BilerLastbiler

ZIS-154 - den første indenlandske bil med en hybrid motor

December 8, 1946 blev testet de første indenlandske bus ZIS-154, som havde en bil fuld layout. Og det var ikke dens eneste funktion. Den nye bus var den første sovjetiske bil med en hybrid drivaggregatet. Det er konsekvent ordning er blevet implementeret i det. Det forbrændingsmotor generator drejes, hvilket på sin side fødes af elektromotorer, transmissionen drejningsmoment til drivhjulene.

Start og prototyper

Arbejdet med projektet begyndte i det tidlige forår 1946. I maj samme år, blev KB specialiserede busser tilrettelagt for VMS, der var engageret i opførelsen og nye maskiner. Bureau ledes AI Skerdzhiev. Det skal bemærkes, at bussen struktur ikke er skabt fra bunden. Prototyper af den nye model var amerikansk GMC og Mack. Det er disse maskiner havde og vognen-legeme, fremstillet af en aluminiumslegering, som senere blev anvendt i designet af kroppen ZIS-154.

ny bil motor er heller ikke originalt. Push-pull effekt enhed kapacitet på 110 liter. a. (YAZ-204D), er hovedsagelig en "piratkopieret" kopi af den amerikanske motor i GMC. Moskva busser var at acceptere medlemskab af en ny bil til 800-året for hovedstaden i Sovjetunionen. Derfor, for at uforudsete situationer under jubilæumsfest, i den første udstedt af 45 "model" ZIS indenlandske modparter motor udskiftet diesel GMC-4-71, opnået i de år af krigen af de allierede på låne-lease.

Bus aluminium

Da ZIS aldrig havde ladet bilen med helt i metal monocoque krop, blev det besluttet at inddrage bus design eksperter Tushino fly fabrikken. Som et resultat af fælles drift af to CB bærende organ blev skabt, hvis struktur var et sæt af flere lignende sektioner til hinanden, bestående af rammer, støbestål og aluminiumsprofiler. Også karosseri ZIS-154 besluttet at forene med trolleybus krop MTB-82B og sporvogn MTV-82. Forskellen ligger kun i, at det blev gjort ikke bærer disse transportformer.

bus Transmission

Kraftenheden er anbragt på tværs i det bageste overhæng af bussen, en fem-personers sofa. Diesel YAZ-204 D forbundet til strømgeneratoren levere jævnstrøm til motoren, som er ført gennem kardanleddet drejning til bagakslen. Ændring retning (frem og tilbage), blev udført af en kontakt placeret i nærheden af førersædet. Skifte fik lov til at blive udført, når en fuld stop af bussen.

Størrelsen af den krævede trækkraft justeres automatisk, hvilket var et konkret plus elektrisk transmission. I denne henseende, arbejdet i driveren meget lettere. Eliminerer behovet for at skifte gear, henholdsvis og presse koblingspedalen, som var vigtigt i bymiljøer. Men denne bekvemmelighed kræver nøjagtige og, frem for alt kvalificeret vedligeholdelse af anlægget, som naturligvis på det tidspunkt var et stort problem på grund af det nye ved systemet og manglen på specialister i stand til at reparere.

Endvidere energien overført fra forbrændingsmotoren, indtil hjulet når forløbende dobbelte konvertering med væsentligt tab af effektivitet. Dette fører til højere brændstofforbrug (65 liter pr 100 km). Ikke desto mindre, nye bygninger og konstruktioner gik til serien. I begyndelsen af juli i Moskva tog busser i sine rækker de første 7 køretøjer frigivet af anlægget. Fra september 7th Fleet tilføjede yderligere 25 enheder.

Til glæde for passagererne

Opførelsen af buspassagerer i bekvemmelighed viste sig ganske vellykket. Interiøret er designet til 60 personer, blandt dem - 34 siddepladser. Sædehyndeindretningen Farveindstillinger eller plys. Til vinter ZIS-154 var udstyret med en god varmesystem, og til sommer - ventileret. Komfort tilføje og blød affjedring. Bussen accelererede glat flyttet ensartet, at der i forhold til tidligere modeller var det bare et mirakel bil. Dog under operationen blev opdaget en betydelig ulempe, som i sidste ende førte til tilbagetrækning af maskinen fra produktionen.

Det store problem med den nye bus

Hele problemet med ZIS-154 var motoren. Ud over højt brændstofforbrug, var YAZ-204D meget støjende. Imidlertid har han nådesløst chadil sort udstødning. Men ikke engang det var det mest forfærdelige. Periodisk diesel bus, de siger, "gik ind i forbinding," det er deres egne og ukontrollabelt øget momentum. For at stoppe det, blev chaufføren afskåret brændstof linje er nødvendig. Og hvis du kan huske, at motoren var i den bageste del af maskinen, det var virkelig et alvorligt problem.

"Separation" er blevet en reel plage ZIS-154. Selv på bussen sikker betjening instrukser til chaufføren om at stoppe bussen blev instrueret i at hånden og fodbremse. han burde da have spurgt dirigenten eller nogle af passagererne fortsætte bremsning, og til straks at tage til motorrummet og skru røret brændstof og derved afbryde tilførslen af brændstof til motoren indsprøjtningsdyser. Kan løse problemet på fabrikken ikke kunne, fordi ikke vidste præcis den egentlige årsag til fænomenet.

Derfor allerede i 1950, altså tre år efter begyndelsen af produktionsomkostningerne, blev serieproduktionen af den ZIS-154 helt udfaset. Ikke desto mindre, i løbet af denne tid anlægget har udgivet 1165 "mirakel-bus", hvorfra bus parker for at befri sig selv ved krog eller skurk. Selvfølgelig bussen selv om han var en nyskabelse for sin tid, men det er meget uheldigt, og derfor ikke har modtaget yderligere udvikling.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 da.unansea.com. Theme powered by WordPress.