Korrekt hjulindstilling. Effekten på drivability

Hjuljusteringen spiller en stor rolle i driften af køretøjet - med behørig respekt, vil de forlænge levetiden af forskellige komponenter, samt forbedre komforten i kørsel. Men mange ikke forstår at overholde dem, og hvad gør den.

Hvad påvirker det?

Ideelt set skal hjulet altid monteres nøjagtigt vinkelret på vejbanen, og sådanne hjul justeringsvinkler tillader at opnå maksimal stabilitet, og giver minimal modstand. Hertil kommer, at denne regel overholdes reducerer dækslid og brændstofforbrug, hvilket også er en yderst positiv effekt på driften af køretøjet. Desværre kan dette ideal ikke opnås.

Wheel Alignment ændre konstant under ændringer i vejforhold, belastning, eller på forskellige hjørner, så designerne lagt ind i bilen et par dusin forskellige parametre, der bestemmer den optimale position for forskellige forhold. De fleste af disse parametre indstilles som konstante værdier, medens det andet hjulindstilling kan justeres under drift af køretøjet.

I moderne biler og giver kun give justering af sådanne parametre som tå, men det synes at være den positive side er der også ulemper. For eksempel, hvis som følge af fysisk beskadigelse eller brudt organ geometri chassis, det kan udføres hjulsporing, og hvis justering foretages kun sammensmeltning, er det nødvendigt at foretage en fuldstændig udskiftning af de berørte dele, som er ganske ofte langt mindre billigere.

Vinkel af banen

Det målt mellem lodret og den linie, der går gennem omdrejningscentret af kuglelejer, og lejeunderstøtning stiver i et plan parallelt med længdeaksen. Det hjælper til at stabilisere de styrende hjul, det vil sige, kan bilen bevæge direkte, hvis føreren ikke holder rattet. For en visuel forståelse af caster huske en motorcykel eller cykel, hvor ratstammen er altid læner sig tilbage, hvilket er grunden til i løbet af bevægelsen, hvis venstre justering af vinklen på hjulene, er de konstant på at vende tilbage til lodret position.

Det skyldes, at hjul, hvis føreren ikke holder rattet, bilen går lige, og efter at dreje hjulet begynder at automatisk tilbage til standard position. Hvis du ændrer vinkler forhjulene, så køretøjet vil være vanskeligere at håndtere, fordi du har brug for konstant taxa, hvilket er en ganske kedelig opgave, ikke kun for chaufføren, men også for sine dæk, der slides hurtigt nok. Hvis caster øges, så maskinen vil begynde at gå på vejen, som om på skinner og hjul rotation vil kræve en meget tung fysisk anstrengelse. Naturligvis alle af ovenstående gælder mere til baghjulstræk bil, hvor forakslen reguleres noget anderledes, fordi i et lille forhjulstræk caster er positiv værdi for at stabilisere hjulene under friløb og når en pludselig opbremsning eller sideværts belastning.

Hvis vinklerne på de styrende hjul er konfigureret forkert, bilen begynder at gå i retning af bevægelse, og føreren bliver nødt til at udøve en betydelig indsats for at vende sit køretøj til venstre og højre side.

Camber vinkel

Det målt mellem det lodrette plan og rotation af hjulet. Med andre ord, uanset hvordan processen med bevægelse eller belastning ændringer er vippet rack og løftestænger installation vinkler af styrende hjul i forhold til vejen skal forblive inden for bestemte grænser. I tilfælde den øverste del af hjulet afviger udadgående sammenbrud kaldet positiv, og hvis det vippes indad - negativ. Hvis der er nogen afvigelser fra den rækkefølge, som blev anbefalet af data hjulsporing, er bilen begyndt at tage ud til siden, og der er ujævn slidbaneslitage.

konvergens

Det er en vinkel mellem køretøjets længdeakse og hjulets rotationsplan. Installation af hjulet tå vinkler gør det muligt at opnå den korrekte position ved alle hastigheder og uanset bilens styretøj vinkler. Hvis der er en øget konvergens, hvilket provokerer savtakket slid på den ydre del af slidbanen, mens en negativ vinkel på nøjagtig samme virkning på indre. Det skal bemærkes, at når sådanne problemer kan begynde hvinende dæk i sving væsentligt reduceret styrbarhed af køretøjet, og brændstofforbruget stiger betydeligt, da der er en øget rullemodstand forhjulene, hvilket indskrænker køretøjet friløb.

Ud over disse er der også vinkler, hvis forekomst er uønsket - flytningen vinkler og forskydninger i en eller flere akser. Hvis en bilist står over for sådanne problemer, er du nødt til at sende bilen til bilvask, hvor vinklerne af hjulene vil blive kontrolleret af fagfolk. "Nissan", og andre høj kvalitet udenlandske biler er også genstand for lignende problemer, og hvis nogen oftere end nødvendigt for at reparere suspension eller at genoprette kroppens af bilen.

Hvornår og hvorfor reguleringen udføres?

I de fleste biler Nissan mærker, VAZ, og andre, der ikke er udstyret med suspension "McPherson", sammenbruddet af forhjulene er ofte en lille positiv værdi (fra ^{0 til} 45), og derved reducere indsats på rattet, samt reduceret overførsel til at styre alle mulige ryk. Hvis køretøjet drives suspension "McPherson", hjulene har ringe eller ingen negativ camber.

Ved driften af de forskellige detaljer af suspensionen udsættes for normal slitage, derved krænkes installationsvinkler. Det er derfor, fra tid til anden (i overensstemmelse med instruktionerne) nødt til at måle vinklerne af baghjulene og om nødvendigt at beskæftige sig med deres regulering.

Ofte "uplanlagt" justering kræves moderne køretøjer efter kollisionen med alle former for gruber eller forhindringer, og efter at have deltaget i en ulykke, der resulterede i skader på kroppen. Hvis du bemærker en ændret adfærd af maskinen på grund af sådanne tilfælde, bør du straks sende det til tankstationen.

Desuden sker det også, at vi er nødt til at gå til "razvalschikam" efter dele blev erstattet af affjedring og styretøj, der påvirker placeringen af hjulene.

Hvis du ikke står over for nogen af de ovennævnte tilfælde, men du tror, at du har parametrene for hjulsporing overtrædes, så prøv at analysere den aktuelle situation og forstå, hvad der kunne ske efter en ændring i karakteren af drevet. For eksempel, hvis du har brugt de andre hjul var, i tilfælde af ubalance kan forekomme vibrationer og ujævn slidbaneslitage. Det er også værd at bemærke, at når utilstrækkelig stramning af hjulboltene bilen lejlighedsvis kan ryste, og derudover dækdefekter, forskellige størrelser, mønstre og endda graden af pumpen kan også føre til unormal adfærd af din bil på vejen.

Hvis bilen trækker til side, ofte det sker på grund af bremsning af hjulene, samt på grund af en fejl i bremsen mekanisme, mens de brudte støddæmpere påvirke adfærden hos din bil på vejen. Tung rotation booster skyldes problemer i den hydrauliske aktuator, og et fald i stokken ud er årsag til hjullejer.

Således ikke altid er "synd" i vinkler på hjulene. Vaser og andre indenlandske biler er særligt modtagelige for sådan en fejl, så det er bedst at begynde at kontrollere det med dem.

Hvor at reparere?

Først og fremmest, så prøv at finde en virkelig professionel mestre, og ikke forsøge at lede efter folk med det bedste udstyr og stande. Tjenesten skal vælges i henhold til deres behov, som ellers vil du betale for hvad du faktisk ikke rigtig har brug for.

For eksempel, hvis maskinen er i god stand, og du blot ønsker at inspicere og justere tå, betyder det ikke nødvendigvis bruge 3D-standen for hjulets vinkler. En erfaren specialist er helt klare sådanne problemer, ved hjælp af en måling stang og standard løft, og det samme resultat vil tilbyde en meget lavere pris. Hvis du ønsker at kontrollere alle geometri, der allerede har virkelig brug for specialiseret udstyr.

Hvordan er det udstyr?

Stativer, der er markeret hjul montage og indstilling, er opdelt i to hovedtyper - computer og optisk. Hver option har sine egne funktioner og fordele.

optisk

Disse stande er opdelt i to kategorier - laser og stråle. I fortiden som lyskilde er en glødelampe. To kilder er fastgjort på hjulene, og den side og foran køretøjet monteret Måleskærme hvor lysstrålen projiceres. Når reguleret af vinklerne af hjulene på bilen, er bjælkerne rettet mod måling bar, placeret foran maskinen. Laser også er mere præcise, og de er lettere at arbejde med mesteren selv. På hver side af elevatoren eller pit monteret måling skærme i hvis centrum der et hul lavet, hvorigennem laserne er rettet mod hinanden. På hjul monteret spejl i hvorpå strålerne reflekteres på skærmene.

Fordelen af optiske bænke er deres enkelhed og pålidelighed brug og relativt lave omkostninger, men ulemperne er ganske betydelig. Først og fremmest, er de mindre præcise i forhold til computeren, kan fungere samtidig kun med en bestemt akse af køretøjet, og giver ikke mulighed for at bruge den særlige base for datamodeller. Blandt andet har de ingen mulighed for at måle flere parametre, som karakteriserer den samlede "geometri" af bilen. Hvis således køretøjet drives multi-link suspension, kontrollere og justering af hjulene på optiske bænke det er kontraindiceret.

computer

Denne type af stand har også to underarter - er et 3D og CCD (pick). I fortiden på hvert hjul fikseret måling hoveder, hvis data vil blive behandlet af computeren. Ved den metode, som forbindelserne mellem plader kan være Cordova hoveder og infrarød kabel eller trådløst. Den sidste type er i øjeblikket den mest almindelige, men når du vælger, skal tage hensyn til, at der indtil i dag er undertiden bruges computer står med åben sløjfe, som har den samme funktionalitet som en meget værre, sammenlignet med enheder lukket.

Fordele ved edb-stande er indlysende: multitasking, ekstrem høj nøjagtighed, evnen til at måle flere karakteristika, samt brugen af løbende opdateret database. Også værd at bemærke, er, at dette udstyr bruges sammen med et specialiseret program, som fortæller mekanik sekvens. Men sådanne skærme er ikke uden ulemper - de er sat temmelig skrøbelige sensorer, og de er afhængige af lys og temperaturforhold.

Med fremkomsten af edb 3D-stande opstod bogstavelig talt en revolution inden for test og hjulsporing. På disken foran bilen er fastgjort et specielt kamera, der gør det muligt at fastsætte placeringen af plast reflekterende mål på hjulene med perfekt nøjagtighed. For at måle vinklen, skal du blot køre bilen frem og tilbage kun 20-30 centimeter, og derefter dreje rattet i forskellige retninger. Efter at oplysningerne fra videokameraer, omhyggeligt behandlet af computeren, der udsteder de nødvendige geometriske parametre i realtid. En sådan teknologi hedder nu "machine vision".

Særlig opmærksomhed bør rettes mod det faktum, at moderne 3D-skærme, i modsætning til de andre, giver ikke mulighed for behovet for at rumme en bil på en helt flad overflade.

fine håndværk

Sendt til de justeringer kan kun bruges, hvis du i god styring og affjedring og før justering vil blive gennemført, skal føreren kontrolleres disse parametre. Maskinen løftes på elevatoren, og derefter en specialist undersøger og bevæger hjul, håndtag, stænger, fjedre og udføre en masse andre nødvendige foranstaltninger.

Det er obligatorisk måles og om nødvendigt bragt til normalt dæktryk. Når modreaktion er for stor, eller en hvilken som helst fysisk skade på dele specialist bør nødvendigvis stoppe proceduren og til at afvise en klient i at foretage justeringer, hvis du ikke kan løse problemet på stedet.

Hvis der stadig ikke fundet noget unormalt, er køretøjet monteret på en vandret platform, og derefter lagt i fuld overensstemmelse med producentens anbefalinger. Med andre ord, hvis planten blev specificeret vinkler for en bestemt belastning, vil der være en direkte overtrædelse af at forsøge at justere dem til helt at tømme maskinen. At installere suspension dele i sin første operative position med en kraft prozhimayut, presning ryggen og foran på køretøjet. For at undgå alvorlige fejl under målingerne, foretaget en foreløbig kast kompensation emner, de standen udføres justering. For at udføre denne procedure er udstationeret master-akse, hjulene er faste målere, og så vil de rulle. På moderne 3D-stande kompensation udføres uden hænger i en rullende maskine i forskellige retninger med 20-30 cm.

Hvordan er justeringen?

Eftersom alle installations- vinkler er indbyrdes forbundne, når du justerer de professionelle forsøge at følge meget præcis sekvens. Først er der en regulering af Castor, og derefter ændringen allerede er i gang camber og toe. Det overvældende flertal af moderne udenlandske biler udføres kun sætte den sidste parameter.

Justering af hjul omfatter ændring af antallet af mål, med hjulene på bilen bremses bremsesystem (men ikke håndbremsen) - det bruges i værkstederne dedikeret pedal lås. Faktisk procedure Castor justering er en af de mest tidskrævende for den 'razvalschikov "tager en masse tid, og så mange ikke kan lide det. Nogle eksperter kan endda skære ned en mejsel mål, mens andre simpelthen ikke fokusere på Castor eller forsøge at overbevise deres kunder om, at denne vinkel i orden, så er det altid nødvendigt at være på vagt.

Justering camber at fordoble wishbones udført på samme måde som i tilfældet med Castor. På suspension af typen "MacPherson" i de fleste tilfælde, er ændringen i camber udføres ved at dreje en særlig excentrisk bolt, hvorved tandstangen er fastgjort til kno, men andre udførelsesformer kan anvendes. For eksempel i nogle modeller, i stedet for bolten er en særlig glidemekanisme eller justeringselement kan placeres i bunden af armen. Der er også sådanne design, hvor reguleringen camber udføres ved at bevæge det sfæriske leje.

Før du udfører justeringen af konvergens, skal en specialist først sat i den midterste position stativet, og hjul skal stå oprejst, og det er fastsat af en særlig lås. Justeringen foretages ved at justere rotation koblingsøskener på hver side (i hvert fald ikke med lyd). Et tegn på højre for operation er den direkte styreplads uden eventuelle forstyrrelser i lineær bevægelse. I hvert fald ifølge denne funktion kan du altid afgøre, hvor meget tilpasning, og om de kan hjælpe dig med at håndtere problemer under turen kvalitet blev gennemført.