Wien Metro: Ordning for aktive rejsende og dem, der søger en roligere ferie

Hvert år millioner af turister fra hele verden vælger den østrigske hovedstad. Og det er ikke overraskende, fordi det er den ældste by i Europa. Her kan du se sporene af de romerske legioner, palads komplekser af store herskere, til at deltage i kulturelle arv. Det vigtigste transportform er meget praktisk at bruge Wien metro. Kørsel skærer med bus, sporvogn og forstæder jernbaneforbindelser, der giver nem adgang til alle dele af byen og det omkringliggende landskab.

historie

Kommunikation omkring de øvrige byer anses for at være den unge Wien metro. Ordningen i sin nuværende version blev opdaget kun i 1976. Men de første planer var allerede i det XIX århundrede, og nogle vejstrækninger, bygget på samme tid, en del af den moderne netværk.

I første omgang damp toget på grundlag af behov dækket til den kongelige familie. Endvidere kompleks begyndte at udvikle og tjene bybefolkningen. Han havde titel af Stadtbahn, bestod af tre vigtigste segment og den samme støtte. Men denne form for transport var ikke alt for populære. På grund af den lille af udvidet kunne ikke konkurrere med sporvogn system.

Begivenheder i den første halvdel af det tyvende århundrede

Siden begyndelsen af det XX århundrede blev udtænkt konstruktion af tunneler under jorden. Men den første verdenskrig og de efterfølgende problemer i lang tid stoppet udviklingen af kommunikation i økonomien. Efter Anschluss og tiltrædelse Tyskland har gentagne gange drøftet spørgsmålet om opførelsen af Wien metro. Ordningen havde en meget kompleks og ambitiøs. Men disse planer blev ikke bestemt til at blive realiseret.

I efterkrigstiden er gentagne gange blevet rejst spørgsmålet om behovet for hovedstaden i Østrig har en moderne underjordisk. Men til fordel for opførelse af boliger og andre projekter af genopbygningen af landet havde afvist tanken om en Wien metro. Ordningen afløses af aktivering af kørende trafik.

Der var forsøg på at skabe et alternativ til de underjordiske veje i form af busruter. Men den hurtige stigning i antallet af bilister trykladning vej og landtransport kunne ikke klare opgaverne.

erektion

I begyndelsen af 1968 besluttede byrådet at bygge metroen. Det var forårsaget af objektive indikatorer for befolkningstilvækst og hurtig udvikling i alle områder af livet. Seks år senere, begyndte det prøvedrift U4. Så andre områder og metro stationer blev lanceret. Wien blev en af de mest praktiske steder at bo og slappe af.

I almindelighed, kan konstruktionen af underjordiske anordninger opdeles i tre faser. Den første dækker tidsperioden fra 1969 til 1982. På det tidspunkt blev bygget U1, U2 og U4. En del af de gamle sporvogn spor blev omdannet til en transport med tog. Næste punkt på dagsordenen - lagde grunden til de to nye retninger - U4 og U6. Dette arbejde fandt sted fra 1982 til 2000. I det nye årtusinde begyndte udvidelse af eksisterende linjer. Så til VM blev bygget nye U2-stationer, og derefter U1.

planer

I øjeblikket er U-Bahn Wien har 104 stationer på de fem grene, som strækker sig en afstand på 78,5 km. I 2019, de kommunale myndigheder har planer om at bygge 12 flere passagerer point. Mere 11,5 km jernbanestrækning vil have en metro. Wien i russisk, såvel som mange europæiske lande, næsten ikke har betegnelser, herunder metroen. Derfor er turister fra Rusland bedre tilpasset til at indsamle kortet med oversættelsen.

Egenskaber

På grund af det faktum, at opførelsen af Wien metro startede ret sent, er der næsten ingen som helst klart skiller sig ud, synlig for passagererne. Alle indikatorer opfylder globale standarder. Men man kan konstatere fraværet af linjen №5. Hendes projekter er blevet diskuteret, men ingen beslutning blev truffet. Også i el-systemet, der er små forskelle fra de almindeligt anvendte indstillinger. Men det påvirker ikke transport af passagerer.

Kørsel Wien metro seværdighed i klar og enkel. Alle felter markeret med en anden farve, og ofte på kortet viser ruter sporvogne, busser og forstæder tog. Dette giver dig mulighed for nemt at planlægge bevægende og let at navigere i ukendte steder.

Årligt, Wiens undergrundsbane er 470 millioner passagerer. Dette krav optrådte på grund af den bekvemmelighed og kvaliteten af den trafik retninger. Således har udviklingen af underjordiske rum forvandlet betydeligt: reduceret trafikpropper, gik de gader, borgere og turister gjort det lettere at bevæge sig i forskellige retninger.

Tidsplan og priser

U-Bahn i den østrigske hovedstad løber fra 5:00 til 01:00. I dagtimerne fremskridt 2-5 minutter i aften - 5-8 minutter. Siden efteråret 2010 trådte dag- og nattog med intervaller på en fjerdedel af en time på fredag og lørdag, samt i løbet af ferien. Også natten bytransport er suppleret med flere buslinjer. For turister lagt ud ruten besøger hovedstaden Wien-lufthavnen med metroen. Brug den gik ned fra flyet rampe, hurtigt og bekvemt at komme til den ønskede placering.

For alle de offentlige transportmidler er en enkelt billet. Der er et andet system for dannelse af ture. Afhængigt af formålet med passageren kan vælge den rigtige løsning passende rejsedokument. Så kan du købe et særligt kort i 72 timers transport, som omfatter reduceret optagelse museer.

Der er også muligheder for en en-gang, hver time, ugentlige og månedlige betaling. Deres pris varierer fra to til fem euro per rejse. For børn under seks år rejser gratis. Voksne studerende kan heller ikke betale på søndage, helligdage og i løbet af ferien i hovedstaden.