Jaguar XF: specifikationer, testdrev, billeder og anmeldelser af bilejere

Til dato er business-class biler meget populære. Selv den krise, som Europa oplever, påvirker næsten ikke det høje salg i E-segmentet.

For dem, der ønsker at ride en prestigefyldt mellemstørrelses sedan og ikke ønsker at se den samme bil på hvert hjørne, er den bedste mulighed den nye Jaguar XF. 2014 foreshadows kult mærket Jaguar øge salget af denne model.

Oprettelseshistorie

For første gang blev XF-modellen introduceret i 2008 og erstattede Jaguar S-Type. Fra sin forgænger modtog den en lidt ændret platform og runde elementer af optik. Det var fronten, der forårsagede mest kritik af Jaguar XF. Ejernes kommentarer viste, at den frigivne bil i sammenligning med det spektakulære førproduktionskoncept for Jaguar C-XF i 2007 ikke ændrede sig til det bedre.

Virksomheden lavede konklusioner og præsenterede i 2011 en opdateret XF, der lignede prototypen fra 2007, som alle kunne lide.

udvendig

"Plastikkirurgi" gjorde bilens udseende mere ekspressivt. Designere ændrede forlygterne, grillen, som igen førte til ændringer i profilen af emhætten. Som et resultat af en lille restyling lignede XF's "ansigt" i mange henseender XJ-modellen, og den stædige Martin var, som det var mærkeligt, stængt. Dispels enhver formodning om det udvidede navneplade på bagagerummet. "Jaguar" -2014 - XF, hvis foto er vist nedenfor for at bekræfte dette.

Indretningsdesign

Dereestyling XF blev kritiseret ikke kun for dets udseende. Mange bil entusiaster kunne ikke lide interiøret, nemlig de små detaljer i interiøret. Disse er for små indgange på knapperne, og et ubelejligt multimediesystem og en berøringsfølsom "handskeboks", der virker på sagen og uden den. Men vi skal hylde briterne, der har lavet de rigtige konklusioner.

I den opdaterede XF blev indskrifterne på knapperne læsbare, handskerumsknappen fungerer uden fejl og længere nede i listen. Træet i kabinen blev mærkbart mindre. Den blev udskiftet med plastik "til aluminium", hvilket understreger, at bilen kan være både behagelig og sporty. Det skal bemærkes, at materialerne til efterbehandling og montering generelt forblev på et højt niveau.

Rum kapacitet

Udadtil er "Jaguar XF" meget stor, men det betyder ikke, at bilens indre er meget rummeligt. For at være ærlig vil folk, der er højere end 190 cm, føle sig ubehag både bag rattet og bagud på sofaen. I førersædet er længderetningen af rattet, pudeens størrelse og stolen generelt og højden af loftet på sofaen utilstrækkelig. Dem, hvis vækst ikke overstiger 185 cm, i bilens interiør vil være mere end behageligt - der er nok plads til benene eller hovedet med en margen. Derudover installeres i XF i moderat hårde sæder med fremragende sidestøtte. Sæder, som det skulle være i en bil af denne klasse, er reguleret af et elektrisk drev. Når motoren er tændt, trykker rattet, selv om det med en lille forsinkelse, automatisk mod torpedoen.

Lastområde

Ejerne af det grundlæggende udstyr skal huske, at de ikke vil kunne transportere den dimensionelle last. Standardversionen giver ikke mulighed for at folde den bageste sofa, men for ekstra penge kan du udstyre din bil med denne funktion. Bagagerummets kapacitet til mange bilister er en vigtig egenskab. "Jaguar XF" har ikke dette problem, da dets volumen er 500 liter. Det skal bemærkes, at bagagerummet har en elektrisk dør tættere, så skub ikke forsigtigt låget: det er nok til at sætte det, og det vil "stå" på plads. Under bagagerumets bagagerum skjulte ingeniører batteriet for bedre vægtning. De arrangerede også en "dock", selvom der er nok plads i nichen til en fuld reserve. Det er kun muligt at finde fejl kun ved åbningen af bagagerummet - den er lavet til bilens konstruktion, men meget smal, hvilket kan medføre visse vanskeligheder med lastning og losning af overdimensioneret last.

multimedie

Den eneste betydelige ulempe, som stadig ikke er rettet i Jaguar XF-modellen, er multimediesystemet. På trods af sin alsidighed (du kan endda se tv), den har en kompleks flerniveau interface, men det er ikke alt. En anden ulempe ved multimediesystemet er, at det reagerer langsomt på valg af menupunkter, hvilket provokerer at trykke flere gange på knapperne på berøringsskærmen. Dette kan irritere og distrahere føreren fra vejen. Dette problem blev delvist løst ved at placere de tre mest populære systemkontroltaster på centralkonsollen - "Hovedmenu", "Navigationsmenu" og "Telefonmenu", men dette løste kun en del af problemerne.

Brugen af denne multimedie er en tvungen måling af automaker. Det gik til virksomheden i denne form, efter at Ford løst gruppen premium mærker PAG, hvorefter de nye ejere af Jaguar og Land Rover blev indianere, og alle arbejdet på multimediesystemer forblev med Ford bekymringen. Derfor nyder briterne, hvad de har forladt. I den nærmeste fremtid lovede de at overraske det nye, forbedrede system af brandets fans.

"Jaguar XF" kan prale af lydsystemets kvalitet. Der er simpelthen ikke noget at klage over. Lydsystemet har 10 højttalere med en total effekt på 400 watt, CD / MP3-afspiller, USB-port, FM-radio, 3,5 mm lydindgangsstik. Det har en behagelig "ædel" lyd.

Derudover bør det siges om instrumentpanelet. Uden direkte sollys læses alle oplysninger uden problemer, men i modsat fald er der ret ubehageligt blænding. En længere visir over enhederne vil ikke være overflødig. Hvad angår de turkise belysningsenheder, knapper og andre indvendige elementer - det medfører kun positive tanker.

Motorer. Tekniske specifikationer

"Jaguar XF" leveres til hjemmemarkedet i flere versioner, hvor hovedforskellen er motoren. Versioner af kraftenheden: 285-stærk 3-liters V6 og 385-stærk 5-liters V8. For leverancer til Europa er der en 2,2 liter V4 med en kapacitet på kun 190 liter. a.

Testdrev

"Jaguar XF" gør det muligt for bilens ejer at føle sig helt sikker på vejen. Første indtryk bag rattet er en følelse af total kontrol over bilen. Han reagerer straks på pedalpressen i forhold til den påførte kraft. Bremsepedalen fungerer på samme måde. Hvis du slukker for gassen, begynder XF at nulstille hastigheden jævnt. Manøvrering ved lav hastighed i bilstrømmen, nogle gange kan du gøre uden bremser.

Men for at tvinge en 3-liters turbodiesel til at bryde "Jaguar" fra sit sted vil det ikke fungere. Hjælpeelektronikken hjælper heller ikke. På trods af dette, efter et mærke på 20-30 km / t, giver det dig mulighed for at få acceleration, som vil misunde mange benzinmotorer. En markant acceleration observeres op til et indeks på 200 km / t, hvorefter et mærkbart fald i dynamikken bliver mærkbar.

Trods det faktum, at "Jaguar XF" betragtes som sportsport, er det ikke det. Ja, den er udstyret med kraftfulde motorer, men suspension og kontrol indstillinger taler om det modsatte. De bliver "skarpt" for passagerernes komfort. Suspension er meget energiintensiv og blød. Ved kørsel på veje af ringe kvalitet vil føreren og passagererne ikke mærke en stærk rystning. Med alt dette holder bilen perfekt vejen selv ved høje hastigheder.

Det skal bemærkes, at der på trods af den bløde suspension og lavprofilede dæk på 19-tommer hjul ikke er nogen vandret opbygning af kroppen.

I maskiner med adaptiv suspension er fornemmelsen af kontrol væsentligt anderledes. Bestem tilstedeværelsen af adaptiv suspension hjælper tilstedeværelsen af en knap med et racing flag placeret på den centrale tunnel. Ved at trykke på det øges støddæmpningen af støddæmpere, og gassens reaktion bliver endnu mere følsom. Passagererne er mere tilbøjelige til at mærke ujævne vejflader. Der er en lille omrystning, men stadig til virkelig sportlig adfærd, "Jaguar XF", selv i denne tilstand holder ikke ud. Fejlen ved dette er også styringen, der klart mangler følsomhed til at registrere motorens ægte og kørende gear. Med stigende hastighed falder rattets følsomhed proportionalt. Nogle gange er en afvigelse på 5-6 grader fra nulpunktet muligt. Dette øger selvfølgelig komfort og sikkerhed, der ikke kan siges om sport.

Det bør noteres gearkasse. Den europæiske version af XF er udstyret med en 8-trins "automatisk", som skifter gear i 200 ms. På hjemmemarkedet er alle versioner i øjeblikket stadig udstyret med en 6-trins automatgear. Om det skiftende gear kan man glemme helt, fordi kassen klarer sig godt med sin opgave.

appetit

Det reelle brændstofforbrug adskiller sig væsentligt fra den deklarerede. Fejlen er dårlig brændstofkvalitet. I praksis bruger bilen i en blandet cyklus cirka 8 liter og i byforhold - 11-12 liter pr. Hundrede. Selv når man kører i sportstilstand omkring byen, overstiger forbruget ikke mere end 15 liter, hvilket kun kan glæde sig.

fund

Så hvad er "Jaguar XF" - en sportsanhæng eller en forretningssal? Et konkret svar på dette spørgsmål kan ikke gives. Engelsk udviklere har formået at kombinere forretninger og sport i en bil, idet de således har fået et glimrende resultat. XF viste sig meget komfortabel og hurtig på samme tid. Nyheden vil være til smag af mange bilister.

På vores veje ser du sjældent biler, der tiltrækker tilskuere og andre trafikanter. I disse synspunkter er der ingen misundelse, overraskelse eller tomgang. De kan se beundring, respekt. Derfor nød Jaguar og vil nyde en stabil efterspørgsel blandt bilister.

Hvis du sætter praktisk i forkant, så er denne model langt fra den bedste løsning. For de samme penge er det bedre at købe "tyskere" eller "japanske". Vores kunder styres af praktiske egenskaber. For eksempel blev der i 2011 solgt omkring 20 Jaguar XF modeller. Prisen gør det muligt for bilen at være meget konkurrencedygtig i sit segment. Den starter ved $ 47.000 for det grundlæggende udstyr.