Tungt militærtransportplan Il-76TD: Tekniske egenskaber

IL-76 er et tungt militærtransportfly, en model, der har flyvet i mere end et kvart århundrede. På grund heraf blev der skabt forskellige ændringer, både civile og militære. Selve skibet blev ændret, nye muligheder blev tilføjet, de eksisterende blev udvidet. På trods af en ret alvorlig alder, på baggrund af denne maskine, er nye versioner stadig ved at blive designet.

TD-modellen blev en af disse ændringer. Ilyushin Design Bureau fremlagde det i 1982, et par år efter starten af produktionen af prototypen. To symboler i titlen er dechifret som "transport langt". Andre detaljer, der skelner denne version, vil blive overvejet nedenfor.

Oprettelseshistorie

I midten af 60'erne af det sidste århundrede modtog Ilyushin Design Bureau en ordre om udvikling af et transportfly. Arbejdet blev gennemført i flere år og sluttede ved 70-tallet. Allerede i marts 1971 blev det første prototype IL-76-fly lanceret i luften. I samme år på flybilletten i Frankrig er det præsenteret for offentligheden.

I 1973 går modellen ind i masseproduktion. De første biler blev samlet i flyfabrikken. Chkalov i Tasjkent. Et par år senere, i 1976, blev flyet også accepteret af militæret. Fra dette øjeblik bliver Tasjkent hovedproducenten af denne model. I de samme år brød krigen ud i Afghanistan, og ifølge uofficielle oplysninger blev 95% af transport af transport og personale under fjendtlighederne kastet præcist af nyheden af den sovjetiske flyindustri - IL-76.

Til dato danner mere moderne modifikationer af denne maskine stadig grundlaget for den russiske militære transportflyvning. Og selv om flyet tilhører lastflåden - det var i Afghanistan i år, fik han et par små kanoner kaliber på 23 mm, der ligger i halen.

beskrivelse

Il-76 transportfly blev det første fly til Sovjetunionen, hvor hovedfremdrivningssystemet var turbojetmotorer. Resten af bilen blev samlet i overensstemmelse med det sædvanlige princip for tung luftfart: fejede vinger og en T-formet hale enhed med en køl. Et særpræg er den fulde forsegling af både service- og lastrum. Der er tre lastluge i flyet, en af dem i agteren og to i den forreste del. Denne ordning tillader landing direkte ind i de 4 strømme (bagklap af flere døre), men i praksis blev det ikke anvendt. I de fleste tilfælde blev landingen udeladt kun fra de forreste lukker, mens den bageste ved hjælp af faldskærme producerede tungt udstyr.

Samtidig har IL-76TD, ligesom enhver anden type fly, specielt udstyr, der er placeret i to tier, fire elektriske hejser og selvfølgelig flere godsvinser. Bagklapets design er standard, med tre døre, hvoraf to er åbne til siderne, og den centrale ene synker ned og danner en slags stige til indrejse eller indrulning. Derudover er der i lastrummet flere rullebaner for at lette bevægelsen af store containere.

Flyet har 4 kraftige motorer, placeret på pyloner under vingerne. Når man ser på forsiden eller fra toppen, er det klart, at vingerne ligger over skroget, i en slags fremspring, som sammen med den forreste (om hvilken lige nedenfor) er en karakteristisk forskel af prototypen, der er til stede i dens modifikationer, herunder den civile version af IL-76TD. Et kraftigt chassis system, der er arrangeret efter en fempunktsskema (4 under vingerne 1 under næsen), tillader landing ikke kun på betonstrimler, men også på primeren.

modifikationer

Før vi fortsætter til ændringer, skal det bemærkes, at modellen beskrevet af os blev født tidligere i virkeligheden end på papir. I begyndelsen modtog disse breve et militærfly med forstærkede brændstoftanke samt nye motorer. Så efter en tid, da designere begyndte at lave civile versioner, modtog en af de nye varianter det gamle navn.

• IL-76 er et militærtransportfly. Servert som prototype til en række efterfølgende lastbiler.
• IL-76T - i denne modifikation tilføjet en ekstra brændstoftank. Udgaven blev eksperimentel, men den øgede brændstofreserve kunne betydeligt øge flyområdet.
• IL-76TD - modtagne turbofanmotorer D-30KP-1. I andre henseender gentages den tidligere udvikling.
• IL-76TDP - gentager også tidligere udviklinger. Hovedanvendelsen er slukning af skovbrande, for hvilke lastrummet er lidt modificeret, og vandafladningssystemet er installeret.
• A-50 - grundlaget for denne udvikling er den samme prototype med en ekstra brændstoftank. Flyet var udstyret med et DRLO system (langdistance radar detektion og kontrol).
• IL-76M er en kombineret version specielt til Air Force. Den tekniske del gentager versionen af T, men har kanonbevægelse samt evnen til A-50.
• IL 76MD - militær mulighed over den angivne TD. Nye motorer og militære "stuffing". Kunne transportere medietanke eller militære enheder på op til 200 personer.
• IL-76LL - Denne version blev samlet i enkeltkopier og var et flyvende laboratorium til udvikling og testning af nye motorer. Kunderne selv var udviklerne af Ilyushin Design Bureau.
• IL-78 er et brændstoftankskib. Mindste bearbejdning, minimumsbelastning. To ekstra brændstoftanke.
• Adman1 - version A-50, indsamlet til Irak Air Force. Havde en ekstra radar.
• Adman2 - maskinerne blev også sendt til det irakiske luftvåben. Dette fly var involveret i styring og vejledning af krigere.

Ikke-standardiserede udviklinger

Udover den version af LL, der blev oprettet for udviklere, udgivet flere flere ikke-standardvariationer. Ifølge uofficielle oplysninger eksisterede der i 1-2 kopier og modtog ikke deres eget symbol-digitale navn. Som prototype for alle fungerede som IL-76T - flyet med en øget brændstofreserve. Blandt dem var et flyvende hospital, en bærer af laser våben og endda en null-gravitation simulator designet specielt til astronauter.

Løfteevne

Når der udvikles ethvert moderne fly, uanset hvilken type, skal designere tage højde for en lang række både eksterne og interne parametre, ellers vil skibet simpelthen ikke være i stand til at komme op i luften. Når udviklingen er afsluttet og masseproduktionen påbegyndes, vil flyselskabernes kunder være opmærksomme på andre ejendomme, men en af dem vil være fælles blandt designere og transportører.

Dette er bæreevne. IL-76TD i løbet af talrige opgraderinger var i stand til at bære en halv gange mere end prototypen. De første biler havde en figur på 28 tons. Den seneste udvikling - 42, og i nye versioner - op til 60 tons.

Besætningen

Ligesom de fleste sovjetiske transportfly modtog flyet cirkulære ruder i bågen. Den øverste del, hvor hovedstyringen var placeret, og den nederste del - navigationshytte. Besætningen af IL-76TD bestod af 5 personer. Dette er den første pilot (aka FAC), co-pilot, flyingeniør og radiooperatør. Også i teamet var en navigator. De første fly og rent militære versioner har to i besætningen - det er pilens soldater. Det er luftfartøjets førerhus, som skyldes det noget usædvanlige udseende af bågen.

refill

En særlig omtale fortjener brændstofsystemet. I en almindelig civilt foring er der to, nogle gange tre tanke, uanset antallet af motorer. Standard teknisk service instruktion IL-76TD nævner 12 tanker opdelt i 4 sektioner (ved antal motorer). I hver af dem er der stadig en opdeling i hoved-, tillægs- og reservetanke. Piloten har således en fleksibel nok evne til at styre brændstofforbruget og kan reagere rettidigt på eventuelle uforudsete situationer. Den fulde kapacitet af alle tanke overstiger mærket 100.000 liter brændstof.

karakteristika

Vi undersøgte de individuelle parametre for Il-76TD-flyet. Tekniske specifikationer er opsummeret i den generelle liste.

I betragtning af at mange fly allerede har fløjet i mere end et kvart århundrede, lad os begynde med det faktum, at servicetiden erklæret af udviklerne er 30 år. Det er rigtigt værd at bemærke, at de nye modifikationer stadig går ud af samlebåndet, kun ikke i Tasjkent, som nu betragtes som oversøiske, men i Ulyanovsk.

• Vinge spændingen er 50 m.
• Vingenes areal er 300 kvadratmeter. m.
• Længden af flyet er 46,5 m, lastkabinen er 24,5 m.
• Højden (på kølen) er 14,7 m; Lastkabine - 3,4 m.
• Bredde - 3, 45 (fragtareal).
• Volumenet er 321 kubikmeter. m.

Bemærk, at skroget i sektionen repræsenterer den rigtige cirkel, og det skal også siges, at i flyet er der mulighed for at installere en anden rampe, mens lastkabinens længde er ubetydelig, men falder.

Flydata:

• Minimum startvægt er 88 tons, maksimum - 210.
• Krydshastighed - 800 km / h, maksimum - 850.
• Flyvningsområdet er 4 000 km, maksimum - 6 000.
• Praktisk loft - 12 000 m.
• Landingshastigheden er 210 km / t.
• Banenes længde for start (mini) er 850 m, til landing - 450 m.
• Motorer - 4 (TVD D-30KP-2).
• Trækkraft - 12 000 kgf på hver.
• Brændstoffet i alle tanke er 109,5 liter.

Forbud mod flyvninger

Begyndelsen af det nye århundrede var præget af en sort stribe i udviklingen af den 76. model. I 2000 hærgede ICAO (en international organisation med tilsyn med al civil luftfart) kravene til moderne fly. For en bil, der ikke opfyldte de nye standarder, blev lufthavne i Europa, Nordamerika, Japan og endda Australien lukket. De vigtigste klager over IL-76 var støj- og luftforurening.

Resultatet af moderniseringen af udstyret var den version, som ud over det grundlæggende indeks på 90VD. Fly af en ny klasse flyver rundt om i verden uden begrænsninger og leverer belastninger til de mest forskellige hjørner af planeten.

I øjeblikket

Siden den første start, den 76. tjente i Union Air Force i 15 år og fortsætter med at tjene CIS-landene. Nye versioner er i Rusland, Ukraine, Hviderusland og andre lande. Flere hundrede biler blev samlet til eksport. Udover hæren kan du nævne flere strukturer, som i dag bruger IL-76TD. Nødsituationer Ministeriet, redningstjenester, retshåndhævende myndigheder, samt nogle luftfartsselskaber, der kun beskæftiger sig med lasttransport. Der er endda en uofficiel klassifikation: An-124 er den tyngste, en af 747's "Boeing" er den længste, og IL-76 er den mest multifunktionelle.

konklusion

IL-76TD er et civilt lastfly, som ikke er så kendt som Antonovs, men det er dog på grund af mulighederne for landing på både jord- og betonstrimler blevet lige udbredt. Trods sin mere end ærværdige alder har denne model tjent og vil sikkert tjene som prototype for nyere, mere moderne, men ikke at miste det elegante udseende af konventionelle og militære "lastbiler".