Fremskrivningen på forruden - en vellykket anvendelse af teknologi luftfart

Psykologisk byrde for chaufføren i bytrafik er sammenlignelig med den stress, der opleves af piloten på det Interceptor i dogfight. Der er intet overraskende, at bilproducenter låne fra hans kolleger ingeniører lufte nogle af de tekniske løsninger for at øge hastigheden af beslutningsprocessen i kritiske situationer.

Det er primært beskæftiger sig med informationssystemer ergonomi. Især nylig de førende producenter af bilindustrien i stigende grad anvendes fremspring på forruden mellem de primære anordninger, instrumentbordet.

erfaring Luftfart

Med fremkomsten af jetfly, og især overlydsfly, at den tildelte tid til piloten træffe en beslutning i en dogfight, faldt kraftigt. Når to kæmpere flyver mod hinanden, er afstanden mellem dem reduceres med flere hundrede meter hver brøkdel af et sekund. I dette tilfælde piloterne nødt til at følge flyvningen af sådanne vigtige indikatorer som højde, tilt og trim, for at undgå at køre galt i jorden eller ind i bilen i en ukontrolleret spin. I kampens hede, som det fremgår af konflikterne i det sidste halve århundrede, piloterne havde ikke tid til at overvåge og brændstofforbrug, hvilket resulterer i en temmelig stor procentdel af underskud skyldes det faktum, at tankene corny sluttede petroleum.

Konstant sænke mine øjne på instrumentbrættet, bortset fra luften situationen, det viste sig at være svært, især når det er ved at ændre hvert øjeblik. Beslutningen blev truffet for første gang, ifølge nogle kilder, i Sverige af Saab, og på den anden - i USSR (hemmelighedskræmmeriet omkring årsskiftet 50'erne og 60'erne ikke tillade os at sige, hvem der tidligere). Under alle omstændigheder, designerne af den tid, var ikke let. Fremspringet på forruden af flyet blev udført ved hjælp af en kompleks optisk system, signalet fra CRT, temmelig besværlig. Ikke desto mindre, var resultatet umagen værd.

De første forsøg Avtosrtoiteley

I 1988 har det amerikanske selskab "Oldsmobile" præsenteret en nyhed. "Ketlass Syuprim" i sig selv var en god maskine, pæn og smuk, men dens fordele kun tjener som baggrund for de vigtigste "chip". For første gang på niveau med konventionelle torpedoer fremspring på forruden af bilen blev anvendt, produceret i serie. Halvtreds eksemplarer straks købte arrangørerne af "Indianapolis 500" racer, hvilket gør en ordre på indstillingen "cabriolet" krop - tilsyneladende for bedre innovation var klart for alle. I virkeligheden, ifølge vores nutidens standarder, displayet var mere end beskeden. Det vigtigste tidspunkt syntes hastighed projektion på forruden (altid bøde for overskud), og udover det, kan føreren se hyppigheden af omdrejninger, blinklys, frostvæske temperatur og et andet par af parametre - alt i én farve. Men det var begyndt, og snart eksempel på "Oldsmobile" efterfulgt af BMW, Honda, Citroën, Nissan og Toyota.

udvikling ideer

Andre tekniske resultater militær-industrielle kompleks er også interesseret i auto selskaber. For eksempel, nattesyn udstyr har vist sig nyttig til kørsel i mørke. Fremskrivningen på forruden infrarøde billede, som udføres på en sådan måde, at føreren synligt kombineret med den virkelige genstand for hans spøgelsesagtige blå silhuet, hjælper til at undgå en kollision med en pludselig optræder på kørebanen af mennesker og dyr. Sådanne systemer har flere modeller af virksomheder "Honda", "Cadillac" og "Toyota". Det er især vigtigt vision om grænseobjekter ved parkering, især hvis billedet stadig er "tale", og afstanden til forhindringen måles og indregnes direkte foran førerens øjne. Men det er et andet niveau af teknologi, som er umulig at opnå uden computerteknologi.

nye funktioner

Sædvanlig projektion på forruden speedometer i dag synes en simpel opgave, dens løsning er tilgængelig, selv et lille værksted beskæftiger sig med bil interiør restyling. En virkelig avancerede teknologier kræver oprettelsen af en helt anden, meget mere seriøs information rigdom af synsfeltet, mens man kører. I dag er information er meget vigtig på en måde afledt af GPS, men en stram tidsplan gør det vanskeligt at bruge systemet. Du er nødt til at stoppe op og overveje e-kort. Fremskrivningen på forruden Navigator gør det muligt at fokusere på vejen, kigge gennem skærmen og træffe beslutninger næsten øjeblikkeligt.

Teknologi og funktion

Den vigtigste svøbe "transparent display" - dens monokrom - reelt overvundet efter massiv udbredelse af teknologi af slutningen af det tyvende århundrede - nemlig energibesparende lasere, lysemitterende dioder, flydende krystaller enheder og plasma-paneler. Alle disse resultater af den teknologiske revolution gjorde det muligt at skabe en kompakt, ikke-energiintensive og billig enhed, der er nem at installere på nogen biler.

display princip i sig selv er ganske enkel. Data fra sensorerne installeret på knudepunkterne og aggregater, i den centrale oplysninger flocking udstyr, der indgår i projektoren. På dens skærm er dannet et billede, som efter dens belysning tilføres til et optisk linsesystem, og derefter - den transparente polymerfilm klistret på glasset.

Hvordan man gør det?

Generelt er der systemer, der giver en god visning af aflæsningerne, som alle kan installere det selv. Det er ikke nødvendigt at forstå de alvorlige bil ordninger. For eksempel kan de hastighedsdata opnås med en GPS-navigator, og de vil være endnu mere markant, fordi, i modsætning til en traditionel omdrejningstæller, ikke afhænger af diameteren af hjulene. Imidlertid bør det erindres, at fremspringet på forruden vil være af høj kvalitet, hvis det er et perfekt (eller næsten) tilstand. Revner, ridser og chips er ikke tilladt. Og, selvfølgelig, den lettere at installere et sådant system, jo dyrere er det værd. Pålidelighed og effektivitet stadig gælde for de specialiserede værksteder.