Kraz-255 - tekniske specifikationer. Kremenchug Automobile Plant

Den sidste århundrede var på mange måder ikke det bedste tidspunkt i menneskehedens historie. Der var krige, og den nyeste dødelige sygdom, der var en opdeling af lande og grænser Scribe ... Men det skete på den tid en masse godt. Gå til sidste nemt omfatte størstedelen af videnskabelige opdagelser og nyttige opfindelser.

Desuden kan udfolde teknologi, der fandt sted under overgangen til det postindustrielle samfund, og rørte den automotive industri, og i alle lande. For Rusland, og på det tidspunkt var Sovjetunionen en god tid i denne historiske aspekt. Et slående eksempel på dette er bil Kraz-255.

Hvad vil blive drøftet?

Den samtaleemne, som du allerede forstået fra en lille forord, vil denne bil. Denne lastbil terrængående køretøj - en virkelig ikoniske, vi kan sige milepæl hele bilindustrien af sidste århundrede.

Strengt taget er KrAZ- bil "laptezhnik", som det kaldes chauffører, var blandt de mest populære lastbiler i sådan et stort land som Sovjetunionen i slutningen af det tyvende århundrede. Mangler i det, hvis der var, er det hele tiden korrigeret af ingeniører. Faktisk og der var denne version af terrængående køretøj. Tidligere udgivet andre modeller, men i sidste ende det hele forvandlet til disse maskiner, der i dag kan findes på vejen, selv om deres frigivelse til det enogtyvende århundrede ikke længere opretholdes.

arv

For sin tid, 214:e model var ganske god - håndtere deres ansvar, og det var helt nok. Ikke desto mindre tresserne, mens du stadig fanget, det er uden tvivl en stor bil. Behovet for modernisering er ikke bare truende i det fjerne, men bogstaveligt hang i luften.

Disse lastbiler KRAZ ikke meget forskellige fra hinanden. Helt ærligt, at skelne en model fra en anden var kun muligt ved brede-dæk. Imidlertid har modifikationer været, og de alvorligt ændret udformningen af bilen.

Intern fyldning blev ændret til den rækkefølge, i modsætning til den sidste version. Så bilen Kraz-255 lastbil og blev en "konge af vejen." Indrømmede det alle chauffører, selv om de kalder det i daglig tale kun som "laptezhnikom". Ikke desto mindre er endda fyrre-årige modeller stadig anvendes i hele SNG, og i andre lande også. Den taler kun af produktionen af høj kvalitet.

De vigtigste parametre

Kremenchug Automobile Plant har udgivet en hel del af sådanne maskiner. Alle af dem blev foretaget på grundlag af den 214-th model og førte i mange brancher i sytten år.

At tale om det udstyr, bør starte med en dieselmotor. Designet, som blev brugt her, kaldes YaMZ-238. Det er kraftig nok, men samtidig omkostningseffektiv enhed.

Wide-dæk, som allerede kom før det, selv blevet kendetegnet for Kraz-255B.

Han hovedsagelig beregnet til transport af forskellige laster. Hertil kommer, den lethed, rider på ujævnt terræn kun tilføjet funktioner. Sidste brugt af mange offentlige institutioner, bestilling visse ændringer, specielt skærpet ved ét mål.

Kabinen, der var udstyret med en model, blev foretaget på grundlag af en træramme, dækket med metalplader. Brillerne anvendes, er stærk nok til at modstå høje tryk. Inde frit indkvarteret tre mennesker.

Kraz-255 - motorens ydeevne

Beskriv Kraz kan være ganske lang. Behovet for at starte det med detaljerne i strukturen, hvilket resulterer i dette bygningsværk i bevægelse.

Naturligvis denne motor. Men ikke blot til nogle, og en V-formet, otte-cylindret. Beføjelser alle diesel- og brændstofforbrug, især i betragtning af størrelsen af maskinen, var ret lav. Hvert sæt af cylindre er udstyret med to ventiler, hvilket øgede den samlede kapacitet.

Sidstnævnte er et imponerende tal på 210 hestekræfter ved 2100 omdrejninger i minuttet. Moment er også ganske imponerende - 90 kg / m, idet tusind omdrejninger i minuttet. Komprimeringsforholdet er - seksten og en halv, og slagvolumen - næsten femten liter.

suspension

En lige så vigtig del af bilen, end motoren. Kraz-255 udstyret med både den forreste og bageste suspension. De blev gjort lidt anderledes, hvilket er ganske logisk i betragtning af den vægt og dimensioner, der skulle arbejde.

Forhjulsophænget udføres under anvendelse to langsgående semi-elliptiske fjedre. Nyligt udstyret med et yderligere par af dobbeltvirkende støddæmpere. Det vil sige, at de havde ret, og hydraulisk og teleskop.

Baghjulsaffjedringen, på sin side, var baseret på de samme fjedre som foran. Men forskellen her er, og det er i de hele seks drejningsmoment stænger.

Kobling og transmission

Kremenchug bilfabrik anvendte grebet af samme klasse som den motor, dvs. YaMZ-238. Designet var baseret på to diske tørtype flercylindret trykfjedre.

Gearkasse kaldte YaMZ-236N, dets egenskaber, blev det betegnet som en fem-trins og tre-vejs. Her arbejdede jeg et system med kontinuerligt indgreb, naturligvis bortset fra de første og bakgear. Også værd særlig omtale tilstedeværelsen af synchronizers på overgange fra anden til tredje og fra fjerde til femte hastighed.

Drivlinie og tilbagesendelse

Den første blev konstrueret ud fra fem hele drivaksler. Mekanisme styrket mellemliggende støtte. Således hele strukturen var stærk nok, og samtidig let at samle. Anvendes i produktionen af aksler udelukkende åbne.

Den anden, til gengæld blev karakteriseret som et mekanisk og to-fase. Vi bør også bemærke tilstedeværelsen af et center differentiale for den bageste bogie. Med denne enhed PTO blev skiftet tilbage til spillet og andre vedhæftede filer.

broer

Udformningen af brugen af tre. Naturligvis blev de standardiseret i henhold til de vigtigste detaljer. Hver af trioen var udstyret med sin egen gearet. Halvakse blev fuldstændig losset.

Af alle broerne fronten skiller sig ud. Den er udstyret med en mekanisme. Sidstnævnte er en homokinetiske led. Bilisterne ved, at med deres hjælp, er momentet overføres til de trækkende hjul for at øge manøvredygtighed i sving.

Den sekundære struktur af broen også foretaget nogle ændringer. Så her er der behandlede område. Det anvendes som en støtte for at korrekt installation af skrueakslen af bagakslen.

ekstraudstyr

Udover alle de ovennævnte, skal det bemærkes, nogle flere dele. Kraz-255 uden at det simpelthen ikke kan eksistere.

Først og fremmest det drejer sig om de varmer stik på motor, samt den centraliserede kontrolsystem trykket i dækkene. Det var karakteristisk for andre vedhæftede filer til visse ændringer af lastbilen, terrængående køretøj, men det er ikke så væsentlig.

Det er også nødvendigt at bemærke især bussen, taler om som kom mere end en gang før. Deres dimensioner er meget imponerende - 1300h530h533 mm. I betragtning af, at designet indebærer anvendelse af blot seks hjul, er det helt en vigtig pointe.

En anden er at sige et par ord om batteriet. De bruges kun to, som er logisk i betragtning af størrelsen af maskinen. En række af disse enheder som angivet ved mærkning 6ST-182EM.

Dimensioner på KRAZ-255

Vi bør også diskutere og størrelsen af denne enorme bil. Faktisk er det en ganske imponerende struktur, der skal tage hensyn til både ved kørsel og når de køber muligheder.

Længden af lidt over otte og en halv meter. Mere specifikt er 8 meter og 64,5 centimeter. Bredden af maskinen er ganske stort - to meter og tre fjerdedele. Højde, ved den måde - ganske særlig dimension til lastbilen, da der er to forskellige tilstande - kabine dimensioner, eller i alt, med fortelt. Her ville den første score være to meter og halvfems-fire centimeter og den anden, henholdsvis tre meter femten centimeter.

I betragtning af de temmelig strenge regler af vejen på lastbiler, dem, der vil købe Kraz, er du nødt til at tænke to gange, og omhyggeligt læse dokumenterne. Nogle veje vil være utilgængelige, hvilket skaber unødige vanskeligheder.

kendte modifikationer

Det kommer op lidt tidligere. Mange domstol beordrede en specialiseret biler, der passer til dine behov. På trods af, at den model 255B har modtaget den mest kendte, er det ikke den eneste, som kan findes på vejen, selv i dag.

Først og fremmest skal det siges om den underliggende forbedring af maskinen. Det modtagne kodede 255B1. Faktisk alt ændringen var i bremsesystemet. bremse aktuator lavet separat, som syntes en god idé at plante ingeniører. Så det var virkelig. Efter 1979 Kremenchug producerede fabrikken netop dem.

Også den model af Kraz kendt en lang række 255V - en traktor. Det var hensigten, som du kan gætte, til transport af store belastninger i traileren. den sidste vægt kan nå seksogtyve tons, men nogle gange endnu højere end den allerede imponerende tal.

Kraz-255D i masseproduktion blev ikke lanceret. Dette er også en lastbil traktor, kun at arbejde med en bestemt trailer. Prototyper er blevet testet, men indikatorerne er ikke op til det ønskede niveau.

På et tidspunkt, var meget populært Kraz-255L, dvs. tømmer. Forskellig fra de andre, de mangler et system til at justere trykket i dækkene, men er blevet tilpasset til at arbejde med en bred vifte af opløsning trailere.

Derudover er der en anden modifikation af det stykke, kan vi sige produktion. 256B1-030 frigivet var kun atten stykker, og de blev designet til at arbejde i den zone af radioaktiv forurening omkring atomkraftværket Tjernobyl. Til fremstilling af de specifikke materialer, der anvendes, såsom bly og krystal. Efter gudstjenesten, er begravet i kirkegårdene af stråling.

konklusion

Et par afskedsord til dem, der ønsker at købe disse køretøjer. For det første kan Kraz reparation være for dig en reel test. Det faktum, at de nye mekanismer i arbejde ikke så meget. Fordi at finde noget, der vil være ganske dyrt. Hertil kommer, at brugen af erstatninger er ikke meget sikker, fordi de er fængslet, under andre mekanismer. Den selvsamme maskine er taget ud af produktion i mere end 10 år siden.

udgifter til

Hvad i den indenlandske bil Kraz-255 pris? Dette spørgsmål er meget komplekst. Serieproduktion er over længere tid, hvilket betyder, at hvis erhvervelsen, var det kun b / en bil. Men her, vil alt afhænge af staten. I gennemsnit vil købet koste dig fem til otte tusinde dollars.

Så vi fundet ud af, som er den indenlandske bil Kraz tekniske specifikationer, dimensioner og pris.