Sådan passere CRR? Konstruktion af Ring Road - ordning

Inden for ti år, den centrale ringvej vil være fuldt operationelt omkring byen Moskva. Konstruktion af ringvejen er blevet planlagt af RF regering i 2001, men begyndte først i 2014.

Karakteristik af ringvej

Længden af det vil være 529 km, bredde - fra fire til otte baner. Det vil blive afholdt i Moskva fra en afstand på fem og tyve til femogtres km. Vejen vil blive udstyret med ny automatisk trafikkontrol, overvågning stationer for meteorologiske faciliteter for helikoptere, hurtige kommunikationsfaciliteter, opholdsområde og vejservice. Daglig CRR kan springe til halvfjerds - 80 tusind biler. Hastighedsbegrænsning på vejen vil være et hundrede og tredive kilometer i timen.

Tidligere Moscow Region guvernør Boris Gromov kaldet ringvejen næsten en forudsætning for den økonomiske revolution i regionen.

Hvor og hvordan CRR vil finde sted? Hvor meget vil det koste rejse, og hvad der bliver af asfalt? Disse og andre spørgsmål af denne artikel afslører.

Hvorfor er CRR?

Denne måde er nyttig på mange måder.

For Moskva, som er tildelt før forsendelse, vil det tjene som vil trække nogle af de tunge og transittrafik. Således vil Moskva blive frigjort. Ring Road i Moskva-regionen vil trække på varer til andre regioner. På grund af de trafikpropper i hovedstaden, svækkes betydeligt.

Stadig i en bedre position ville være Moskva-regionen. CRR lindre lille betonku helt. Og i den vestlige del - og de fleste betonku også, vejdelen mellem ringvejen og ringvej. Takket være ringvejen i Moskva-regionen vil være op til to hundrede tusinde nye arbejdspladser, som i høj grad vil lette situationen for beboerne i Moskva-regionen, der dagligt rejser til Moskva for at arbejde.

For Rusland, med hjælp af dette projekt vil danne Chord vej, fremtiden for ITC - internationale transportkorridorer. Konstruktion af ringvejen vil blive efterfulgt af genopbygningen af en række af føderale hovedveje. Og efter et par år i landet vil være i stand til fuldt ud at tjene transit. Fordi nu bliver det en transit kun fem procent af det ville være i virkeligheden. Vi taler om en årlig indtægt på op til to og en halv billion rubler. Dette vil skabe hundredtusindvis af nye arbejdspladser, og vil også blive et gunstigt sted for investeringer i raffinering og logistik.

Naboregioner Moskva-området, som vil være vært for ringvejen, vil også drage fordel, fordi det vil øge hastigheden på rejse og trafiksikkerheden. Bevægelsen af varer i Rusland vil blive produceret hurtigere og billigere, og konkurrenceevnen for indenlandske varer vil stige.

Hvorfor ikke omforme en lille betonku?

Der er flere faktorer af forskellige ordrer om, hvordan man passere CRR, og hvorfor det blev besluttet ikke at rekonstruere vejen A-107 og A-108, der populært kaldes "asfalt". Årsagerne til disse beslutninger vil fortælle om.

Social forårsager erektion CRR

For det første, både vejene mange steder passerede gennem byerne. Lille betonka passerer gennem Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal og andre byer. Med udgangspunkt i det er i en afstand på fem til tredive meter. Under genopbygningen af vejen skulle bygge omfartsveje omkring eller indløse bygherrers i umiddelbar nærhed af vejen. Men selv hvis vi gør det, ser det ud til en masse utilfredse mennesker, der bor i nærliggende boliger og blev tvunget til at udholde ved siden af en motorvej.

Men under opførelsen af en ny vej for ringvejen, trods indsatsen fra designerne i byggeriet omveje, kunne ikke undgå problemet med jordkøb, hvor folk bor. Der har besluttet at gå efter "Sochi", og den måde at bruge en fremskyndet og forenklet procedure for tilbagetrækning for statslige behov. Kompensation vil blive gennemført til markedspriser.

Tekniske årsager

Til hjælp for transit på vej hastigheden bør være så højt som et hundrede og tredive til et hundrede og halvtreds kilometer i timen, og har den første tekniske kategori. Sidstnævnte indebærer strenge krav til den langsgående hældning, krumning, bredde skuldre og så videre. Imidlertid kan hverken små eller store betonka ikke prale af sådanne krav. At de opfylder ovenstående standarder, vil det være nødvendigt at genopbygge vejen helt.

CMI vej og MBC (små og store beton strimmel) er kun den tredje og fjerde kategori, langsgående gradienter i nogle steder end fyrre procent. De er en flerhed af vejkryds, kryds og forskydninger. Derfor rekonstruktion af det vejen ikke hensigtsmæssigt.

Planlægningen og opførelsen af urbane årsager CRR

Siden Moskva-regionen vej massefylde er lavere med mere end fire gange i forhold til de europæiske lande, er det meget bedre at have to veje, hvoraf den ene vil være bekendt lokale, og den anden vil blive en transit, hvor det vil være muligt at køre med høj hastighed. Ellers på samme vej var at både lokale og transit vejtransport, og lokale delte traktorer mindst én vej med tung-international. Desuden et stort antal kryds og udgange betonok skulle enten rekonstruere eller fjerne. Det er grunden til, for eksempel, vil den rekonstruerede vejstrækning, som vil være CRR, døbt "Zvenigorodskiy flytte" være fire baner bred og har en anden teknisk kategori.

Hvad venter beton-dukket vej- og jernbaneoverskæringer på dem?

Og små og store beton strimmel forbliver frie veje, som hovedsageligt vil blive fyldt med lokal trafik. I stedet for jernbaneoverskæringer vil blive bygget overføringer. Disse overføringer er næsten bygget i White Columns og Alabino på vejen A-107.

Opførelsen af andre overføringer i Lipitino, Sharapova Jagt og Lviv på samme vej. Næste i rækken er jernbaneoverskæringer i Golitsyno og Yurove om små asfalt og Dorokhovo - på den store. Deres konstruktion er planlagt frem til 2020.

finansiering CRR

I første omgang, udgifter til projektet strakte sig fra tre hundrede til tre hundrede og halvtreds milliarder rubler. Men disse tal har, skal revideres i forhold til rublen valutakursen.

CRR finansieres fra tre kilder:

• Tilskud fra det føderale budget.
• NWF (den statslige forsorgs- Fund).
• Betyder koncessionshavere og investorer.

I årene 2014 og 2015, "Highways" skal indhentes fra National Welfare Fund på over tredive-otte milliarder rubler, som vil gå til første og femte dele af vejen. Beslutningen blev taget efter indgåelse af kontrakter med private investorer. Disse dele er tilstødende til hinanden. De er på den vestlige og sydlige side af Moskva og stretch for hundrede 37 km. Udgifterne til disse grunde vil være omkring niogfyrre, og mere end fyrre to milliarder rubler, hhv.

Det meste af finansieringen af denne vej vil blive betalt af staten, femogtyve procent - "Stroytransgaz" og 10-14 procent vil investere kapitalfonde.

SWF midler planlagt at investere i opførelsen af vejen fra udgangen af 2013. Men et år senere blev det besluttet at inddrage banker kapital til at finansiere dette og andre projekter. Jeg benyttede Gazprombank og købte obligationer for "Avtodor" på de NWF midler. Denne ordning er allerede gennemført med russiske jernbaner, hvor rolle køberen til fordel for VTB Bank.

Endnu ikke fuldt afklaret spørgsmålet om, hvordan vil blive finansieret af tredje og fjerde dele, hvis længde er næsten 200 km, og omkostningerne - mere end et hundrede og halvtreds milliarder rubler. Mens der i disse dele er konkurrencer.

plots

At lære at passere Ring Road, kan ses på projektets kortet. Praktisk vil også pålægge dette kort på Yandex-kort.

Hele området, som vil være vært for Central ringvejen i Moskva-regionen, er opdelt i fem lancere komplekser eller ti tønder land. Mellem den tredje og den femte del strækker PC længde på mere end fem kilometer, for organerne hvilke konstruktioner GC "Highways". Dette site er ikke inkluderet i udgangspunktet komplekser.

Det er planen at der skal bygges i to etaper CRR. Ordningen er som følger.

trin 1

Den første fase af byggeriet skal være afsluttet i 2018. På dette tidspunkt, bør vi skal opføres seks sektioner af ti, der danner en ring med en samlet længde på de tre hundrede 38 km og femogtredive meter. Ring, Ring Road, som vil finde sted her helt duplikerer en lille beton-dukket vej eller A-107.

trin 2

Den anden fase vil finde sted fra 2020 til 2025, hvor der skal bygges længden af de resterende fire sektioner i et hundrede og halvfems kilometer og tres-syv meter og seks baner.

Infrastruktur på ringvejen

Bredden af vejen vil være højst otte bands. Hvor det vil overskride med andre føderale og regionale veje, vil de blive bygget flere niveauer knudepunkter, broer, stenkister og overføringer. Det er planen at bygge en tredive-fire udfletninger og to hundrede otteoghalvfjerds broer.

Den måde et så højt niveau vil være meget attraktivt for forskellige investorer og logistik og produktion. Bevis for, at der allerede er modtaget guvernøren af Moskva Region købstilbud fra investorerne.

I det område, som vil være vært ringvejen vil blive bygget toogtredive tankstationer, som vil fungere caféen og minimarkeder, tredive tankstationer, restauranter, cafeer, tankstationer og atten atten og moteller.

billetpris

Vejen vil blive udbetalt overalt, med undtagelse af den femte start kompleks, hvor det vil passere gennem en lille del af Betonka eller hovedvej A-107. Billetprisen ved betalingsstederne, bygget på bekostning af det føderale budget, er planlagt til at fastsætte for biler i to rubler toogtredive øre per kilometer. Hvor vil tiltrække private investeringer, kan omkostningerne være højere.

For beboerne i Moscow Region Central Ring Road vil være gratis.

økologi

Siden CRR renteforhøjelse, så niveauet for den negative påvirkning af miljøet reduceres. Satsen for fem til ti kilometer i timen og øger emissionerne til ti gange større end med en hastighed på tres til firs kilometer i timen.

Af den måde, hvordan vil den centrale ringvej, vil det ikke berøre de reserver og andre beskyttede områder, så en særlig miljøvurdering ikke pålægges.

Men projektet var, offentlig miljøredegørelse, som blev overværet af topforskere-økologer.

Det er kendt, at der i det område, som vil være vært for CRR vil skære ned træerne hundrede procent af det samlede areal af Moskva-regionen. I stedet planlagt kompenserende plantning af træer og buske.

Hertil kommer, at der for første gang i den indenlandske vejbyggeri i fuldt ren regnvand, passager for dyr og støjskærme i områder, hvor boliger er placeret i nærheden.