Mi-38: Specifikationer og fotos

I 2015 Kazan helikopter plante planlagte start på serieproduktion af Mi-38 helikopter. Billeder af den nye maskine, og dens mockup præsenteret i 1989 under den internationale rumfart udstilling i Le Bourget. Design arbejde begyndte for to år siden, men kun i begyndelsen af halvfemserne, virksomheden begyndte at samle den første prototype. I denne vanskelighed dog ikke ende der. Det tog mere end et årti at ragede udsigten til en specifik praktisk udformning af maskinen foran. Den omstændighed, at Mi-38 er udformet som en ændring af de beæret og elskede piloter i mange lande (og især russisk), en veteran fra Mi-8. Opgaven er ansvarlig, men der er håb om, at en nybegynder ikke skuffe.

Udskift Mi-8 - en vanskelig opgave

Mi-8 var en af den massive rotorfly i historien om verdens luftfart. Hans første prototype, stadig en enkelt motor, tog et år med Gagarin flugt. Vi arbejdede på udformningen af lange og omhyggeligt. Helikopteren vendte næsten perfekt matcher kravene i biler, fragt-passager klasse. Det kan bruges til mange forskellige formål, både civile og militære. Bygget tolv tusinde enheder Mi-8 flere tiere modifikationer. Ansøgningen sortiment er bredt, fra landbruget op luft overfald formål. Operatørerne er mere end halvtreds lande i forskellige klimazoner i verden - fra Arktis til ækvator og videre til Antarktis. Blandt de lande, der har købt denne helikopter - USA, Canada, Sydkorea, Finland.

Mi-8 er produceret og købt i dag. Bilen er meget pålidelig, uhøjtidelige og let at vedligeholde. Administrer det let og behageligt. Overgå dette mesterværk - en ambitiøs opgave. Mi-38 bør være endnu bedre, med en masse. Brændstof effektivitet er ikke så vigtigt i begyndelsen af tresserne, er det nu ved at blive en af de vigtigste parametre for fly. Det forhold til Mi-8 forventes at vokse til det halve, og tre gange bedre.

Ekstern sammenligning Mi-8 og Mi-38

Ved første øjekast er der mange ligheder i de generelle principper, som er bygget Mi-8 og Mi-38. Foto maskine viser en vis kontinuitet, manifesteret i arrangementet af de vigtigste komponenter og enheder. Kroppen er lavet af semi-monocoque ordning, med et fladt gulv og en afrundet aerodynamisk loft. Chassis faste redskaber, tripodale, fem-bladet rotor. Cockpit i bunden af den uigennemsigtige, i modsætning til lanterne Mi-8. Shape buen er rettet mod toppen af det der er den sædvanlige udragende indløb cowl møller. Fire-bladet hale rotor. Volumetriske brændstoftanke placeret på Mi-8 på siderne af bunden af skroget, er skjult inde i Mi-38. Specifikationer, men disse to sammenlignelige biler er helt anderledes.

Tekniske indikatorer

For det første har den praktiske rækkevidde vokset. Ved fuld brændstof reserve svarende til 3796 liter, kan Mi-38 flyve 800 km (y Ni-8, afhængigt af modifikation, de intervallerne fra 425 til 590 km). Blive tykkere lastrum, dets dimensioner er 8630 mm (længde), 2400 mm (bredde) og 1.850 mm (højde). Regnskabsmæssig har nået 6 tons. Og øget hastighed på Mi-8, det var i gennemsnit 225 km / t, 65 km / t lavere end for Ni-38. Tekniske specifikationer for den nye maskine, og sammenligne positivt med hensyn til loft, i 2012 det satte en verdensrekord, der beløber sig til 8600 m, men året efter blev det klart, at veteranen helikopter Mi-8MSB, hvis udstyret med en ny type motor TV3-117VMA- SBM1V, er det også noget, der er i stand til. Han steg til et nyt rekordniveau på 9150 meter. Climb forblev imidlertid "ubrudt til": 6 minutter til at score tre tusind meter kan kun Mi-38. Funktioner af denne maskine, så det lover en lang og succesfuld karriere i Aeroflot og Air Force og i udlandet.

Teknologisk innovation af materialer

Borte er de dage, hvor fly på verdensplan lavet kun fra duraluminium. Mi-38 er lavet med udstrakt brug af plast og kompositmaterialer. Vingerne på begge propeller har en flerlagsstruktur fremstillet ved vikling, hvilket sikrer deres høje elasticitet og en næsten ubegrænset brugsperiode (mindst under operationstidspunktet af maskinen). Det polymere materiale anvendes også til fremstilling af hylstre og hale rotor (indstillet såkaldte elastomere lejer), hvorved der ikke kræves smøring disse knudepunkter. Ved fremstillingen af ikke-automatisk fuselage elementer (motorhjelm, cockpit instrumentpaneler, udvendige overflade af rampen og fairing bredde) påført tre-lags sandwich panel. Kombineret beklædningen består af en ydre og indre metal-polymer-cellelag.

kraftværk

Ideelt set den effekt, der kræves for effektiv drift af maskinen er 5000 liter. a. Det udvikler to motorer. Der er to muligheder komplet Mi-38 motor. 2 turboshaftmotor motor "Pratt & Whitney Kenada" udvikle den nødvendige indsats, der giver de nødvendige økonomiske indikatorer. Den styrer deres drift booster-system, med tredobbelt redundans. En sådan ordning er dikteret af den høje eksport potentialet i den nye maskine. I 1990 blev det antaget, at det vil være specielt skabt joint venture "EUROMIL", hvis aktionærer vil plante dem. Mile, Kazan Helikopter Plant, firmaet "Eurocopter" og NPO. Klimov. Hope imidlertid udeblev, den europæiske bekymring i 13 år har forladt bestyrelsen for det nye joint venture, samtidig med at arbejde med dem på gensidigt fordelagtige vilkår. Mest sandsynligt, vil de produktionsmodeller udstyres med motorer Klimovskaya TV7-117V, som ikke er værre oversøiske kolleger, men har en lidt lavere kapacitet (2 x 2350 = 4700 hk), men kan ganske vellykket løfte Mi-38. Helikopter, lider de særlige kendetegn ved hvilke fra det lidt, vil forblive uafhængig af import.

enheder

Moderne flyelektronik IBKO-38 er designet og fremstillet af "Transas Aviation", det udførte teknologi "gennemsigtig cockpit". Det betyder, at takket være besætningen på enheder kan være udsyn hele vejen rundt, for visuelt at vurdere situationen omkring flyet og under det. Piloter, der arbejder rum udstyret med fem LCD-skærme, edb-system implementerer en digital styring tilstand, motor og alt udstyr om bord. Autopilot arbejder også på grundlag af BEVM. Navigation er udstyret med en Doppler speedometer. I stævnen er radaren, ud over den rumlige position af maskinens evaluerer og vejrforhold. Der er også en separat kamera, som gør det muligt at styre placeringen af belastningen på den eksterne slynge. Masse og centrering karakteristika evalueres automatisk.

sikkerhedsspørgsmål

For at få succes i den internationale certificering af enhver flyproducent skal sikre gennemførelsen af en række betingelser ICAO international organisation. Total så langt fire prototyper produceret. Sidste Mi-38 (OP-4) adskiller sig fra den foregående ved tilstedeværelsen af brændstofsystemet kan modstå kraftige slag mod jorden. Således opnås en høj grad af brandsikkerhed. Chassis, afblænding fra en kollision med jorden ved høje hastigheder falde, også foranstaltningen for at øge besætning overlevelsesevne og passagerer i tilfælde af en nødsituation, men de er strukturelt leveres allerede i udviklingen af tidligere tilfælde (OP-2 og OP-3), Mi-38 helikopter.

2014 var datoen for afslutningen af alle testaktiviteter og færdiggørelsen af den foreløbige design arbejde. Efter lanceringen af serieproduktionen design forbedringer, uden tvivl, vil fortsætte, også i de områder der for at forbedre driftssikkerheden.

håndtering muligheder

Allerede i udviklingen af basismodellen eksperter Bureau navngivet. Mile forstod, at, så længe de har skabt en multi-purpose maskine, skal den tilpasses den bredest mulige vifte af applikationer. For at gøre dette, er du nødt til at overveje muligheden for relativ simpel konstruktion af specialiserede ændringer baseret på den grundlæggende ordning. Først skal du have en personbil (i denne udformning, kan det rumme 32 personer). Om de behov, de væbnede styrker og glem ikke, Forsvarsministeriet - kunden praktisk og pålidelig. Den nationale økonomi vil også kræve udskiftning af Mi-8, derfor er der også behov gods modifikation. MOE handy helikopter ambulance. Og så - vil tiden vise.

I alle tilfælde, bilen skal bare have en pålidelig og bekvem måde at lastning og rigning. Alle disse funktioner i Mi-38 helikopter. Billeder fragt kabine imponerer rimeligheden af placeringen af alle enheder med henblik på at løse dette problem. Fragtgodsrampe har en bredde på 1800 mm, er det forsynet med en løftemekanisme med fjernbetjening hydraulisk styring. I åbningssiden af lugen monteret universel spil høj (300 kg) belastning, og bevæge sig inde i kabinen lettes ved aftagelige rullebaner.

Coming Soon!

Forvent begyndelsen af regelmæssig drift af Mi-38 helikopter, tilsyneladende, har lidt tid. Den første produktionsmodel er allerede blevet lagt på bestandene af Kazan helikopter plante, andre vil følge ham. I et par år, og den karakteristiske silhuet af maskinen vil være velkendt for alle. Vil de Mi-38 er lige så meget som 8 s? Har de bliver så kendt over hele verden? Tiden vil vise.