Kompression er ... Kompression af motoren - hvad er det?

Kompression er afgørende for motorens levetid. Det er på denne indikator afhænger af graden af slid på forskellige dele af motoren. Derfor forsøger bilister at støtte det på forskellige måder. Kompression af motoren - hvad er det, og hvordan måles det? I dagens artikel vil vi forsøge at beskrive dette fænomen i detaljer og også lære at måle det på egen hånd.

funktion

Kompression er den maksimale lufttryk i forbrændingskammeret, hvilket opnås når stempelet er i TDC under kompressionsslaget. Størrelsen af denne karakteristik bestemmer motorens servicevirkning samt holdbarheden af driften af alle dens mekanismer. I enkle ord er kompression en indikator for motorens levedygtighed, det vil sige den vigtigste faktor i helbredstilstanden.

Hvad påvirker det?

Mange processer afhænger af niveauet af denne værdi, nemlig:

1. Fuldstændig forbrænding af brændstof i kammeret.
2. Olieforbrug.
3. Cylinderens betjeningsevne. En lav kompressionsklasse øger risikoen for motorskader.
4. Nem at starte motoren. Hvis kompressionsforholdets værdi er lavere end normalt, er det meget svært at køre en sådan motor, især "kold".
5. Strøm af strømforsyningen. Over tid kan det falde. Jo mindre kompressionsklassen er, desto lavere er bilens strøm. Derfor indebærer dette de svage egenskaber ved bevægelses- og accelerationsdynamikken.

Årsagerne til reduktionen af kompression

En af hovedårsagerne til lav kompression er overophedning af motoren. Ved hyppig kogning af motoren i cylindrene dannes scuffing. De kan også vises på stemplerne. Sidstnævnte smelter eller udbrænder som følge heraf. Lav kompression (VAZ af den "tiende" familie inklusive) indikerer slid på ringernes skillevægge. Som følge af alle disse tegn er kraften mærkbart tabt, mens brændstofforbruget stiger .

En af årsagerne til faldet i komprimering er også en funktionsfejl i timingsystemet. I dette tilfælde er der stor risiko for udbrænding af ventilerne. En sådan detalje er ikke længere genstand for genopretning. Udbrændte ventiler bør ændres straks, ellers vil strømfaldet og det øgede brændstofforbrug ikke stoppe.

Af den grund er en af årsagerne til udbrændingen af ventilerne, og dermed faldet i kompression, deres ukorrekte justering. Hvis der ikke er nødvendigt termisk mellemrum mellem dem, kan vi tale om alvorlige funktionsfejl i gasdistributionssystemet. I dette tilfælde lukker ventilerne ikke helt. Men et stort hul er også fyldt med dens konsekvenser. Dette kan for eksempel forårsage utilstrækkelig åbning af ventilerne. På grund af dette kommer mindre luft ind i cylinderen. Som et resultat - banker under ventildækslet.

Kompressionen falder også kraftigt på grund af udbrændingen af cylinderhovedpakningen. I denne situation vil udstødningsgasserne ikke strømme gennem lyddæmperen og udstødningsmanifoldet, men direkte ind i olierøret eller ind i motorens kølesystem.

Hvad andet kan indikere et lavt kompressionsforhold? Hovedårsagen til tabet af kompression er slid på stempelringe og udvikling af cylindre på væggene. Her ledsages desuden et øget forbrug af olie og benzin.

Ironisk nok kan selv et luftfilter forårsage lav kompression. Sagen er, at det tilstoppede element ikke tillader luft at komme ind i cylindrene. Dette resulterer i en meget magert blanding, praktisk talt uden oxygen. I nogle driftsformer er det normalt, men når brændstoffet blander sig i sådanne proportioner hele tiden, er der grund til at lyde en alarm.

Den sidste årsag til reduktionen i kompressionsforholdet er revnen i blokkenes hoved. Ofte sker det på grund af overophedning af motoren. Men hvis du tror, at på grund af det lave kompressionsforhold er strømperne brudt på broerne, er kompression ikke skylden. Mest sandsynligt var der en overbelastning i bagenden af bilen, ikke mere.

Hvad er motorens normale kompression?

Hvad er det - fænomenet kompression - vi har allerede fundet ud af det. Nu lidt om tallene. Men først skal du være opmærksom på, at denne indikator er installeret på hver motor separat, ved dets produktionsanlæg. Den nøjagtige værdi af kompressionen er angivet i brugervejledningen til dit køretøj. For benzinmotorer skal denne indikator svare til størrelsesordenen 9,5-10,5 atmosfærer. Kompression VAZ'ov "tiende" familie er lidt højere - 11 atm. På dieselmotorer er kompressionsforholdet mellem 28 og 32 atmosfærer. I dette tilfælde bør spredningen mellem cylindrene ikke overstige mere end 0,5-1 atm for benzin og 2,5-3 atm for dieselkraftværker. Sådanne forskellige kompressionsklasser af strømper er resultatet af forskellige typer brændstoftænding. Hvis benzinmotoren antændes med en gnist, komprimeres dieselmotorerne. Således en anden kompression. Dette gør dieselmotorer mere slidstærk og slidstærk. Øvelsen har vist, at jo højere fabrikskompressionsforholdet er, jo mere kraftfulde og økonomiske er motoren.

Eksperter siger, at værdien af kompression kan være forskellig på trods af ICE's stabile tekniske tilstand. Dette kan forekomme på grund af forskellen i forhold, hvor målinger blev foretaget.

Der er flere faktorer, der kan påvirke resultatet af kompressionsmåling:

1. Den mængde luft, der kommer ind i cylindrene.
2. Motortemperatur.
3. Krumtapaksel hastighed.

Det skal også bemærkes, at en viskos olie, der har lagt sig på cylinderens vægge, også bidrager til en forøgelse af værdien af kompressionsforholdet. Dette fænomen observeres på grund af forseglingen af kløften mellem de konjugerede elementer. Omvendt reduceres kompressionen på grund af overskydende brændstof, der kommer ind i forbrændingskammeret.

Lad være med at få panik og spekulerer på, om bilens kilometertal er 200-250 tusind kilometer, og aflæsningerne er meget store (for eksempel 10 atmosfærer for en benzinmotor). Årsagen til dette kan være akkumuleringen af et tykt lag af kulstof på elementerne i forbrændingskammeret. Da disse aflejringer ophobes, falder mængden af forbrændingskammeret selv, hvilket fører til sådanne tvivlsomme resultater.

Hvornår øges kompressionsniveauet?

Ud over ovenstående faktorer kan denne indikator øges på grund af:

• Tilstedeværelsen af olie i forbrændingskammeret.
• Høj motor temperatur.
• Fuldt åbent gas.

Erfarne bilister siger, at når man måler kompressionen, er det kun nødvendigt at være opmærksom på tre punkter: motorens temperatur, brændstof og gasspjældsposition.

Hvor ofte skal jeg tage målinger?

Drivere siger, at du skal måle kompressionsforholdet hver 10-40 tusind kilometer og registrere alle værdierne i en notesbog. Således vil du konstant vide, i hvilken tilstand din motor er i øjeblikket. Dette vil undgå sådanne problemer som overophedning af motoren, udbrænding af ventiler, stempler og deres koksning.

Under hvilke forhold skal du foretage målinger?

Det er meget vigtigt at overholde reglerne for måling af denne indikator, fordi målets nøjagtighed afhænger af dette og følgelig det videre liv i "jern" af din jernhest. Så når man arbejder med et kompressometer er det vigtigt at være opmærksom på følgende punkter:

• Motortemperatur. Motoren skal være varm før måling, og temperaturen skal fluktuere inden for 40-60 grader Celsius.
• Brændstofforsyningen skal være slukket.
• Opladet genopladeligt batteri. Dens spænding skal være mindst 12 og ikke mere end 14 volt.
• Lav luftfugtighed. Det anbefales ikke at udføre målinger i regnvejr.
• Før måling er det nødvendigt at skrue alle stearinlys fra cylindrene.
• Sluk for tændingen.

Komprimeringsmålemetoder

Før du starter, skal du sørge for, at denne enhed (kompressometer) passer til din bils motor. Standardmodellerne af køretøjer har et lille tip, så de er vanskelige at bruge på 16-ventil kraftværker.

Kompressionen kan måles med både åben og lukket gas. Eksperter anbefaler måling i begge tilfælde. Dette vil identificere motorfejl (hvis nogen) med højere nøjagtighed.

Hvis den målte værdi er forøget eller reduceret, kan du foretage en diagnose - din motor er defekt, og den har brug for hurtig reparation. Men glem ikke, at der er en lille spredning af værdier for cylindrene, som vi talte om tidligere.

For at kunne foretage en præcis måling har du brug for en assistent. Så hvor skal man begynde arbejdet? For det første er det nødvendigt at trykke kompressometret på hullet i cylinderen, det vil sige til, hvor du skruer op lysene. På dette tidspunkt omfatter assistenten en starter. Det sidste skal fungere ca. 4-6 sekunder. Derefter på manometeret viser pilen værdierne - de skal nedskrives.

Efter måling af kompressionen i en cylinder, fortsæt til næste. Dets verifikation udføres på lignende måde. Sådanne manipulationer skal gentages med alle cylindre. Hver værdi registreres separat i notebook'en. Det er ønskeligt, at batteriet inden måling skal give en spænding på 13-13,5 volt. Dette vil give os en reserve for at starte strømmen, da batteriet oplades til et bestemt niveau med hvert sekund af startrotationen.

Når du har gennemført arbejdet, skal du installere stearinlysene igen og kontrollere spændingen i batteriet igen. Oplad det om nødvendigt med flere volt.

Nyttige tip

For mere præcist at bestemme motorens aktuelle tilstand, skal du ikke kun fokusere på den målte kompression, men også på en række andre egenskaber. Dette kan være niveauet for vibrationer, støj, effektsvingninger, motor tomgang, olie og brændstofforbrug.

konklusion

Så vi fandt ud af, hvilken kompression der skulle være, og hvordan den kan måles. Parametrene på instrumentet giver mulighed for nøjagtigt at bestemme motorens indre tilstand, dens resterende levetid og aktuelle funktionsfejl. Og hvis du finder ud af, at du ikke har kompression, skal en sådan motor underkastes mere detaljeret inspektion og reparation. Ellers vil han efter et par tusind kilometer ødelægge sig, og ingen større reparationer vil redde ham.