"Nissan" (elektrisk køretøj): tekniske egenskaber, driftsegenskaber, feedback

"Nissan" (elbil) er kendt for købere som Nissan LEAF. Denne bil, som er masseproduceret i lyset siden 2010, siden foråret. Dens verdenspremiere blev afholdt i Tokyo i 2009. Virksomheden begyndte at acceptere ordrer til fremstilling fra 1. april det følgende år. Så modellen er ganske interessant, og jeg vil gerne fortælle mere om det.

Om produktion

Samlingen af de første eksemplarer begyndte selvfølgelig i Japan (i byen Oppama). Og efter en tid siden 2012 lancerede virksomheden produktionen af disse modeller i USA. Derefter blev bilen endnu mere populær og berømt, så produktionen begyndte også i Storbritannien.

I slutningen af sidste efterår måned 2010 blev denne bil erklæret vinderen blandt de elektroniske modeller udstillet til konkurrencen "Europas bil i 2011". Men det er ikke den eneste belønning. I 2011 blev bilen valgt som vinder af konkurrencen kaldet "Årets verdensbil 2011". Disse priser har gjort modellen endnu mere populær og populær. Så nu skal vi tale om selve maskinen.

Om modellen

Nissan-selskabet annoncerede sin elbil af sin produktion som verdens første overkommelige og massebil på det globale marked. Nå, her er det muligt at argumentere. Selvfølgelig blev bilen populær. For hundredvis af år siden blev andre elbiler masseproduceret. For eksempel, i 1910 i New York, kørte en taxa gaderne, som arbejdede på elektricitet. Og siden 1950'erne er sådanne maskiner blevet tilgængelige i Storbritannien.

Konkurrenter i nyheden af virksomheden "Nissan" er. For eksempel, den berømte General Motors eller den moderne Tesla Model S. Disse maskiner verden over er talrige titusinder. Men det er nødvendigt at anerkende, at LEAF er blevet købt. Det er værd at overveje og dets tekniske egenskaber. Dette vil bidrage til at forstå, hvordan virksomheden har lykkedes i ideen om at skabe en god maskine, der kun bruger elektricitet.

design

Har bygget Nissan LEAF på en helt ny platform. Hendes bil deler med den lavdrevne model Micra 2011 og den berømte crossover Juke. Under emhætten er en elmotor. Hvis du oversætter sin oprindelige strøm til hestekræfter, får du ca. 108 liter. a. Drejningsmomentet er 280 Nm.

Denne bil er forhjulstræk. Det mest massive og tunge element i modellen (det er det genopladelige batteri) er placeret i bunden. Det var således muligt at give bilen en fremragende stabilitet. Dette er forresten en af fordelene ved denne maskine. Batteriet er stadig et element, der giver god stivhed af strukturen. Så fem-dørs hatchback er meget holdbar.

Om batteriet

"Nissan" er et elektrisk køretøj, der modtager sit specifikke brændstof fra et lithium-ion batteri. Det blev tilfældigt samlet til en bil af 192 celler! Hvad er dens sammensætning? Element af kun to - et lithium manganat på en positiv elektrode, der kombineres med grafit (henholdsvis negativ).

Vægten af batteriet er ret stor - omkring 270 kg. Den er placeret under de øverste pladser, så der ikke er plads til yderligere plads. Dens kapacitet er lig med 24 kWh. Selvfølgelig, sammenlignet med andre maskiner, der virker enten på diesel eller på brændstof, er Nissan - den elektriske bil ikke så kraftig og hurtig. Ja, og opladningen er ca. 160 km. Derfor er ikke alle de elektriske biler "Nissan Leaf" anmeldelser positive. Og det må indrømmes, ikke alle passer. Det skal forstås, at denne model blev oprettet ikke til at erobre veje og motorveje, men for stille bevægelse rundt om i byen - fra hjem til arbejde, til butikken, til besøg og tilbage. Hvert 160 km skal du oplade bilen. Dette kan gøres både på specialiserede stationer og fra en stationær stikkontakt. Sandt i det første tilfælde vil opladningen tage fem timer, og i sidstnævnte - ca. otte. Forresten skal du tage højde for det faktum, at batterilevetiden er cirka fem år. Så du bør forvente, at efter denne tid skal du enten skifte batteri eller købe en mere praktisk bil.

Opladningscyklus

Interessant nok, på en speciel oplader "Nissan" kan denne bil fyldes med energi på kun tredive minutter. Sandt, ikke helt, men kun 80%. Denne maskine har to stikkontakter, der er designet til opladere. Begge er foran bilen. Den ene er til normal, standard opladning, og den anden er for accelereret opladning.

I dag samles batterier i Japan. Ca. 65.000 sæt kommer ud om et år. En anden plante blev besluttet at deployere i Smyrna (Tennessee). Der produceres der årligt omkring 200 tusind sæt.

"Nissan", hvoraf et billede er præsenteret ovenfor, blev hurtigt populært, og producenterne besluttede sig for at forbedre modellen. Naturligvis var forbedringer nødt til at berøre batteriet. Og det lykkedes det at blive gjort. Udviklerne bragte ladningens kraft og øgede kilometertal til et indeks på 123 miles (det er næsten 200 kilometer). Så nu kan maskinen modstå 40 kilometer mere. Og opladningstiden blev halveret. Efter forbedringer kan modellen fyldes med energi om fire timer. Alligevel tænker eksperter på at udstyre modellen med et parkeringskamera med cirkulær udsigt, og salonen er færdig med læder. "Nissan", et foto af hvilket viser os en meget kompakt bil, ser godt ud fra indersiden. I den henseende har udviklere og designere virkelig lykkedes. Det ville imidlertid være bedre at arbejde på ydersiden. Men ved første øjekast på denne maskine bliver det klart, at det er elektrisk.

Kritik og feedback

Elbiler "Nissan" i Rusland blev også anerkendt. Selvfølgelig er der ikke så mange af dem som førsteklasses præsentabel "Mercedes" eller "Audi", men sådanne biler kan også findes i storheden i vores hjemland. Selvfølgelig har modellen meget kritik. Og alle bemærker de samme 200 kilometer, som bilen kan køre. For mange passer det ikke - jeg vil stadig have uafhængighed fra køretøjet. Og alligevel, for en bil, der arbejder på elektricitet for at blive virkelig populær, er det nødvendigt, at den kan holde uden genopladning i et par dage. Men det vil ikke rigtig ske i mange år.

Der er også positive kvaliteter. Running data, for eksempel. De er rigtig gode. Bilen rører let og let, viser god dynamik og god synlighed, og denne model kan stadig prale af fremragende støjisolering og et sæt moderne elektroniske tilbehør.

udgifter til

Og endnu en ting, som bør nævnes, taler om "Nissan" (elbil). Prisen er hvad der menes. I Rusland kan denne model i forholdsvis god stand købes til ca. 630-690 tusinde rubler. Til disse penge får du en bil med 109 hestekræfter, automatisk gearkasse, lavt antal kilometer, opvarmede sæder (med timer), god dynamik, blød kørsel og fremragende manøvredygtighed. Men prisen, jeg må indrømme, er ikke lille. Men for at købe en sådan bil eller ej, er det alles forretning.