Biler, Lastbiler
Razdatka GAZ-69: beskrivelse af anordningen, reparationer
GAZ-69 - en sovjetisk-hjulstræk terrængående køretøj. Denne model blev produceret i perioden 1953-1973. Det første arbejde på udviklingen af SUV begyndte i '46. Bilen blev udviklet, som de siger, fra bunden og er designet til at blive brugt i hæren og arbejde i landbruget. GAZ-69 blev produceret i to versioner. Denne to-dørs krop med langsgående bænke bag eller fire-dør med en fuld bagsædet. GAZ-69 design blev næsten forenet med de andre modeller produceres på dette anlæg. En ramme krop og razdatka GAZ-69 blev skabt fra bunden. Motorenheden er valgt ud fra GAS-M20. Dens kapacitet var 55 liter. s og den maksimale hastighed med denne motor -. 90 km / t.
GAZ-69 - et fuldgyldigt SUV med firehjulstræk. Det betyder, at der ud over en manuel transmission, skal køretøjet være udstyret med en overførsel sag også. Det er beregnet til distribution af drejningsmoment fra motoren til akserne. Også på grund af overførslen sagen øger moment ved kørsel på dårlige veje.
Beskrivelse distribution box GAZ-69
Sæt denne enhed for en manuel gearkasse. Mekanismen forbundet til de vigtigste transmission gennem en mellemliggende kardanaksel. Transfer tilfælde er i denne bil til at overføre drejningsmoment til de bageste og forreste aksler. Derudover razdatka GAZ-69 er udstyret med et reduktionsgear. Dette giver i høj grad øge trækkraft på hjulene. Det er interessant, at forskellige modifikationer SUV, nemlig GAZ-69A giver samme tilbagesendelse. Den samme mekanisme er udstyret M-72. Naturligvis findes der en lille forskel stadig. Hun er i armene, gør det muligt at ændre den måde, de kassen, såvel som i foråret i form af plader. Seneste monteret mellem håndtag.
Razdatka GAZ-69: enhed
Overførsel etui er lavet i ét stykke. På toppen er der en speciel luge for nem installation. Det lukker en speciel stemplet dæksel. Selve kassen er monteret på medlem chassiset kors. Fastsættelse udføres i fire punkter. Knudepunkt er knyttet til puden - en gummielementer.
drivaksel
Det er monteret på kuglelejer. De to her.
modsat roterende
Denne aksel er udstyret med et transfer case gear. Den mellemliggende del roteres ved to identiske koniske typen rullelejer. Inderringe på lejer og tandhjul, er fastgjort med møtrikker.
drivaksel
Den er monteret på to koniske rullelejer. På akslen slots - et gear, der er ansvarlig for tilslutning af bagakslen og sænke antallet af overførsler. Hvordan virker det? Når omskifterstangen er i sin neutrale stilling, gear drejer frit på slaven. I den bageste del af skakten har tandhjul, der tjener som et drev for et speedometer.
På halsene på tre flangepakninger installeret. De er identiske med hinanden og er forenet med, at der har manuel transmission udgangsaksel.
Udluftnings, olietætninger
Kabinettet er monteret en stang af skifte særlig pause. Det er nødvendigt at forhindre for højt tryk, der kan genereres inde i boksen.
Hvordan til at administrere en kasse
Færd med at skifte modes for overførselstilfælde bæres af to arme, der er monteret i låget af skiftestangen. Dette dæksel er fastgjort til den forreste ende af krumtaphuset. Håndtag til højre, er det designet til at aktivere eller deaktivere bagakslen og skrue ned for rækken. Han er en tre-position - en neutral position, et reduktionsgear (i den forreste position er aktiv) og bagakslen forbindelse. Håndtag til venstre, er det designet til at forbinde den forreste aksel. Håndtaget har to positioner. Forakslen er slukket. Hvis håndtaget er i den bageste position - det er tændt.
Apparat omskiftermekanisme
Mekanisme er monteret i frontdækslet. Det repræsenterer to stænger, som er fastgjort ved hjælp af skruer på at ændre gaffel. Stænger bevæger grund af bevægelsen arm. Deres ender kommer ind i rillerne af stængerne. Mekanismen er også udstyret med klemmer, der består af fjedre og bolde. Disse perler er indeholdt i brøndene i stænger. Fedtet lækker ikke ud af bestande reder, samt at forhindre indtrængen af snavs og støvtætningerne forsynet med filt og gummi. Derudover mekanismen har en særlig låseanordning. Den er designet til at udelukke muligheden for at medtage et lavere gear, når bilen GAZ-69 box-razdatka opererer i off af den forreste aksel, eller et lavere gear.
Tjeneste overførselstilfælde
Razdatka GAZ-69 - det er en pålidelig enhed. Fabrikanter sat i mekanismen for lang levetid og selv i dag er de stadig fungerer korrekt. Men alt dette er kun muligt med ordentlig pleje. Du skal altid opretholde den korrekte oliestand i krumtaphuset. Også fedt skal regelmæssigt udskiftes. Endvidere bør det i tide til at fejlfinde og løse dem. Som for oliestanden, bør det være ved kanten af fyldningsåbningen. Conduct væske udskiftning anbefales hvert 6000 km. Du bør også foretage olie afløb, når du skifter årstiderne.
Det anbefales at kontrollere tilstanden af pause - om nødvendigt, skal det renses for snavs og støv. Periodisk ser hvordan stramme alle møtrikker og især dem, der holder kardan montering flanger. Det er ikke tilladt selv en lille lempelse. Hvis en olielækage blev opdaget, så fange nødder på skiftestangen. Olien affald drænet fra krumtaphuset i form af varme. I alle andre tilfælde vil fuldstændig fjernelse ikke. Med jævne mellemrum efter et olieskift er nødvendigt at vaske kroppen med petroleum motor.
konklusion
Med et stort antal importerede biler på markedet, retrotehniki elskere erhverve og genoprette køretøjer gerne GAZ-69. Dette er ikke blot en interessant hobby. Det eneste problem - er at finde reservedele. Heldigvis en masse ting er der tilbud, for eksempel, hele bilen GAZ-69 razdatka. dens pris er omkring 5-10 tusind. Der er mange dele i god stand.
Similar articles
Trending Now