrændstof, mens det russiske fly i samme afstand tager kun 80 tons.

Indenlandske eksperter i militære anliggender og lidet flatterende kommentarer om motorerne. Ifølge dem, den fordel, at de Tu-95 ligger i det faktum, at alle fire motorer er forsynet med modsat roterende skruer. Således dens pålidelighed giver de indenlandske missil luftfartsselskaber overlegenhed over "B-52". US bombefly udstyret med otte motorer, men de bringer en masse problemer og har en temmelig svag præstation. Ifølge eksperter, fremgår af tabet af oversøiske militære luft enheder. Så ved vi, at fra 740 udstedt og leveret til hæren køretøjer, lykkedes det dem at tabe 120 fly. Desuden var det en amerikansk bombefly "B-52" har forårsaget tab af flere termonukleare bomber, som ikke findes i dag. Nogle hævder, at bomberne var blevet tabt i det område af Grønland og for Portugals kyst.

Finesser af missil udstyr

De væbnede styrker i alle lande, og især de store magter som Rusland og USA, som er de største producenter af våben, engagere sig i det usagte, og nogle gange i åbne konkurrencer. Luftfart - dette er et område med konstant konkurrence. Vær kongen af himlen - hvad kunne være mere prestigefyldt for en militær karriere? Russiske og amerikanske bombefly er konstant sammenlignet. For eksempel har amerikanerne gentagne gange citeret data til støtte overlegenhed deres maskiner over på den indenlandske missil og bombe belastning næsten flere gange.

Russiske eksperter er tilbøjelige til at behandle sådanne fordringer med skepsis. Militære eksperter ser ingen grund til ubetinget tillid den anden part, da disse data anvendes som instrumenter for manipulation. Hvis vi taler om retfærdighed, men den øverstbefalende besætningen har fuld idé om antallet af kanoner på hans bord. Det er værd at bemærke, at verdens største termonuklear sprænghoved var at smide det et russisk fly. Power faldt bomber svarede 50 mio. Tons TNT, blast under forsøget tre gange kredsede om Jorden. Anklagerne blev smidt ud på det område af den Nye Jord.

Risen fra asken

"B-52" - bombefly (. Billeder, se) vil vende tilbage til rækken af Air Force of America. Nyheden om dette spredt i begyndelsen af marts 2015. I kæmper tilbage rækker "B-52H", der bærer navnet "Ghost Rider" (Ghost Rider), som er afskrevet syv år siden. Han blev løsladt i 1962 og afsluttede sin flyvende karriere i 2008. Siden da, jeg var i Tucson (Arizona) på den såkaldte fly kirkegård. Det er hensigten at erstatte den beskadigede lignende maskine. Reparation fly tog flere måneder. Han bestået prøveflyvninger, hvorunder rejste mere end 1,6 tusind. Km. Efter dette blev han udstationeret på en luftbase i Louisiana. Her afsluttede reparationer og den afsluttende test.

Det er værd at bemærke, at i USA militære historie er første gang, at et nedlukket "B-52" vender tilbage til handling kampsystem. Som forklaret af repræsentanter for flyvevåbnet, vil den erstatte den samme plan, som brændte ned på baggrund af dens reparation ville koste væsentligt dyrere.