PPC VAZ-2114: Apparatet, drift, vedligeholdelse og reparation

Moderne biler er udstyret med forskellige typer af transmissioner. Dette kan være automatisk med alle kendte "bagel-momentomformer" trinløs variator, DSG (Concern "Audi"), mekanisk og så videre. Men uanset hvor forbedret gearkassen, en af de mest pålidelige anses for at være den klassiske "mekanik". Sådanne køretøjer er udstyret med alle indenlandske produktion. Undtagelsen er den nyeste generation af "Kalina" og "Vest" i øverste trim, som fastsætter en automatisk transmission. VAZ-2114, uanset året for fremstilling og montage, altid udstyret med de "mekanik". Nå, lad os se på dens struktur, arbejder princip og betjeningsfunktioner.

tid

Manuel transmission bruges til at overføre drejningsmoment fra motoren til hjulene. Styret af en dedikeret løftestang (rocker CAT). VAZ-2114 er udstyret med den klassiske "pyatistupkoy" samt "Priora", "ti" og andre biler af den indenlandske produktion.

enhed

Konstruktionen af transmissionen VAZ-2114 kræver følgende punkter:

• Gears box.
• Aksler. Flere af dem. Det er et primært, sekundært, og mellemprodukt.
• Synchronizers.
• Bakgear. Det består af yderligere gear og aksel.
• Gearstang.
• Carter transmission.
• Dræn og påfyldning hul til olie.
• Målepind og pause.

Kørsel gear er placeret på håndtaget. Som du kan se, alt er ganske enkel og klar. I øvrigt blev den første generation af "Samara" anvendes 4-trins gearkasse. Men nu er de sjældent set. Så lad os i detaljer konstruktionen af PPC VAZ-2114 "Samara-2". Alle de vigtigste transmissionskomponenter er indeholdt i krumtaphuset. Det er sikkert fastgjort til køretøjets motor. Det er også olie. Når gear tænder transmissionen varmt. Uden smøring deres liv er reduceret betydeligt. krumtaphuset har derfor to til fire liter olie, afhængigt af typen af køretøj. Ved kontrolpunktet anbefales VAZ-2114 til at bruge 3,3 liter transmission smøring. Så vil vi fortsætte med at studere enheden. Som for træerne, de er, når enheden roterer i lejerne og har et sæt af fem tandhjul med forskellige gear. Til hver skift klart og flydende, forudsat synchronizers. De bløde strøg fra de roterende gear, når den bestemt hastighed. Gearstang udfører hjertemassage forbundet med kulisserne. Det føres direkte ind i feltet. Også i transmission design har en låseanordning, som forhindrer uønsket afsmitning og låsemekanisme. Det forhindrer optagelsen af flere hastigheder i en kasse.

Algoritmen af gearene

Med disse oplysninger kommer opfattelsen og overførsel af drejningsmoment fra motoren til hjulene på svinghjulet. Hvert gear har et forskelligt antal tænder og gear. Med hver efterfølgende transmission reduceres.
Jo lavere udvekslingsforholdet, jo højere hastigheden af hjulene. Når dette moment reduceres. Det er den mest højt drejningsmoment kan kaldes den første og bakgear.

Rear

Med hensyn til sidstnævnte, dets udvekslingsforhold er 3.53. Bageste transmissionshastighed giver en rotation af akslen i den modsatte retning. For at gøre dette, det har brug for en ekstra aksel med separat gear. Som følge heraf er antallet af tandhjulspar ændret til en ulige og drejningsmoment ændrer sin retning. Også denne transmission Synchronizer berøvet - med den hastighed det ikke bliver tændt. Transmission VAZ-2114 har en lige transmission udvekslingsforhold, som er 0,941. Dette er den fjerde hastighed. Således transmissionen sekundære aksel roterer med samme kraft som den sekundære. Dvs. vinkelhastighed drejning af de to elementer er identiske. Hendes bilister kaldet "direkte".

Funktioner gear

Den højeste drejningsmoment på bilen - den første hastighed. Motoren er ikke svært at dreje hjulet, men maskinens hastighed ikke overstiger 40 km i timen. Ved opnåelse af en hastighed omdrejningstæller nål er det normalt i den røde skala. Derfor, for yderligere fremskridt er nødvendigt at skifte til en svagere, men hurtigere overførsel. Så, på den tredje, en fire og så videre. Enhver overførsel skal udføres konsekvent. motoreffekt vil ikke være nok til at trygt accelerere bilen på 20 kilometer til den tredje gear. Selvfølgelig, hvis det ikke er en 5-liters V-8. I vores tilfælde er det den 14. WHA model for normale acceleration speed dynamik skal skiftes i serie, hvilket reducerer gear. Den hurtigste er den "femte". Motorbelastning er minimal, og derfor lavt brændstofforbrug. Hvis bybil tilbringer 11-13 liter, så i sporet dette indeks vil ikke overstige syv. Men denne transmission har en bagdel. Det har stort set ingen moment. For at komme op i fart på, vil motoren tage lang tid. overhaling er det bedre at bruge "reduceret", i dette tilfælde "direkte", den fjerde hastighed.

Drift, reparation og vedligeholdelse

For at udelukke PPC reparation af VAZ-2114, producenten anbefaler regelmæssig olieskift. Generelt er størstedelen af mekaniske transmissioner er vedligeholdelsesfri. Det vil sige, den periode af smøring er den mest ressourcekrævende CAT. Men dette gælder for importerede biler. Med hensyn til "Samara" vi kan sige, at for den normale drift af de redskaber, du har brug for at skifte olie i gearkassen. 2114 er ingen undtagelse. Producenten vælger en periode på 60 tusind kilometer. Det anbefales også at ændre det efter en lang periode med inaktivitet. For eksempel efter "dvale" af bilen i garagen eller på gaden. I modsætning til den motor, gear olie har en høj viskositet. For VAZ-2114 er det 80W-85. Hvis et olieskift udføres i henhold til reglerne, en pålidelig beskyttelse mod checkpoint reparation. Men det sker også, at feltet begynder at summe. I dette tilfælde skal du ændre gear. På grund af slid, afstanden mellem tænderne stiger. Backlash sker under rotation, som er ledsaget af rumlen. Det kan være på en eller flere gear. Efter sådan en reparation, lyde i boksen forsvinder. Af den måde, at nogle bilister bruge mere droner undtagelse fedt. Men det er værd at huske på, at dette kun er en midlertidig løsning, og det kun kortvarigt forsinke transmission reparation.

Olieskift i en mekanisk transmission

Det første skridt er at forberede den rigtige mængde olie, og den gamle tank "arbejder ud." Standard volumen for fem-trins kasser - er 3,3 liter. olieskift procedure er ikke et problem, det er muligt at udføre. Hældes det gennem sonden. Pre anbefaler "varme op" kassen, således at olien var en væske (især om vinteren). Pre-clean overflade drain og fyldstoffet (sædvanligvis et spundet probe) mod snavs. Efter at vi fjerner gummiproppen og renses ved anvendelse af wire hul selv. Erstatning kapacitet til brugt olie. Det kan være fremstillet af unødvendige plastikdåser, skære det ud i siden af kniven. Dernæst skrues aftapningsskruen og vent til drain "arbejder ud." Normalt er det sort. Så snurre rundt stikket, træk oliepinden og påfyld ny olie gennem åbningen. Hælde behov indtil indtil det vil hælde ned fra "flap". Så twirl hals, køre motoren og tjekke for utætheder. Stærkt stramme boltene behøver ikke at, fordi du kan fratage trådene i fremtiden. Hvis der efter en procedurer ændre olie, gearstangen er ikke fraført "sparke" og transmission summende, så brug fuld transmission diagnostik. Normalt er det enten gear synchronizers.

Hvordan til at forlænge livet?

For at forlænge levetiden af gearkassen, er det nødvendigt ikke blot at regelmæssigt skifte olie, men også for at skifte det korrekt. Det er ikke nødvendigt at trække gearstangen - overgangen fra den "første" til "anden" stick med små pauser. Så sparer du synchronizers og reducere stress på gearene. Uanset hvad dit skema er ved at flytte, behøver ikke en lang tid til at holde en hånd på håndtaget af en check point. Nogle bruger det som et armlæn. Dette er forkert. Skift hastighed - udgivet sin hånd. Så du forsinke reparation af boksen og eliminere forekomsten af brummen, når du kører.

konklusion

Så fandt vi enheden og drift af den mekaniske transmission af bilen VAZ-2114. Generelt den "mekanik" mekanisme er meget pålidelig - det er svært at bryde. Men forsinket udskiftning af olie og aggressiv tilbageførsel af hendes liv vil blive forkortet flere gange.