Sovjetisk maskine. Biler "Moskvich", "Volga", "Seagull", "Victory"

Sovjetunionen i verden blev betragtet som et magtfuldt land. I Sovjetunionen, de nåede store højder inden for videnskab og medicin. Det var Sovjetunionen vandt rumkapløbet og lanceret en teknologi, der vendte hele verdens historie i fremtiden. Det er takket være de bedste hjerner i Sovjetunionen og derefter begynde at udvikle rumfartsindustrien. Sammen med rumteknologi, videnskab og medicin udviklet sig i et stort land, og bilindustrien. Men på trods af betydelige fremskridt i bilindustrien i USSR haltet bagefter resten af verden. Men det betyder ikke, at den sovjetiske maskine - dårlig. Stifte bekendtskab med de mest berømte repræsentanter for den hjemlige bilindustri, der anses retroklassikere i dag.

Fødslen af den hjemlige bilindustri

I 1927, lederen af Sovjetunionen, Stalin forlangte, at i løbet af de første fem år - fra 1928 til 1932 - i landet har udviklet en stærk og konkurrencedygtig bilindustri. På det tidspunkt, i sammenligning med de europæiske lande og USA, bilindustrien i landet er faktisk fraværende, og Sovjetunionen var ikke en konkurrent til verdens bilproducenter. Der var dog mere end 3 millioner mennesker i betragtning af den hurtige udvikling af industrialisering i midten af 1928, der beskæftiger sig med fremstilling af biler.

Når den første femårsplan endte i bilindustrien arbejdet i mere end 6 millioner mennesker. Gennem denne plan, Sovjetunionen dannet en ny social klasse - arbejder for bilindustrien med god indkomst på det tidspunkt. Men selvom skabt et stort antal arbejdspladser og opvokset levestandarden for mange en bil og derefter var en luksus. Sovjetiske maskiner købte kun forudsat arbejderklassen. Dette er i betragtning af, at den bil magt ved 1932 nåede ca. 2,3 millioner eksemplarer.

KIM subcompact bil

Glavavtoprom i august 1938 foreslår at udvikle og starte produktion af små personbiler. Hans plan om at etablere en bil samlefabrik i Moskva, skabt til ære for CMM.

For udviklingen af bilen formede design afdeling på fabrikken. Guidet processen specialist NATI A. N. Ostrovtsev. På design og karrosseri specialister arbejdede GAZ. At udviklingen var hurtigere, som grundlag besluttet at tage den amerikanske Ford Perfekt, uudgivet på det tidspunkt i England. Løsninger, der har brugt Ford ingeniører, var helt velkendt for ingeniører fra Sovjetunionen - landet allerede producerer flere modeller af biler baseret på Ford A og AA. Selv ud fra den engelske og bilen blev taget, krop design - helt sovjetiske. GAZ eksperter arbejdede på det. I den proces har de skabt to varianter - en model med lukket krop og to døre og en åben Phaeton. Hvad er interessant, blev bilen lavet på udstyr fra USA.

Til planlægning af produktionen for at tilslutte en række planter i USSR. Således havde ZISe lavet rammen, fjedre, smedegods. Gas gjort grundlæggende kropsdele og støbegods. Et stort antal forskellige brancher var at give en samling butik med alt hvad du behøver - glas, dæk, materialer til møbelpolstring, samt alle detaljer er på Kim at gøre bare ikke kunne.

udvendig

Modellen hedder KIM-10, og på det tidspunkt var det et stort skridt for hele bilindustrien.

Udseende af bilen viste sig at være en ny og frisk, i modsætning til andre sovjetiske biler. Kropsform og overordnede design er ikke meget forskellig fra de udenlandske modeller. Liget af denne bil var meget avanceret for sin tid.

Hætten er åbnet og var alligator type. For at åbne den, har designerne skabt en galionsfigur. Den side af hætten blev kåben til forlygterne. størrelsen af dørene var bred nok, yderligere udstyre dem dreje ventilationskanaler. De sideruder kan sænkes.

design funktioner

Ud over moderne ideer i det øjeblik, skabelsen af bilen og brugte de mere konservative løsninger. Jo lavere motoren-ventilen har ingen mekanismer til justering. plejlstanglejer Babbitt. Termosifon kølesystem er forældet, men blev anvendt i CMM-10. Også blandt konservative løsninger - konventionelt affjedringssystem, mekaniske bremser. Lampe sving er Semaforens type.

tekniske egenskaber

Denne bil er tilgængelig i to kropstyper - en to-dørs sedan og en chaiselong fra siden. fire passagerer blev placeret i bilen.

Kropslængde var 3960 mm, bredde - 1480 mm, højde på -1650 mm. Frihøjde - 210 mm. Brændstoftanken kan passe 100 liter brændstof.

Motoren blev anbragt foran en langsgående. Det var en 4-cylindret karburator firetakts motor. Dens volumen var 1170 kubikmeter. cm. motor gav 30 liter. a. 4000 tusind. Rev. Motoren er parret med en tre-trins manuel gearkasse. Køretøjet havde en baghjulstræk, og dets brændstofforbrug var kun omkring 8 l pr 100 km.

Historien om denne bil endte i 1941.

GAZ-13 "Chaika"

Behovet for denne bil dukkede op i 50'erne. Således i Sovjetunionen var det at skabe en maskine-niveau repræsentation, hvilket ville være i overensstemmelse med de modetrends af tiden. Projekt designere har udviklet gas og Zisa og ZIL. Desuden ZIL-111 er forældet.

Resultat arbejdskraft GAZ specialister præsenteres for offentligheden i 1956. Den serieproduktion af bilen begyndte før to år senere, i den 59.. I løbet af de 22 år, der gjorde denne model blev alle 3189 eksemplarer produceret. På den legendariske design af den beskrevne køretøj arbejdede store navne designer Eremeev. På ydersiden af maskinen kan spores træk af den amerikanske bilindustri.

GAZ-13 "Chaika" er blevet, hvad det bagefter huskede, ikke med det samme. Mens han arbejdede på kroppen blev skabt to muligheder. Fra produktionsmodeller er kendetegnet ved baglygterne, positionslygter, lister og hjulkasser i ramme til forruden.

tekniske egenskaber

Denne bil har imponerende dimensioner. Layout - perednemotornaya og baghjulstræk. Overraskende selv da denne bil blev sat tretrins hydro-mekanisk transmission.

Der var to motor - GAZ-13 og GAZ-13E. This otte-cylindret V-formede motorer på 5,5 liter. Imidlertid blev den første enhed beregnet på A-93 brændstof, og den anden på - A-100. Også den anden motor har et højere kompressionsforhold og kapacitet på 215 hk Den første enhed havde en kapacitet på 195 liter. a. motordesign anderledes innovation - en aluminium topstykke og ventiler.

Motoren var udstyret med en væskekølet og karburatoren, bestående af fire celler. Motor med automatgear kan accelerere bilen til 160 km. Til 100 km bilen er spredt i 20 sekunder.

Med hensyn til brændstofforbrug i den kombinerede cyklus maskine forbrugt 18 liter pr 100 km. Automatgear giver tre transmission - den er neutral, første gear, bevægelser og ryggen. Jeg var nødt til at skifte dem ved hjælp af knapperne på instrumentbrættet.

modifikationer

Således GAZ-13 - dette er basismodellen. Inde, den bageste havde tre sæderækker, og prototypen afveg markant på udstyr af produktionen.

GAZ-13A - det er den samme grundlæggende model, men kabinen blev installeret partition mellem passageren og chaufføren.

13B - en bil med en kaleche, denne ændring blev brugt i den militære parade.

13C - en vogn. Denne ændring i serien gik ikke. Samlet produceret omkring tyve af disse maskiner.

Kompakt bil "Moskvich" -400

Dette er den næste model efter den KIM-10-52. Arbejdet på bilen startede efter krigen, i begyndelsen af 1946. plante også efter krigen skiftede navn til "Moskvich". Det er folkets bil, som var at være skabt før krigen.

Bilen blev produceret i billedet af Opel Kadett K38, som er udviklet af General Motors i '38. Alt udstyr er blevet eksporteret til Tyskland, var det ikke muligt at redde frimærker til produktion af organer, så jeg var nødt til at skabe deres egen, Sovjet.

Udviklet denne bil indenlandske og tyske ingeniører. Udgifterne til maskinen, ifølge forskellige kilder - fra 8000 til 9000 rubler. Det var en masse penge, og i første omgang kun nogle få havde råd en ny "Moskvich" -400, men i 50 befolknings velfærd er steget, og maskinen linet op en venteliste.

udvendig

Som en base anvendes Opel Kadett K38. Maskinen er meget glade for at Stalin, og han beordrede, at Sovjetunionen gjorde en nøjagtig kopi. Det skal siges, at Opel blev oprettet i Tyskland før krigen, og hele strukturen sammen med designet er forældet i 40'erne. Opel på dette tidspunkt producerede mere interessant model, men at argumentere med Stalin, ingen turde. Senere vil opdatere udseendet lidt, men kroppen er ikke berørt.

motor

Da Tyskland er ingen dokumentation for effekt enhed blev ikke, sovjetiske ingeniører udviklet en ny motor. Køretøj bemandet vosmiklapannym fire-enhed, hvis kapacitet var kun 23 liter. a. når arbejdsvolumen på 1100 kubikmeter. cm. Motoren kører med et par tre-trins manuel gearkasse. Kraftenheden er oprettet under A-66 brændstof. Strømningshastigheden var 8 liter pr 100 km ved en maksimal hastighed på 90 km / t.

GAZ

På denne plante producerer en masse forskellige interessante modeller. En af dem - en gas A. historie af biler begynder i Detroit. Det var dengang, at den gamle mand Genri Ford besluttet, at Ford T simpelthen håbløst forældet. Og han tog det ud af samlebåndet. I stedet skal vi køre modellen A. Det første skridt er blevet ændret motor - efter omdannelsen af de beføjelser, det har ændret sig fra 23 liter. a. til 40. steg til 3,2 liter. Det var også en tør single-plade kobling i bilen.

Ford derefter foretaget på grundlag af biler og lastbiler - AA, og derefter gik på et transportbånd triaksialt maskine AAA. Det er denne forenet og generelt alsidige køretøj ligesom de sovjetiske ledere. På baggrund blev det besluttet at oprette en simpel, pålidelig og teknologisk avancerede sovjetiske biler. Således blev født gassen A. modeller produceret 1932-1938.

design

Kofanger repræsenteret Crash to fjedrende strimler af stål. Radiatoren blev belagt med nikkel og dekoreret med sit første etiket GAZ anlæg. Hjulene var udstyret med wire eger - en funktion af dem er, at de ikke kræver justering.

Forrude anvendt triplex glas. sætte brændstoftanken er blevet installeret foran ham. Sam tanken placeret på bagvæggen af motorrummet - så lykkedes at udelukke fra benzin pumpe design. Benzin faldt i karburatoren ved hjælp af tyngdekraften.

Udstedt den sovjetiske maskine i ryggen af "Phaeton" på 5 lokationer. I tilfælde af regn var det muligt at trække teltet af lærredet.

salon

Rattet var sort, og det fungerede som et materiale til ibenholt. I nærheden af signalet på rattet designere har placeret særlige håndtag - med et første reguleret tænding timing, og den anden blev brugt til gasforsyningen. Speedometer repræsenteret drum tal. Nedenfor speederen blev installeret en særlig stativ til hælen.

design funktioner

Hvis du skille bilen, så skrives kun 21 leje. Også bandet bremse blev påført, var der ingen mulighed for at justere ventilen, en lille grad af kompression motor - 4.2. Som anvendt tværgående ophængningsfjeder.

Lidt senere, vil dette mønster ændrer sedan GAS M-1, som også er baseret på Ford A, men modificeret til off-road terræn. Dermed øget organ styrke, forstærket suspension. Færdiggjort glubende slagvolumen på 3,2 liter, således at dens magt øges til 50 liter. a.

I denne serie af off-road limousine GAZ M-1 hit i 1936. Udgivet mere end 60 000 eksemplarer. Det var en meget vellykket model.

GAZ-21

Denne sovjetiske biler i en kropstype "sedan". Den serieproduktion af bilen startede i '56, og det var først i 70'erne. Dette er den mest succesfulde model af den hjemlige bilindustri.

Udvikling begyndte i 1952. I første omgang arbejdede vi på modeller af M21. Vi arbejdede på designet af kunstneren Leonid Eremeev og Williams. I 1953 har de første modeller af M21 blevet skabt, er projektet ikke Williams nærmede sig. den første prototype af "Volga" GAZ-21 og derefter i foråret året 1954 blev indsamlet.

blev udført, hvor biler har vist gode resultater. Den nye "Volga" viste sig en økonomisk, meget højere end på de dynamiske egenskaber for GAZ M-12 ZIM. Hertil kommer, at bilen er udstyret med et unikt design.

Det første mønster afsluttet med motor nizhneklapannym arrangement blev det arbejdsvolumen på 2,4 liter. Motoreffekt var allerede 65 liter. a. Det er en motor af "Victory", som tvang fabrikken. I tandem med kraftenheden betjenes tre-trins manuel gearkasse.

Bilejere "Volga" (GAS-21) af den høje korrosionsbestandighed i en krop af gode patency biler. I dag er det af retro og se dets repræsentanter kan være i private samlinger.

GAZ-24

Senere, i 1968, på grundlag af bilen GAZ-24 blev frigivet. Maskinen fås i to karrosseriformer - sedan og vogn. På et tidspunkt var det den mest prestigefyldte bil. Udvikle model begyndte umiddelbart efter starten af produktionen på 21 th "Volga". Bilen formået at overleve tre restyling, design features tiltrukket af amerikanske biler. Men der var i det ydre og oprindelige træk, hvilket giver kroppen hurtigt.

Tekniske karakteristika køretøjets

GAZ-24 blev produceret, som allerede nævnt, i de to organer. Clearance var 180 mm. Motoren blev anbragt foran en langsgående. Benzinmotor på 2,4 L volumen blev valgt som en motor. Dets tykkelse var 95 liter. a. Han har arbejdet i takt med den fire-manuel gearkasse. Brændstofforbrug - 13 liter pr 100 km. Med denne enhed den maksimale hastighed tilpasningerne er 145 km / t.

På fremgangsmåden beskrevet i "Volga" basis og derefter en masse forskellige modifikationer blev fremstillet. Vi producerer også modeller til eksport. Færdig udgivelse i 1985.

Det skal siges, at den sovjetiske maskine er langt mere interessante, der er lavet i dag. Det er nu alle moderne mennesker synes uinteressant, men derefter hver ny model var en reel behandler for bilentusiaster. Disse maskiner er nu i film, er i museer og private samlinger, bilens ZIS-110 er meget populær i udlandet, herunder USA og Europa. Mange bilister giver enorme summer til køb og restaurering af sådanne maskiner. Det er nu retro. Og lad kritiserede hjemlige bilindustri, men var stadig i landet vidste, hvordan man laver gode biler.