CVT - gearkasse med trinløs transmission

CVT angår automatiske transmissioner og er de vigtigste sorter. Som alle andre transmissioner, CVT tjener til at overføre motorens kraft til drivhjulene indsats. Men det skjuler en anden funktion - CVT-gearkasse har ingen specifikke trin. Deres antal er uendelig, i virkeligheden, på grund af hvad den mekanisme fået navnet "trinløs variator."

CVT-transmission er en glidende remskive 2, som er forbundet ved en kilerem. Trods den manglende transmission, der Variation transmission betragtes mere kompleks end en simpel automatgear. Et medlem af CVT-transmission af følgende enheder:

1. Sliding remskiver. Ved design, de repræsenterer to kileformede 2 'kinder', beliggende på en aksel. Drevet af en særlig cylinder. Sidste komprimerer disken, afhængigt af motorens omdrejningstal eller et signal om den centrale styreenhed.
2. V-rem. Det er lavet af to stålbånd, hvis overflader har en metalplade. Alle elementer er placeret mellem en meget stram. Den øvre del af pladen har en konisk form, og ved sin basis er der riller. I dem og indsat et metal bånd.
3. Den momentomformer. Og tjener til at omdanne sendeeffekt (moment - N / m) af motoren. bidrager også til at udjævne momentomformer foran køretøjet i begyndelsen af bevægelsen. De bemandet hver CVT-gearkasse.
4. Differential. Denne mekanisme fordeler kraften til de trækkende hjul.
5. Planetgear lavere (bag) gear. En sekundær aksel roterer i omvendt rækkefølge.
6. Hydraulikpumpe. Det er hensigten at skabe et hydraulisk fluidtryk, således at de hydrauliske cylindre aktiveres. Værktøjet er drevet af momentomformer.
7. Styreenhed. Det er i virkeligheden, "hjernen" i variatoren. Denne mikroprocessor-baserede mekanisme anvendes til at styre alle aktuatorer transmissionsindretninger, herunder hydrauliske cylindre. Den modtager signaler fra elektroniske sensorer (kontrol brændstofforbrug, ESP, ABS og mange andre), og derefter beslutter at øge eller sænke motorens omdrejningstal. For at gøre dette, den elektroniske styreenhed (ECU) afgiver signal til alle aktuatorerne, fra hvis handlinger ændrer køreegenskaber.

Også værd at bemærke, er, at gearkassen «Nissan» CVT angår en indretning med et remtræk. Disse enheder er udstyret med de fleste moderne biler. Dette er den mest almindelige form for CVT-transmission. Mindre almindelige er kassen med kædetræk. Tyske bilmærke "Audi" som regel er de afsluttet.

Nogle flere variatorer har mulighed for at arbejde i en mekanisk tilstand. Således automatisk omdannes til mekanisk energi. Men fra dette værdien af sine tjenester ikke reduceres. Prisen på reparation og endda udskiftning af olie i variatoren har altid været stor, som er forårsaget af en kompleks mekanisme design.