CVT til "Nissan X-Trail": anmeldelser af ejerne af udnyttelsen

Om virksomheden Jatco CVT en masse rygter. Nogle var heldige med køb af en bil, og nogen bare et par titusinder tvunget til at ændre feltet under garantien. Fra hvad betyder det udholdenhed af dette websted? Hvad er egentlig en ressource variator til "Nissan X-Trail"?

Model variator RE0F10A

Siden 2007 har virksomheden "Nissan", har besluttet at udstyre SUV'er "X-Trail" box-type CVT. Krop første generation T31 var udstyret med en CVT Jatco RE0F10A (alias CVT-7).

Dens kapacitet beregnet på motorstørrelse fra 1,6 til 2,5 liter. Disse data giver forhandlere. Men virksomheden Jatco hjemmeside er lidt forskellige mængder - fra 1,6 til 1,8 liter. Hvis CVT-7 virkelig er designet til små-forskydning biler, bliver det klart, hvorfor det så svært at arbejde dit liv uden nedbrud.

Malolitrazhek drejningsmoment når et maksimum på 180 Nm, mens motorer volumen på 2 liter eller mere gav 200 Nm. CVT kan ikke klare belastningen.

Opretter behovet for aggressiv kørsel skarp skifte mellem transmissioner, og da mange af variatoren design gnide forbindelser, er forringelser accelereret betydeligt. Så meget afhænger af, hvordan CVT bruger til at "Nissan X-Trail" bil ejeren selv.

svagheder

Fra arbejdet i nogle af elementerne i variatoren til "Nissan X-Trail" T31 afhænger af hans liv?

Hovedbelastningen når der skiftes gear bærer remskivens lejer, remskiver selv og rotationsakslen af transmissionsremmen master til slave. Den nuance er, at disse trisser er helt glat, og koblingen med et bælte kun opstår på grund af friktion.

I udtalelsen fra ejerne, variatoren til "Nissan X-Trail" generation T31 gør sig gældende efter kun 80 000-100 000 km, selv om de lovede ressourcer - 200 000.

Først slidte lejer, begynder at udgive en karakteristisk brummen. Det Remspændingen afhænger af dem. Hvis lejet ikke klare sin funktion - remspændingen kraft reduceres, begynder han at glide, hvilket forhindrer akslerne signal om at skifte gear. I den første fase variatoren skyld boks til "Nissan X-Trail" "troit" (vises jerks). Dette skyldes, at remskiver, dreje tom, deformeret, at få bøller og skrammer.

Der på det hydrauliske element, som regulerer udvekslingsforholdet - et trin-motor. Han "ure" position speederen og rejser tilstand. Videregivelse af oplysningerne går til de mobile elementer i remskiven på grund af mund- trin af motoren, hvilket er ganske skrøbelig og slides hurtigt, hvilket fører til variatoren kun én hastighed.

Reparation variator til "Nissan X-Trail" T31 ganske problematisk: hvis der er reservedele i stedet for, vil deres pris være ubehageligt højt. Tjenesten kan tilbringe Fejlfinding og et skøn. Men hvis din garanti stadig er gyldigt, anbefaler eksperter at udskifte variatoren til "Nissan X-Trail."

Model RE0F10D (CVT-8)

Afslutning typen variator til "Nissan X-Trail," CVT-8 lov til at øge sin levetid og holdbarhed til aggressiv kørestil.

nye vægt transmission reduceres, gøres mere kompakt oliepumpe. Reduceret kraft friktion af båndet på remskiverne med 40%, hvorved trykket på dem. For at spare brændstof ændringen gear gjorde skridt.

I udtalelsen fra ejerne af variatoren til "Nissan X-Trail," CVT-8, kan vi antage, at det holder længere. Hans liv er normeret til 250 000 km service.

Funktioner af drift af EVU Jatco

CVT er fundamentalt forskellig fra "automatisk" boksen eller "robot". I det er der ingen transmission, skyldes som motorbelastningen reduceres.

Sådan bruger CVT på "Nissan X-Trail", og hvordan en kørsel at holde sig til den boks vil vare længere?

1. Under den varme op i bilen, skal du ikke trykke på speederen, forsøger at fremskynde processen. Kasse reagerer på acceleratoren, selv i den neutrale stilling på omskifteren.
2. Sharp starten giver en stor byrde på båndet og remskiver, stigende slid gentagne gange.
3. Ridning over ujævnt terræn påvirke tilstanden af variatoren.
4. Køretøj Transmission med CVT kan ikke bugseres eller forsøge at starte rotationen af hjulene ( "med pusher").
5. Anbefales ikke til bugsering andre køretøjer, bortset fra en trailer.

Anmeldelser af ejerne af variatoren til "Nissan X-Trail", dens funktioner, er reduceret til det faktum, at denne enhed er designet til en afslappet tur på flade spor.

Olieskift og TO

Ifølge reglerne producenten variatoren vedligeholdelse skal udføres hver 60 000 km service. For genforsikringsselskaber bilister forsøger at passere oftere - 40 000-50 000.

Udskift olien i variatoren til "Nissan X-Trail" kan foretages som til tankstationen, og ham selv.

Du skal have til at erstatte transmissionsolie i variatoren:

• olie;
• si og et filter til oliekøleren;
• puder til panden og oliekøleren;
• beholder til spildolie.

Olie til CVT

Eftersom en CVT er indstillet til "Nissan X-Trail" er valgt, og transmission væske. Krop T31 udgivet olie NS2, Krop T32 - NS3.

NS3-radiator er formuleret til variatorer og arbejde ved højere temperaturer. Den har en lavere viskositet, og ifølge udviklere, er velegnet til både CVT-8, og for CVT-7. Men ejerne af anmeldelser om variatoren til "Nissan X-Trail" med CVT-7 kasse kører på NS3, siger, at kan forekomme underlige lyde på grund af mangel på smøreolien filmen.

Udskiftning af transmission væske i CVT-variator 7

Start procedure er nødvendig med motoren varmer op, og variatoren boksen til "Nissan X-Trail." derefter:

1. Vi kører en bil på vejbro. Også egnet og en observation hul.
2. Sluk motorværn og fjern det venstre hjul.
3. Liner fjernes helt ikke nødvendig, kun halvdelen.
4. Beholder til flydende affald erstatte et drænhul og twist-off kapsel.
5. Vi bliver nødt til at vente en halv time, indtil al væsken er stechot.
6. Pallen vil også olie. Fjerne det og flette olierester.
7. Hvis sien er stadig muligt at rydde op ved hjælp af dieselolie eller væsker til rengøring af karburatoren, får du at spare penge, men hvis ikke - du bliver nødt til at ændre filteret.
8. Magneter og bunden af krumtaphuset vaskes grundigt.
9. Indsæt masker (vasket eller ny).
10. Bakken sæt ny pakning og returnere den på plads.
11. Fjern batteriet og bevæge sig i retning af luftfilteret. Nu har adgang til filteret oliekøler. Fjern det.
12. Installere det nye filter pakning og kølevæske.
13. Vi vender tilbage til deres pladser.
14. Fyld ny transmissionsolie.
15. Kontroller oliestanden med oliepinden.

Olieskift i variatoren CVT-8

CVT-8 feature er, at det ikke har en fabrik sonde. Kontroller niveauet af mulige påfyldning af ny olie eller at tage fat på HUNDREDE. Der er en sonde, som indsættes i påfyldningsrøret.

For et olieskift er påkrævet:

• washer for bundproppen;
• pakning;
• forfilter og ringen dertil;
• transmission væske (5 l - delvis udskiftning, 12 l - for fuldstændig fjernelse fra pallen);
• Ring til finfilter selv;
• en ring prop til niveaustyring.

Som det er tilfældet med substitution af olie på CVT-7, skal maskinen placeres på elevator eller en synshullet. I dette tilfælde skal du bruge en assistent og en diagnostisk scanner. Hvis scanneren ikke har, kan det udskiftes med et termometer (digital nødvendigvis) på en palle.

For at få adgang til bunden, kører en bil på en grav eller lift. Næste:

1. Skrues bundproppen. På grund af at dukke op til 5 liter olie.
2. Tag gryden og si, skyl dem.
3. Vi sætter alt på plads. Hvis filteret ikke er underlagt yderligere udnyttelse - ændre det til et nyt.
4. Hvis du har brug for en reservedel, så hæld olien, udsætte dens niveau, og dette ender rutinen.
5. For fuldstændig udskiftning fylde 3L transmission fluid gennem hullet i toppen (dvs. hvor proben blev anvendt).
6. Vi starter motoren og passere over alle positioner af selektorboks, stoppe på hver 5 sekunder.
7. Fusionere olie og processen gentages.
8. Vent til kassen temperaturen er ^omkring 35C.
   
9. Her har vi brug for en assistent, der vil starte bilen.
10. Skrue proppen Overflow Plug. Fyld indtil olielækage fra halsen.
11. Plant af auto arm og videregive alle bånd med en forsinkelse på 5 sekunder. Vi løser håndtaget i "P" position.
12. Igen, fylde olie, indtil det begynder at ikke overløb. Spun stik.

Fuldstændig udskiftning af transmission væske holdes. Nu kan du nulstille tælleren.

Symptomer på skader på variatoren

Rettidig udskiftning af filtre og væsker i kassen, den korrekte drift, naturligvis forlænge levetiden af variatoren. Imidlertid kan forekomsten af skader stadig forekomme. Til dato er nogle stationer taget til at udføre, som en delvis eller større reparationer af enheden, og endda tilbyde en garanti på deres arbejde.

Her er nogle tegn, der bør straks appellere til dem:

• glide selv ved jævn trykke på speederen;
• CAT går i nøddrift (indikatoren vises på instrumentbrættet);
• vibrationer;
• ryk eller stød når der skiftes mellem nogen af tandhjul, som i opvarmet maskine, og i den kolde;
• mangler eller ikke omfatter transmission;
• inhiberede reaktion på ændringen af hastigheden;
• baggrundsstøj;

I en gennemgang af variatoren til "Nissan X-Trail" er det ofte nævnt, at lignende symptomer i mange tilfælde flere kan korrigeres uden at skulle udskifte hele checkpoint.

Spørgsmålet om udskiftning af variatoren

Forhandlere, i modsætning til tjeneste, der ikke anvendes i reparation. De sendte straks en variator til "Nissan X-Trail" i erstatning. Hvis det er en garanti, vil det ikke kræve udgifter. Hvis ikke - den nye enhed ville koste en stor sum.

Før du giver op på nåde af bilforhandlere, kan du manuelt diagnosticere CVT gearkasse. Værktøj behov:

• et sæt nøgler (flare og johannesbrød);
• skruetrækker med en hammer;
• kraver.

Før du begynder at fotografere byggeomkostningerne. Dette kan hjælpe i den videre montage. Kasser og krukker otkruchennyh møtrikker og bolte er også anvendelige.

Visuelle diagnostik variator

Efter at have undersøgt hvert element af PPC, kan du forstå, hvorfor det ikke fungerer korrekt:

1. Afmontering af sidedækslet og pallen. På pallen er der særlige magneter, der holder snavs og metalspåner fra arbejde variatoren. Hvis magneterne det meget, kan vi begrænse udskiftning af filtre og fin si.
2. Aksler og trisser. Fjern først akslerne, så bæltet. Vi vurderer hans tilstand. Hvis det er slidt op, skal det udskiftes. Det er langt billigere end den nye variator. Hvis keglerne uden scoring, kan problemet ligge i lejerne.
3. Rumble in variatoren synes bare det samme på grund af slør i lejet. Det kan fjernes fra enheden særlige aftrækker. Udskift med en ny er ikke svært.
4. Brændstoffet pumpen er placeret under dække af momentomformer. Der er også indstillede differens og overførsel af damp, der skal fjernes for at fjerne pumpen. Hvis den ændres, sammen med drevet kæden.
5. du har brug for at vaske og tørre alle de fjernede komponenter før genmontering. Gummi dele er bedre at erstatte med nye.
6. Indsamle de punkter bør være strengt i omvendt rækkefølge, observere den korrekte position af låsestiften bokse.

Efter samling kontrollere Transmission:

• Vi starter motoren;
• kontrollere optagelsen af hvert bånd;
• Vi begår check.

Hvis alt er sat korrekt op, bør CVT arbejde uden udefrakommende støj og ryk.