Hvordan til at bygge en undergrundsbane i Moskva, hvor det er planen at bygge nye stationer

Konstruktion af metroen i Moskva blev planlagt i slutningen af det 19. århundrede. I 1875, han gav udtryk for ideen om at lægge et linje fra Kursk banegården gennem Pushkin Square og Lubyanka indtil Marina lunde. Imidlertid har byggeriet ikke er påbegyndt i disse år. Ifølge den officielle version, blev opgivet på grund af uøkonomisk.

Når landet var der en revolution og borgerkrig brød ud, er denne idé simpelthen ikke husket. Til dette spørgsmål tilbage i 1923 allerede den nye regering af den unge stat - USSR.

Til dato, Moskvas Metro er en af de smukkeste og sikreste i verden. Samtidig, få mennesker ved, hvor vanskelig vej skulle gå til bygherrer ved at skabe en underjordisk linje for at starte det første tog.

Historisk beslutning

I sommeren dage af august 1923 et møde i præsidiet for Moskva byrådet, som vedtog en afgørelse om genoptagelse af forhandlinger med udenlandske selskaber på opførelsen af Moskvas Metro. Den herskende blev annonceret af formanden for præsidiet for L. B. Kamenevym. Således er ideen, som blev afbrudt af revolutionen og krigen, er blevet videreudviklet.

En måned efter denne historiske møde i den afgørelse, som Moskva byrådet startet en særlig enhed på Institut for by- jernbaner i hovedstaden, kaldet "Metropolitan". På det tidspunkt var det den eneste medarbejder ingeniør KS Myshenkov. Hans ansvarsområder omfattede indsamling af oplysninger om eksisterende før krigen projekter.

Udføre forberedende arbejde

I 1924 blev Europa besøgt af delegationen fra Moskva byrådet. Dens vigtigste mål var at tiltrække udenlandske partnere til udformningen af den første sovjetiske undergrunden. Men forhandlingerne mislykkedes. Udenlandske embedsmænd har ikke været i stand til at få banklån.

Kun i 1928, Moskva byrådet engageret i forhandlinger om etablering af aktieselskab, som var at bygge Metropolitan Subway. Gennemførelsen af tanken om at bygge en undergrundsbane forhindrede adskillige stridigheder om den økonomiske bæredygtighed af projektet. Men de ikke længe. I 1930 posten som første sekretær for Moskva festudvalget blev udnævnt L. tæt sammen med Stalin, Kaganovich. Det var ham, der flyttede virksomheden fra jorden. Intet under åben i 1935 Moscow Metro opkaldt efter ham.

Løsningen af transporten problemet

Hvis i de tidlige dage af de unge sovjetiske statslige myndigheder mere end håbet for taxier og sporvogne, som væksten i hovedstaden til at bevæge sig rundt i byen beboere blev stadig vanskeligere. Som et resultat, 1931/06/01, opstod trafikpropper i Moskva. Bevægelse i hele byen lukket den enorme trafikprop. Det fik partiledelsen af kapitalen til det presserende opførelsen af metroen.

Metrostroy - i august 1931 en ny organisation blev oprettet. Hun fik en fortrinsret til at opnå materielle ressourcer og udstyr. Chief Metrostroi udnævnt jernbane ingeniør P. P. Roterta. Samtidig staten blev dannet en ny organisation, som omfatter teknikere og ingeniører praktikere. Disse var udenlandske eksperter fra Tyskland, Østrig, Amerika og Frankrig. Han overså nybyggeri direkte LM Kaganovich.

design spørgsmål

For første pilot område af den nye transport valgte segment, startende med street Rusakova, d. 13. Hvordan til at bygge en metro på dette område? Pakning bæres parisisk måde, det vil sige, at finde en tunnel ved en overfladisk dybde. I denne underjordiske hvælving forstærket med stenbrud sten. I begyndelsen af bygningsingeniører ikke bruge Berlin metode, som den havde først at grave en grav. I byens centrum, hvor der var tætte bygninger og gennemført tung trafik, det var uacceptabelt.

Hvis problemet blev løst let, den lange anspændt debat omkring spørgsmålet om, hvad der bør være under jorden. Hvad er at bygge en ny transportforbindelser med øperron, eller til siden? Det første arrangement, der blev vedtaget i London og Paris, skulle mere nøje overvejes arkitektonisk design. Men en sådan platform er den mest bekvemme for passageren. Sideleje, der blev vedtaget i Berlin, var det billigere og lettere i konstruktionen.

Hvordan til at bygge en undergrundsbane i sidste ende? Sovjetiske ingeniører har fremsat ideen om at skabe trehsvodchatyh værker med to afstand tunnel. For hver retning side platforme er blevet leveret her.

Teknisk design af de første metrolinjer omfattede mere end tusind detaljerede forklarende noter og tegninger. Efter bekræftede hans indgående undersøgelse Moskva udvalg af partiet, den 1933/08/13

ekstreme forhold

Realiseringen af en beslutning om opførelsen af metroen Moskva, havde myndighederne ikke antage, at bygherrer bliver nødt til at overvinde mange vanskeligheder. Det faktum, at betingelserne for opførelse af tunneller var meget ugunstig. Hvordan til at bygge en undergrundsbane i Moskva? Lining tunneler det har været planlagt for kanalen passerer linjen Olkhovka, Neglinka, Rybinki og masser af andre små vandløb. Metrostroevtsy havde deres hvile forstyrret, hvilket resulterer i tunneler hældt kviksand er en blanding af sand, ler og vand. De ødelagde de underjordiske miner og vaske væk fundamenterne stationeret nærliggende huse.

Længden af det første trin, der strækker sig fra "Sokolniki" til "Komsomolskaya", samt fra "Bibliothèque. Lenin "til" Park of Culture "metrostroevtsy rejst åben måde. I dette tilfælde, før det arbejde, de var nødt til at flytte de eksisterende data på de områder af kommunikation, til at bære sporvogne og installere særlige understøtninger stående i nærheden af bygningen. Kompleksiteten ligger i det faktum, at Moskva byrådet forbudt deaktivere bygning, som ligger i konstruktion zone af el-, gas- og vandforsyning. Der var ingen løsning og for at stoppe bevægelsen på byens gader.

Hvordan til at bygge en undergrundsbane i sådanne forhold? For at kvalitativt og i tide til at gennemføre hele planlagt arbejdets omfang, jeg var nødt til at gå til forskellige tricks. Så for at beskæftige sig med kviksand mostostroevtsy anvendte jord frysning teknologi. Til dette var det nødvendigt at bore individuelle brønde for hvilke overgivet kold calciumchloridopløsning. Dette resulterede i dannelsen af isen cylindre, der gradvist vokser og, indbyrdes forbundne, danner en vandtæt væg. Noget senere, er denne teknologi blevet anvendt til opførelse af Stalins skyskrabere.

personaleproblemer

Under ekstreme forhold, der skal udføre bygning, krævende rekruttering af højt kvalificerede medarbejdere. Imidlertid blev den grundlæggende struktur af teknikere og ingeniører præsenteret jernbanearbejderne og minearbejdere. Det var mennesker, der aldrig før havde deltaget i opførelsen af metroen. Hertil kommer, at 80% af arbejdstagerne ned i minen for første gang i mit liv.

På grund af manglende byggeri personale i rækker metrostroevtsev havde en masse landmænd og medarbejdere. Vi tog personale og generelle arbejdere fra fabrikkerne og planter. Alle disse mennesker kom til Moskva fra hele landet, lære et nyt erhverv for dem allerede på plads. Tidligere skomagere, skræddere og bagere var seminarer, lyttede arrangeret foredrag, og blive montør og konkrete arbejdere.

indvielsen

Den første test toget var på skinnerne i Moskvas Metro 1935/05/02 Og den 15. maj den store åbning af metroen Moskva. I disse år, det var et spor på 11,2 km, hvilket var tretten stationer. Rullende materiel Metro bestod af tolv todelte sammensætninger. Det var de 48 "A" type biler.

Først og fremmest - er stien fra "Sokolniki" til "Park Kultury" station, der har en filial i "Smolensk". Før krigen med Nazityskland lykkedes at åbne yderligere to linjer - Arbat og Zamoskvoretskaya.

Moskva metro i dag

Hvor mange meter er ved at opbygge? Arbejdet fortsætter hele tiden på sin eksistens. Desuden moderne station fastholde ideen om museets interiør opfattelse. Det er grunden til metroen Moskva er de smukkeste i verden.

Hvorfor bygge under jorden indtil nu? Dette forklares ved det faktum, at kapital oplever store trafikproblemer i sin jord del. Det er stort set hæver rolle metroen, som er en win-win løsning, selv i de travleste myldretiden.

Gennemførelse af anlægsarbejdet

Hvilke virksomheder er ved at opbygge den underjordiske i dag? Opførelsen af metrostationer i Moskva Metro bygningsarbejdere udført, som er efterfølgeren organisation oprettet til dette formål i 1931. Virksomheden struktur omfatter tyve byggeledelse, femten af dem har civile profil.

Hvem bygge metroen i Moskva i dag? I modsætning til trediverne i sidste århundrede, komponeret af kvalificerede fagfolk i staten organisation. Dette er 8,5 tusinde mennesker involveret i opførelsen af tunneller, installation af understationer og kabel-linjer, spor æglæggende og efterbehandling arbejde.

Aktiviteter til udvikling af Moskvas metro

Regeringen i Moskva et særligt program for udvikling af Moskvas Metro blev vedtaget. Den dækker perioden fra 2012 til 2020. Og for disse store projekter er planlagt til at blive afsat 1,24 billioner rubler fra byens budget. Nogle deltagelse i disse begivenheder vil være private investorer. De afsætte 42 millioner rubler.

Hvor til at bygge metroen i Moskva i dag? Ifølge planerne for 2016 arbejdes der på opførelsen af den Kalinin-Solntsevo linje. Denne syd-vestlige del af metroen, som er den mest lovende i undergrundsbanen systemudvikling Moskva.

Hvad metrostationen bygget på denne linje? Dette er den "Minsk" og "Lomonosov Prospect", "Ramenok" og "Michurinsk prospekt" og "Solntsevo", "Govorovo" og "Ochakovo". Disse stationer vil drage fordel af de borgere, der bor i Ramenskoye distriktet. Hvis det planlagt at bygge en undergrundsbane på? Kalinin-Solntsevo line strækning til Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino og Solntseva.

Blandt de værker, der er planlagt til 2016, er der også en introduktion til driften af de fem stationer i den tredje udveksling kredsløb. Det vil forbinde de enkelte dele af hovedstaden i et enkelt netværk. Hvilket metro station bygges inden for rammerne af disse værker? Denne "Khodynka" og "Lavere Maslivka", "Peter Park", "Shepeliha" og "Khoroshevskaya". Idriftsættelse af disse stationer i drift vil give omkring en fjerdedel at losse den centrale del af Moskva metro.

Hvor til at bygge metroen endnu? Ifølge planerne metrostroevtsev forudsatte udvidelse af Lublin-Dmitrov linje. Det vil være længere end fem kilometer, hvilket vil åbne på det tre nye stationer - "Upper Likhobory", "cirkel" og "Seliger". I hver af disse to udgange til rådighed. En "cirkel" udstyre og overgange til andre stationer.

Sikker på, hvor bygger metroen, er situationen med offentlig transport er bemærkelsesværdigt forbedret. Hurtigt komme til din destination i løbet af kort tid vil være i stand til at beboerne i storbyområder som Hovrino og venstre bred. Situationen har forbedret idriftsættelse "Hovrino" station.

Ud over den nye konstruktion i gang og store reparationer. Således er den planlagte installation af et nyt rulletrappe til "Frunzenskaya" station i 2016. Dette er på grund af lav kapacitet af eksisterende udstyr.

"Vykhino" metro

Stationen - en af de ældste i hovedstaden. Som en vigtig del af Violet metrolinje, det tager passagerer fra 1966. I modsætning til de fleste stationer "Vykhino" er over jorden. Dette er en af de første elementer i Moskva metro denne type.

Station "Vykhino" (tidligere "Zjdanovs") - en meget overbelastede sted. På myldretiden, mange passagerer kan simpelthen ikke komme ind i bilen nærmede platformen. Derfor er ledelsen af den underjordiske besluttede at starte på denne gren øget kompositioner. Men dette ikke løser problemet. Til dato, stationen er en mellemmand. Det forbinder de enkelte områder i Moskva med dens centrum. Det er gennem "Vykhino" folk i de nye boligkomplekser, byggeriet er i gang i udkanten af den hurtige tempo, komme til deres bestemmelsessted. I løbet af dagen, tager stationen omkring fem hundrede tusinde. Fylde af ruten en rekord! Denne situation medfører aftryk på livet af hele omegn. På trods af at bus og trolley ruter er åbne, folk er vant til at bruge den underjordiske transport, hvilket er meget problematisk.

Det er derfor, det er så populært blandt folk mod regeringen i Moskva lægger særlig vægt. Byens myndigheder har besluttet at udstyre placeret omkring området station. I dag er mange beboere i området og besøgende stillet følgende spørgsmål: Hvad er bygget på "Vykhino" om metroen? Det vil være en særlig interchange knudepunkt, der er en forholdsvis stor struktur. Under ét tag, vil det kombinere de tilgange til alle tilgængelige kommunikationslinjer. Hertil kommer, som en del af komplekset, som vil dække et areal på mere end tyve hektar, vil være ikke blot landing platform, men også en lang række butikker og markeder. Manuel kapital mener, at et sådant center ikke kun vil lette transporten situationen i regionen, men vil også skabe gunstige levevilkår for befolkningen.