Bus Ikarus 255: fotos, teknisk data

Sikkert alle husker, hvad busser var i Sovjetunionen. Det var hovedsagelig Laz og "Icarus". Sidstnævnte betragtes toppunktet af denne bil. Ungarerne gjort meget komfortable og pålidelige busser. I dagens artikel vil vi tale om Ikarus-255. Denne bus fremstilles kommercielt 72-84 per år. Maskinen har erstattet den forældede 250-th model, som blev produceret siden 50'erne. Nå, lad os tage et nærmere kig på denne legendariske træner.

design

Alle busser, der blev leveret til Republikken USSR, malet i rød og hvid. Det var den samme for alle modeller. Bilen har fået ekstra tågelygter og den nye kofanger. Kantning af glas - krom. Det samme geniale bånd adskiller de to store forrude. Viskerblade er lodret. Og over den sorte kølergrill stolt legede indskriften Ikarus. 255-I modellen er undertiden mans spotlight fra toppen, hvilket giver ekstra farve. Krop selv - vogn-type, med mekaniske døre. I den nederste del er forsynet kasser til ekstra bagage. De var begge til venstre og til højre.

dimensioner

Ikarus-255 tilhører en stor klasse busser. Således sin samlede længde er 10,97 meter, bredde - 2,5 meter præcist og højde - omkring 3 meter. Værdien af akselafstanden - 5.34 meter. Ikarus-255 har imponerende størrelse, så kan rumme op til 47 passagerer. Men længe kroppen - det er ikke kun kapacitet, men også store udhæng. Således er størrelsen af fronten var 2,45 meter. Bageste udhæng - 3,17 meter. "Ikarus-255" vanskeligt at manøvrere i byen, så det er normalt drives videre. Af den måde, er det mindste bus venderadius er 22,4 meter.

salon

På de tidligere "Ikarus" modeller bruges arkaiske, fladskærme enheder. Ikarus-255 (foto salon kan du se nedenfor) bemandet moderniseret panel af sort plast. Som fortaler mørkt træ finish. Hjul - dvuhpitsevy, uden nogen justeringer. På instrumentpanelet er alle de nødvendige skala. Også anbragt på den venstre lys styreenhed, og til højre (på afsatsen) kunne være placeret radio.

Som for passagererne, for at give dem behagelige lys sæder med nakkestøtter. Det blev også leveret og armlænet. I de efterfølgende modeller, "Ikaros" var han en Switchblade. Beliggende på toppen af en hylde til tasker og andre ting. Sæder anbragt i to rækker. Bagsiden af klassikerne var næsten fast sofa. Det ligger lidt over de andre pladser. Dette sker ikke for et bedre overblik over de bageste passagerer, og for placering af motor. Motor på "Icarus" var tilbage. Af den måde, kroppen længde af 250-th model var mindre end en meter end de hidtil fremstillede 255 th. For at imødekomme alle passagerer måtte samle de ryglæn på hver række. I modsætning til den 255-th "Ikaros", var der ingen luft af køleskabsdøren og den bageste. Derfor 250. fordel anvendes på korte ruter. En undtagelse var Ikarus-255 bus modifikation 250,59. Han bemandet de forreste pneumatiske døre, der åbner ind i kabinen. Men bagsiden var stadig mekanisk.

Ikarus-255 specifikationer

En bus maskineffekt "Rab-MAN". Dette er på linje dieselmotor med en turbolader. Arbejdsmiljøet volumen kraftenheden var 10.350 kubikcentimeter. Maksimal effekt - 220 hestekræfter. Men mere og mere vigtigt for bussen var drejningsmoment. På "Ikarus" 255. model det er 820 Nm ved to tusind omgange. Som det kan synes mærkeligt, men producenten har officielt behandler miljømæssige "Euro-0" standard for denne motor. Bussen blev ikke brugt nogen partikelfiltre og en opgraderet brændstofindsprøjtningssystemer.

Transmission dynamik, forbrug

Bil bemandet manuel gearkasse med en tør enkelt disk kobling. Bare en 5-trins kasse var, uden divisioner. Box, i modsætning til motoren, ikke opgraderet. På grund af dette, mange bilister klagede over de enorme bevæger backstage. Også inkluderet med transmissionen tid med et stykket.

Hvis vi taler om den dynamiske ydeevne, den maksimale bus hastighed på 100 kilometer i timen. Acceleration til 60 kilometer i timen tog 22 sekunder. Som for brændstofforbruget, dataene afviger her. Producenten hævder 19 liter per 100 kilometer. Men i praksis, dette tal er omkring 27 liter, og i landet (hvor denne bus blev brugt 90 procent af tiden). Cruising vifte på en enkelt tank - omkring tusind kilometer.

chassis

Måske er den væsentligste ulempe 250. "Icarus" - en suspension design. Ungarsk anvendes arkaiske, forår ordning. Desuden arkene var både på forsiden og på bagakslen. Vibrationsdæmpning ved hjælp af hydrauliske støddæmpere. Modellen har været brugt 255 luftaffjedring, skyldes som "Icarus" har vundet en sådan bred accept og blev karakteriseret som den mest komfortable bussen på det tidspunkt. Styretøj - skrue-møtrik med hydraulisk booster. Bremsesystem - tromle. Bemærkelsesværdigt blev puderne reduceret lufttryk (dvs. bremserne var pneumatiske).

udgifter til

Salget af sådanne kopier er næsten væk. Omkostningerne ved "levende" model hviler på et højt niveau - omkring 450 tusind rubler. I en tilstand under restaurering kan købes for 200 tusind eller mindre. Disse busser har overlevet sin egen. Mange er nedbrudt eller med en brækket motor. For erhvervslivet de sandsynligvis ikke til at passe. på "Ikarus" dele ikke er fremstillet i årtier, men at finde noget på demontering meget vanskeligt. Faktisk 250th - er en museumsgenstand, en sjældenhed, er det vanskeligt at levet op til vore dage.

konklusion

Så vi fandt ud af, hvad den "Ikarus" 250-th model. "Icarus" - den legendariske træner, der leverede masserne i Baltikum og andre republikker i RSFSR. Maskinen anvendes på forskellige ruter. På disse "Ikaros", har mange rejst halvvejs over hele landet. Desværre er de ikke længere ses på gaderne i vores byer. Og for at tage en restaurering klar til at kun de mest desperate. Nu er en lignende teknik kan findes i passagertransport museum i Moskva og St. Petersborg. På flyvninger på disse busser er ikke længere produceres. De fleste af de afskrevet til skrot.