ZAZ-968A: specifikationer og fotos

Prisen på denne bil i de tidlige 70'erne var kun 3500 rubler. Han er med rette betragtes som den mest demokratiske og de mest populære transportmiddel i hele Sovjetunionen. Og mens ZAZ-968A var en drøm for enhver sovjetisk familie. På trods af hans alder, bilen er den ubestridte helt af anekdoter. Skal du stifte bekendtskab med historien om folkets bil, lærer vi om sit tekniske udstyr og egenskaber. Oversigt ZAZ - senere i denne artikel.

Legend, som hørte alle

USSR var medlem i 1960'erne, og i Zaporozhye anlægget "Kommunar" i produktionen lanceret en morsom udseende lille bil - ZAZ-965. Nationale design der minder om den ikoniske udseende, mens Fiat 500. Senere bilen udsættes for det enorme antal ændringer, blandt dem - installering af et nyt organ. Ingeniører vil øge sin størrelse - det vil være en to-dørs sedan. Også gennemgå betydelige forbedringer og motor. Men, og denne bil vil tage nogen tid i historiens annaler.

I 1980 blev bilen præsenteret for offentligheden USSR ZAZ-968A, som er stort set uændret foregår transportbånd Zaporozhye plante indtil 1994.

Interessant, denne tegneserie er allerede tydeligt i modelnavnet. , Indekset 968 foreslår således en forening med "Porsche 968". Brevet hentyder til det faktum, at strukturen er en relativ af de magtfulde bayerske maskiner er oprettet i Apr MOTOSPORT afdeling. Den allerførste sådant indeks begyndte at bruge det i Zaporozhye. Det er stadig uklart, hvorfor de vestlige bilproducenter ikke har indgivet en retssag mod USSR for krænkelse af ophavsretten.

Men vær alting er, den ZAZ-968A "Zaporozhets" var den mest overkommelige bil til enhver sovjetisk borger. Selvfølgelig, regne eller anden form for komfort i driften af denne maskine er absolut ikke nødvendigt. Men bilen er mere end tilstrækkelige til utilitaristiske opgaver - gå, og det er godt. En sådan simpel maskine klarede sig bedre end problemet, og måske endda bedre end andre indenlandske modeller.

På niveau terræn Zaporozhye bil kunne kun sammenlignes med monsteret SUV. På bekostning af bageste forbinder ZAZ-968A god som UAZ overvandt sumpe og vinter snedriver.

Nu på vejen, disse maskiner stadig et eller andet sted der. Men deres opgave, er de ikke udfører, og de fungerer lige som en hobby (fx ofte købt til projektet). De, der ikke er så glad for avtotematiku at tune "Zaporozhets", glad for at sælge deres Zaza. Nu købe en bil kan være hvem som helst. Sælg det til en pris af gode løbesko eller billig smartphone - op til $ 200.

Selv beskedne betyder de studerende kan få helt nye muligheder - for eksempel, at have en "Zaporozhets", er det let at blive rig. Bil bloggere har installeret på ZAZ-968A motor fra BMW 520-E34, det fjernet om en række valser og gøre gode penge. Nå, dobbelt glad, da en "Zaporozhets" rive i stykker den måde, nogle moderne magtfulde udenlandsk bil.

Lidt historie

Ser man på den intensitet, hvormed udviklet bilindustrien i verden, Sovjetunionen besluttet, at det er nødvendigt helt at omarbejde ZAZ-965, eller "Klokkeren". Fjernelse af modellen med produktion team af konstruktører begyndte at aktivt at arbejde for at skabe en mere moderne bil. Og i 71 th år, tager plads på bænken de produktionslinjer af ZAZ-968. ZAZ-968A vil være et par år senere - i det 74. år.

Fastholdelsen af den strategi tilgængelighed, besluttede designerne ikke at betale for meget opmærksomhed til det niveau af komfort. Derfor er den nye maskine kun havde et grundlæggende sæt af elektriske apparater, bag motor, samt en primitiv hytte.

Sidste renovering af maskinen skete i '79 - en ZAZ-968. Der er en ny front, nye taillamps, en anden instrumentbræt.

udseende

Sammenlignet med den sidste ændring af ZAZ-968A kiggede nyere og moderne. Dimensioner bliver proportionale. Bilen krop bærende, all-metal. Afslut det er blevet mere acceptabelt. På bagskærme designere har arrangeret interessante formede luftindtag. bageste buer kan også identificeres - de er lavet lav sænket.

"Zaporozhets" - det er stadig en lille klasse sedan i op til fire passagerer. Men ingen trøst ud af spørgsmålet. Et interessant faktum er, at ingeniørerne bruges til at designe universelle låse - åbne de kan være hvad som helst.
Men bilen blev malet en meget høj kvalitet. Malet i en enkelt farve. Nu, mange tror det er en af de vigtigste fordele ved modellen. Malingen ikke rip off og ikke kommer ud, selv efter snesevis af års hård brug. Det er også muligt at tildele en høj organ korrosionsbestandighed. Disse biler er ingen håndtag, og de overlevede uden huller. Mange ZAZ-968A og bunden af enheden er aldrig blevet repareret.

Dørene blev stemplet og bestod af to dele. De blev udstyret med en manuel mekanisme briller sænkning / løftning og drejning glas-vindue blad med låsen inden.

interiør

Inde i bilen ZAZ-968A (foto salon har i vores artikel) overraskede sin beskedenhed, at sige det mildt. Her den mindste udstyr, et lille spejl, komfuret af en uafhængig form, en forholdsvis kort mellemrum. Trim lavet selvstændige farvede materialer uden nogen antydning af den mindste komfort. Men det er muligt at skelne mellem god stol.
Af de muligheder, der kan findes i kabinen, udskiller headliner, visirer fra solen, handskerummet. Komfur, selv om, og var selvstændig, men at dømme efter de anmeldelser af ejerne, arbejdede hun sagen. Ride i "Zaporozhets" russiske vinter var bare uvirkeligt.

Stammen i sit omfang ligner god "handskerum". Det vil ikke passe selv en stor subwoofer. Men fordi situationen nemt kan komme ud - blot fjerne det forreste passagersæde eller tagbagagebærer installeret.

ZAZ-968A: tekniske specifikationer

Modellen blev produceret fra 1974 til 1980 .. Kropslængde var 3730 mm, bredde - 1570 mm Højde - 1400 mm. Den mængde kørehøjde - 190 mm. Curb Vægt - 840 kg. Dernæst vi hver for sig fortæller om motor og kasse.

motor

Den effekt enhed i denne bil er den bageste; i færd med reparation og vedligeholdelse er tilgængelig helt. Denne fire-taktsmotorer karburator 968 Mezmay volumen på 1,2 liter. Dets tykkelse på 40 l. a. Ved drift af denne enhed offentliggjort uhyggelige lyde, men motoren stemme var ganske tålelig ved en arbejdsgruppe udstødningssystem. Ressource drivline har ikke en lang - i gennemsnit, det var omkring 40-50 tusind kilometer.. Imidlertid er dette hænger sammen med, at ejerne har brugt nogen olie, og selv raffinement. I dette tilfælde har motoren ikke mister sine egenskaber og gav al magt. Også på denne "kost" var ingen alvorlige skader.

Mezmay-968 afveg overliggende ventiler og luften kølesystem. Jeg må sige, at med køling bilen har altid været et stort problem. Støbejern cylinder, V-formet - de kan let fjernes, og de udmærker sig ved en riflet overflade. Men topstykket er af aluminium. Krumtapakslen er fremstillet af jern og kendetegnet ved en god balance med svinghjulet og centrifuge. Timingen var en gear-typen overliggende ventiler. Jeg havde en balancer mekanisme, stænger, knastaksel og vippearmen.
Motoren accelererer bilen til 100 km / t på 38 sekunder for evigt. Brændstofforbruget har aldrig været højere end 7,8 l / 100 km. Og her skal det bemærkes, at de maskiner, der udelukkende drives på dårlige veje.

transmission

Ingeniører anvendes sammen med denne motor fire-manuel gearkasse. Den adskiller sig ved, at tre haft et slagtilfælde og blev forenet med differentialet. Udformningen af det har ikke ændret sig siden de dage i 965-th model. I første omgang kassen fungerer helt regelmæssigt. Men under operationen stang snak og Switching mistet sin skarphed. På bilerne overlevet til i dag, PPC hyler overføre dig selv flyve. På nogle modeller er der ingen bakgear. Hurtigt bliver slidt koblingen, selv om systemet havde en hydraulisk drevet.

suspension

Suspensionen anvendes torsion løftestangstypen. Systemet repræsenteret af to rør er forbundet med beslag. Systemet anvendes også hydrauliske støddæmpere med skruefjedre. Den bageste suspension er udstyret med en stål dobbelt-arm. Til det var knyttet et køretøj gulv. Alle de biler, der er til salg i dag er allerede temmelig brudt trækstænger og lejer i navene. Ride på sådan en bil kan være farligt.

bremsesystem

disse biler bremsetromle sæt (for- og bagaksel). Det særlige ved dem var i en flydende type pad. Kløften mellem skoene er omfattet af en særlig kontrol.
Naturligvis betyder dette design ikke opfylder moderne krav. Men for en maskine med disse egenskaber er det nok. Den vigtigste bremsecylinder ZAZ-968A til tider utæt, og konstant måtte reparere den. Over tid, forværring koblingen trommepads. Bremser kræver konstant vedligeholdelse (samt alle detaljerne i suspensionen).

konklusion

Så fandt vi historien om oprindelse og specifikationer ZAZ-968A. Den har overlevet meget få sådanne tilfælde. Men på trods af den sjældenhed, at maskinen altid er i markedet. Prisseddel sjældent overstiger $ 200. Selvfølgelig, efter købet er nødvendig nogenlunde at bruge penge på reparationer. Men ZAZ-968 - en af de mest billige biler, der kan tages for projektet.