Soichiro Honda, grundlægger af Honda, nu Honda Motor Corporation: biografi, interessante fakta

Soichiro Honda var en berømt visionær bilindustri. En mand af begrænsede midler, men store talent for altid ændret den måde, vi kører i dag. I denne korte historie markeret kun nogle interessante stadier af hans lange og glorværdig karriere.

Fremtiden Napoleon af Mechanics

I en lille landsby i nærheden Komo Tenryu, nu byen Hamamatsu, levede Gihei Honda - en ærlig, erfaren smed med sin kone Mika - dygtig væver. Gihei indeholdt cykel reparationsværksted. November 17, 1906 parret blev født Soichiro. Selvom familien var dårlig, blev sønnen opdraget i en glad miljø, men en smule stram. Ligesom sin far, Honda (foto, du kan se nedenfor) nærede en kærlighed til mekanik, og, ligesom sin far, han havde dygtige hænder. Han var ikke tilbøjelig til at være til gene for andre, og voksede op værdsætter den tid, altid være på tid for alle dine aftaler.

I en alder af 8-9 år første gang så han en bil drev forbi ham på en rå og støvede landevej. Soichiro fundet charmerende udstødning og motor brøl lød som musik for ham. Nærmer den lille pøl af benzin, kørte et mirakel venstre, han knælede, dyppet i hendes fingre og indåndes. Drengen følte sig hypnotiseret af lugten, og siden da, han drømte kun af maskiner og motorer. I folkeskolen i Futamate klasser for Soichiro strakt for evigt: han ventede på, at opfordringen til at tilbringe deres fritid i sin fars værksted. Pedaler, kæder og hjul var hans legetøj, da han hjalp Gihei reparation.

Arbejde i "Art Shokai"

Da Honda var 16 år gammel, så han en annonce bil værksted "Art Shokai", Tokyo. Service og reparation af populære, da det giver den bedste reparation i byen. Det var ikke annonceringen af leje, men Soichiro skrev ledelse til at tage det til disciplene. Efter at have modtaget et positivt svar, en uge senere gik drømmeren til Tokyo.

Soichiro Honda var glad for at se den urbaniserede hovedstaden i landet. De første par måneder, studerende udføre små opgaver, såsom at gøre te eller vaske gulve. Seniorer tog ham under sine vinger og så hans tålmodighed og engagement til virksomheden. Han lærte hurtigt nuancerne i bilbranchen og har fået ry som en hårdtarbejdende mekanik. Hans begejstring for hårdt arbejde, evne til at improvisere og intuitiv forståelse af mekanikken tjent ham godt. Det var her, han lærte at producere stempelringe under ledelse af sin chef Yuzo Sakakibara. Soichiro ikke kun lært at reparere arbejde, men også hvordan man skal håndtere kunder, og vidste betydningen af en følelse af stolthed i deres tekniske kompetence og ydeevne. Han modtog ikke kun teoretisk viden, men også sådanne nødvendige arbejde færdigheder såsom smedning og svejsning.

Leder af filialen

Den unge mand var levende sin drøm, men at alle ændrede 1 September 1923. En stor jordskælv i Japan har bragt død og ødelæggelse. Tragedien dræbte mere end 140 tusind. Man. Mens ledende personale var gået til at genopbygge deres hjem og liv, Soichiro var i studiet. Tragedien er blevet en velsignelse for dette spirende ingeniør, der havde mulighed for at reparere motorcykler og biler af deres kunder.

Honda er blevet et uundværligt aktiv for workshoppen "Art Shokai." I 1928 har virksomheden ekspanderet kraftigt, og ejerne har besluttet at åbne filialer i andre byer. 22-årige Soichiro blev sat i spidsen for filialen i Hamamatsu. Nye opgaver gav ham masser af tid til at gøre samlingen af racerbiler fra gamle reservedele og chassis. Det gav ham også mulighed for at afprøve deres talent opfinder. Soichiro skabt fra bunden racerbil og sætte det på ham fortræffeligt repareret motor "Ford". Viser hastighed over 160 km / t, bilen brød rekorden for den japanske racerbane. Soichiro dag og nat arbejder på deres kreationer.

Ved den tid, en filial i Hamamatsu blev beskæftiger mere end 30 personer. I oktober samme år giftede Honda Sati. Hun begyndte at hjælpe sin mand drive virksomheden, idet der på levering af mad personale og bogholderi. Amatør løb personligt kørte deres biler, indtil i 1936, med ham der var en ulykke, næsten endte i døden. Han nægtede at deltage i løbene på opfordring af sin kone og far.

egen virksomhed

I 1937 Soichiro Honda (foto præsenteres i artiklen) investeret deres opsparing i beløb på $ 3.200 til virksomheden til produktion af stempelringe Tokai Seiki Heavy Industry. Hans korte ophold på tidligere arbejde i praktisk, når han åbnede sin fabrik i Hamamatsu. Selskabet leverede de "Toyota" stempelringe, og derefter den kejserlige japanske hær og Air Force. Den første lektion Soichiro modtaget, når partiet fra sin 3000 stempel ring sæt med "Toyota" ikke er bekræftet. Det var et stort slag for selskabets økonomi. Men den ukuelige Honda har lært en værdifuld lektie i kvalitetskontrol og tilbage i erhvervslivet. Han besluttede at gå ind i Institut for industrien i Hamamatsu og to år til at studere metallurgi.

Under den kinesisk-japanske krig, og senere, under Anden Verdenskrig, selskabets salg tredoblet. Det var også en tid med frustration for Honda, som ikke længere kunne samle racerbiler. Gradvist, at antallet af mandlige ansatte i virksomheden, at antallet af medarbejdere, der er steget til to tusind, reduceret som de blev kaldt i krig. De blev erstattet af uerfarne kvinder. Det var dengang Soichiro forstået behovet for automatisering.

Angreb på Pearl Harbor bragte krigen til kysten af Japan. Allierede luftvåben bombede luftbase i Hamamatsu. Under razziaen fabrikken Honda blev delvist ødelagt. Men han genopbyggede den og samlebånd.

sabbatår

I 1945 en anden jordskælv rystede byen, og denne gang held var ikke på siden af Honda. Anlægget lidt så meget, at Soichiro havde hverken midler eller ønsket om at gendanne den. Efter at have solgt anlægget "Toyota", Honda tog en etårig orlov. Han indskrevet på Teknisk Skole i Hamamatsu og studerede bilindustrien, men syntes ikke de afsluttende eksamener. Soichiro blev en ingeniør uden et diplom.

Efter Anden Verdenskrig, blev Japan hærget. Offentlig og privat transport er blevet hårdt ramt. Land samledes op mod til at genvinde sin før krigen herlighed. Producenter i alle sektorer med en religiøs iver søgte at opnå produkter af høj kvalitet til overkommelige priser. Men bilindustrien var stadig ved en skillevej af vejen for at skabe et køretøj, der ville være "heldig" til landet til velstand.

Cykel med en benzinmotor

I oktober 1946 oprettede Soichiro "Honda" Research Institute. Han overtog hæren lille to-takts stjernemotor, og tilpasset dem til cyklerne. Billig cykel med en benzinmotor øjeblikkeligt vundet popularitet blandt folk, der ikke havde råd til dyre biler.

I 1948 Honda etableret en fabrik til produktion af motorcykler. Yderligere forskning og udvikling har ført til udseendet af modellen Type-A. Konkurrencen var hård, som den "Honda" er blot en af 200 producenter af motoriserede køretøjer i landet. Soichiro opfindsomhed og mund til mund gjort den første Honda motorcykel hit. Og udseendet af modellen af "Dream» Type-D, har ændret den japanske tohjulet industri evigt.

Honda: Dreams Pris

I Soichiro var princippet - "gode produkter har brug for god markedsføring strategi." Navnet "drøm" blev foreslået af nære venner, som Honda har altid ønsket at gøre en elegant men kraftfulde maskiner. Desværre er den økonomiske situation i selskabet var ikke i den bedste tilstand. Soichiro var en stor ingeniør, men en forfærdelig forretningsmand, som ikke var i stand til at kontrollere deres omkostninger og reducere tab. Virksomheden er hastigt at miste penge, det går drømmen om dens grundlægger. Når Soichiro grundede over fremtiden for virksomheden, på dørtrinnet af sit hjem dukkede Takeo Fujisawa.

Companion frelser

Det var i 1950, da Fujisawa mødte 44-årige industrimand-alone Soichiro, ejer af fabrikken cykler. Han delte sin passion for biler, og de kunne tale om dem i timevis. Ved udgangen af den dag gik Fujisawa ud, fik jobbet, dog uden nogen formel aftale. Han overtog kontrollen med selskabets forretningstransaktioner, og Soichiro al sin tid afsat til forskning og udvikling.

Oprettelse af højeste kvalitet motor var Hondas topprioritet, og som et resultat i produktionen af modellen blev lanceret type E. Motorcykel anderledes 4-takts motor kapacitet på 5,5 liter. a. Fujisawa købmandskab førte til produktionen af lette motoriserede køretøjer Type Cub med en forskydning på 50 kubikmeter. cm. Denne omkostningseffektive model har vundet hjerter og tilfredsstille forventningerne hos tusinder af japanere, der ikke havde råd til at købe en bil.

Soichiro millionær

For at imødekomme det stigende behov for en voksende virksomhed bygget nye fabrikker og forskningslaboratorier. I 1955 har Honda Motors modtaget økonomisk støtte via offentlig børsintroduktion på børsen i Tokyo. Ved udgangen af 1956, er virksomheden blevet en førende motorcykel producent i Japan, Soichiro og hans nære ven Fujisawa øjeblikket samlet en multimillion-dollar formue.

Mottoet af "Honda" filosofi er baseret på tre fornøjelser:

1. Joy of produktion opleves af ingeniører og producenter.
2. salg af glæde, der er initiativtagerne og salgsafdelinger.
3. købe glæde, den største belønning Soichiro - når kunden er tilfreds med varen.

Under Koreakrigen i 50'erne salget er steget dramatisk siden det amerikanske militær begyndte at bruge japanske biler til deres logistik. Selv skibsbygning og jern- og stålindustrien i landet har nydt godt af den igangværende krig. Høj kvalitet, pålidelige motorer og lave driftsomkostninger gør "Honda" mest foretrukne logistisk partner i det amerikanske militær. Fujisawa så en mulighed for vækst og udviklet et system af meget vellykket produktionsvirksomhed. Den økonomiske situation for Honda Motors var i så god stand, som aldrig før. Motorcykler "Honda" spillede en vigtig rolle i udviklingen af landet. På trods af den succes, den 52-årige Soichiro i bruseren var stadig en dreng, der aldrig utilbøjelig til snavset deres hænder.

Conquest of the Americas

I 1959, har Honda Motors indtastet det amerikanske marked. Der var domineret af lokale producenter af tunge motorcykel modeller som Harley Davidson og indisk. Virksomheden er beliggende i Los Angeles, men kunne ikke tiltrække kunder. Den gennemsnitlige amerikanske menes, at en motorcykel rider kun kriminelle og politiet.

"Honda" ønskede at ændre opfattelsen af målgruppen. Til denne unikke markedsføringsstrategi er blevet vedtaget. Virksomheden demonstrerede sine motorcykler i isenkræmmere, sportsudstyr butikker og endda supermarkeder. Når modellen Super Cub dukkede op i USA, har det ændret den måde, unge amerikanere rejste til arbejde.

I det første år af den amerikanske gren var i stand til at sælge 15 tusind. Enheder, som var en fremragende resultat for et udenlandsk selskab. Ikke desto mindre Soichiro nærede ambitiøse planer. Han ønskede at sælge 15 tusind. Enheder per måned. Som altid, for årsagen begyndte han Fujisawa, der begyndte at sælge motorcykler i ikke-traditionel japansk stil. salgsafdeling transporterer trailere fyldt med dem fra by til by.

Den unikke fordeling metoden virkede, og salget steg. Model Super Cub i 1958 blev genskabt til det amerikanske marked. Høj kvalitet og attraktiv motorcykel blev betragtet som en af de bedste i USA. Lette kvinder ramme, nem betjening, lav vedligeholdelse og enkelt design gør det populært blandt de mere retfærdig køn. Feature Honda Super Cub på brændstofforbruget har tilladt motorcykel kaldet den mest økonomiske i landet. Den amerikanske version var motoren i 50 kubikmeter. cm og en kapacitet på 4,5 liter. a.

Til fremstilling af denne model i Suzuka (Japan), den nye fabrik i selskabet "Honda" er blevet bygget, og omkostningerne herved beløb sig til 10 milliarder yen, der er designet til produktion af 30 tusind. Køretøjer pr skift eller 50 tusind. Two. Virksomheden er blevet den største i verden, og masseproduktion vil reducere omkostningerne med 18%.

Konkurrerende med sig selv

Honda Motor Company er dybt trængt ind i motorcyklen amerikanske. Men Soichiro ønsker mere. En dag besøgte han en privat forskningscenter og chokeret holdet annoncerede sin deltagelse i motorcykel racing. Hans passion og behovet for hastighed indvirkning igen. I 1959, "Honda" hold deltog i kapløbet på Isle of Man og åbent imod deres rivaler. Syntes dristige skridt var strategisk, teknologisk grænser flyttede virksomheden fra hinanden. Teknologien er udviklet til væddeløb, blev efterfølgende anvendt i forbrugerprodukter motorcykler. En dårlig start på Isle of Man på grund af den konstante svigt af motorer og andre tekniske fejl for Soichiro blev en læreproces, og det er, trods alt, hele tiden fastholdt en høj moral af holdet, der sigter mod at vinde den. Succes kom i 1961, da den "Honda" vandt de første 5 positioner i kategorierne 125 og 250 kubikmeter. cm.

erobre verden

For at udnytte den succes, motorcykel racing, Soichiro begyndte at bevæge sig ind i udenlandske markeder. I 1964 har den amerikanske gren af selskabet sponsoreret Academy Awards og Super Bowl. Det tiltrak straks den opmærksomhed og konvertere til 100 tusinde. Salg per måned. Reklame kampagnen "Du møder de bedste mennesker i" Honda "" har skabt en enorm efterspørgsel forbruger. Kampagnen var en sand afspejling af dens grundlægger. I den 60-sekunders reklame ung mor kaster et barn i skole for hans "Honda", og drev ind i den nærliggende butik. Æstetisk perfekt sort-hvid reklame viser folk fra forskellige omgivelser, ridning på motorcykler af dette mærke. I nyere farve reklamer skildrer drenge og piger på "Honda" for at tiltrække unge amerikanere.

"Formel 1"

Grundlæggeren af Hondas globale motorcykel marked har vundet, men han ønskede at erobre endnu større toppe. Han rystede igen udviklerne, bebuder starten af produktionen af biler. Det var et praktisk skridt, da selskabet har de ressourcer og teknisk ekspertise til at løse problemet. Men før "Honda" stående hindring - Japansk handel og industri ikke at udstede licenser til etablering af nye produktion køretøjer. Denne deprimeret Soichiro lidenskabeligt rive med dem.

For at vinde den moralske politiker, begyndte han forestillinger i kapløbet "Formel-1". Ideen var at producere hurtigere og billigere biler samtidig opretholde internationale kvalitetsstandarder. Deltagelse i "Formel 1" har hjulpet os til hurtigt at innovere, efterfølgende anvendes i forbrugerprodukter modeller. Den første sæson af "Honda" hold i 1964 var fuld af skuffelser og fiaskoer. Men den administrerende direktør har støttet et team af ingeniører. Næste år har været lovende, men også mislykkedes. Soichiro Honda begyndte at bekymre sig om, hvorvidt hans succes kun er begrænset til motorcykler.

Så kom den time af holdet, når det vandt den mexicanske Grand Prix. I 1967, "Honda" vandt pole position i Grand Prix i Italien. Meget bedre optrådte hun på "Formula 2" spor, vinde 11 gange i træk. Virksomheden fremmer sin teknologi gennem motorsport.

drøm gå i opfyldelse

Soichiro Honda lobbyet regeringen og fik tilladelse til at bygge et lille antal biler. Han var involveret i processen med forskning og design virksomhed. Hans europæiske tour var en åbenbaring for ham, når Soichiro snuble på en kompakt "Fiat". Det var mindre let at manøvrere i trafikken, brændende mindre brændstof og kræver mindre plads til parkering.

Inspireret af hans europæiske kolleger ingeniører byggede Honda Civic. Den første bil, som bar emblem "Honda", var udstyret med et innovativt IDI dieselmotor brændstof forbrænding, som producerer mindre kuldioxid og forurenende stoffer. Modellen er blevet testet med succes opfylde de strenge miljølove i USA, der forårsager vrede amerikanske producenter. Salget har oversteget selv de vildeste forventninger, og Honda Civic er blevet nummer et i USA, overgår de berømte bil bekymringer.

I 1973 besluttede virksomheden at bygge en fabrik i Marysville, Ohio. "Accord" model blev tilgængelig i 1982 mærket "HACCP" blev lanceret i samme år med tilføjelse af "Integra" og "Legends". "HACCP NSX» blev den første japanske superbil.

Den 25-årsdagen for "Honda Motors Soichiro Honda og Fujisawa Teke forladt selskabet. Genius gav sin skabelse i hænderne på den yngre generation på toppen af den teknologiske og infrastrukturelle kraftværk.

Livet i pension

Men Honda har ikke forladt hans evner. Han tilbragte timer i hans private garage, reparation og demontering motorer. På opfordring af British Museum repareret han antikke bil og kørte det fra London til Brighton.

66-årige Soichiro Honda om pensioner blev japansk Goodwill Ambassadør. Han mødtes med mange prominente personligheder, at bygge bro mellem Øst og Vest. Det udtrykte tilfredshed med overførsel af bilproduktionen i USA i 1974 og sælge dem over hele verden. Honda har ikke glemme deres barn, og ofte besøgte forskningslaboratorium af virksomheden, for at holde sig ajour med de nyeste teknologier. Soichiro lykkeligt indrømmede, at innovation spændende, men han er ikke i stand til at forstå dem. Hans sidste åndedrag udtalt master 5 august 1991. Han døde på grund af leversvigt. Dreamer forlod deres overbevisninger, ideer og ånden i virksomheden Honda Motor Corporation.

interessante fakta

• Firma grundlægger Soichiro Honda havde ikke et eksamensbevis for højere uddannelse.
• Honda startede med produktionen af motoriserede cykler i 1946, og ved 1964 hans selskab blev den største motorcykel producent i verden.
• Soichiro Honda var den første japanske på den amerikanske Automotive Hall of Fame. Det skete i 1983,
• Super Cub, som debuterede i 1958, blev solgt i 1960 for et beløb på 165 tusinde. Enheder pr måned. Rundt om i verden, er det allerede solgt mere end 60 millioner motorcykler af denne model.
• Markedsværdien af selskabet "Honda" overstiger værdien af de selskaber "General Motors" og "Ford" sammen.
• Virksomheden er ikke begrænset til motorcykler og biler. Hun har produceret vandscootere, ATV'er, fly, mountain bikes, udstyr til udskæring af græsplæner og mere. Desuden er den "Honda" aktivt engageret i robotteknologi, udvikle modeller, der er i stand til at gå, løbe, danse, undgå forhindringer, og selv foretage orkestret.