DDR biler herom

Bilindustrien besat efter Anden Verdenskrig del af Tyskland havde gode rødder. DDR eller DDR, var ikke et rent landbrugsland. Der var planter af den industrielle bedrift som Auto Union, BMW Afdeling og flere mindre virksomheder. Tyske ingeniører til at afbryde undersøgt i de samme skoler, så den videnskabelige og industrielle base af landet var på et højt niveau. Hvad er i sidste ende blev vi overrasket bilindustrien i DDR?

Park af biler i DDR bil

DDR biler afveg en god sort. Det producerer tilgængelige og kendt af alle, "Trabant", "Wartburg", EMW, "Horch", "Zwickau" og DKV. Nøglefunktioner i personbiler i den sovjetiske del af Tyskland på følgende måde:

• forhjulstræk design;
• totaktsmotor;
• økonomisk legeme af duroplast (hovedsagelig);
• enkle og ru formen af kroppen.

Mange virksomheder efter Tysklands deling blev slået sammen til én stor bil beholdning kaldet IFA ( "IFA"). Oftest betød IFA lastbiler. Den mest kendte model blandt dem - W50L - var meget populær og havde et populært navn "Ellie".

Lad os betragte nærmere DDR biler, ændringer og den tid, hvori de blev udstedt.

DKW - tysk bil

Historien om denne virksomhed startede med en lille motor til en cykel. Under Anden Verdenskrig er blevet etableret fabrikken militær produktion. Men ejeren af selskabet var i stand til at se fremad og tage sig af udviklingen af kraftigere motor til en rimelig pris. Jeg fik den idé at skabe en bil, der havde råd til næsten alle.

DKW-F1 model blev frigivet før krigen. Det var en to-cylindret, luftkølet bil. Der var uafhængig affjedring og homokinetiske led eller homokinetiske led. "Bilen af DDR" - det kunne kaldes en model DKW-F8. Derudover er det var modelc F9, som blev produceret i kroppen, selv combo. Af alle disse maskiner forhjulstræk design og luftkølet motor var typiske.

Anlægget, der gik frigive DKV, ligger i Zwickau og Eisenach. Tilknytning til de helt maskiner til F8 og F9 modeller var IFA. Det talte om sit medlemskab i Det Forenede automotive gruppe af DDR.

"Zwickau AWZ P70"

Efter udviklingen af DHQ var "Zwickau". DuropLAS T - i stedet for krydsfiner krop dækket med imiteret læder, er plast været anvendt. Dette er praktisk til dannelse af en sammensat sammensætning af en phenolharpiks med additiver bomuld udtynding. På grund af den lette produktion, lethed og relative styrke af materialet hurtigt vundet popularitet i budgettet bilen miljø.

Ligesom sin forgænger DKW-F8, "Zwickau" havde en tværliggende motor. Der har været vandkøling og køretøjets elektriske system er 12 volt. Gearkassen var en tre-fase. Af design funktioner skal bemærkes reb gear. Han løber lige gennem radiatoren køling. Biler i DDR, de tekniske egenskaber, der kan overraske, tvinger beundre dem i dag.

AWZ P70 bil af samlebåndet i 1955 og havde nogle mangler. Især for at få adgang til bagagerummet, bagsæderne er blevet sænket nødvendig. Der var også nogen synkende sideruder. Et år senere optrådte combi-version, som havde en stor støvle og en let tag lavet af isolerede syntetisk læder. Flere sportsmodel blev udgivet et år senere, som havde en markant nydesignet krop, men standarden for disse maskiner motor.

Den populære "Trabant"

Trabant i tysk betyder "Sputnik". Frigivelsen af denne kult bil blev lanceret i 1957, da den første sovjetiske satellit blev sendt ud i rummet. Det samlede antal køretøjer, udgivet under navnet "Trabant", herunder P70 forgængere, oversteg 3 millioner. Denne bil mærke af DDR var en reel symbol på landet. Uanset hvor misbrugt, "Trabi", og takket være denne maskine et stort antal mennesker kunne "stå på hjul." Så hvad var denne bil?

Ligesom sin forgænger "Zwickau P70", "Trabant P50" (såvel som den version af P60 og P601) havde duroplastovy krop på et metalskelet. Kraftenheden var en totakts kapacitet på 26 liter. a. og havde en 0,5 eller 0,6 liter volumen. Motor Køling var med fly. Brændstof til karburatoren ved hjælp af tyngdekraften modtaget fra brændstoftanken, der er placeret her, i motorrummet. Chadyaschie motor senere blev en kæmpe ulempe. På grund af ham på "Trabi" var et kælenavn - "Fire mands motorcykel hjelm med den generelle"

De forreste og bageste suspensioner var uafhængige. Strukturelt blev det udført i de tværgående fjedre. Præcis styretøj blev gennemført takket være rack gear. En del af bilen, der er designet til folk med handicap, har en semi-automatisk gearkasse. Transmission aktiveres manuelt af føreren, og koblingen sker automatisk via en særlig elektromekanisk forsamling.

I 1988 den "Trabant" Opgrader til P1.1 model. Den vigtigste ændring - den nye motor fra WV Polo kapacitet på 41 liter. a. og et arbejdsvolumen på 1,1 liter. Bortset fra den klassiske sedan blev Trabant produceret i stationcar. Der var også en model af åben Trump til militær og jægere. Personbiler i DDR, historien om skabelsen, som er udviklet i samarbejde med industrien, er tættest på befolkningen. "Trabi" - en af disse biler.

"Wartburg" fra DDR

Mark of DDR "Wartburg" bil - den anden mest berømte efter "Trabant". Disse biler blev samlet på fabrikken i Eisenach mere siden 1956. Grundlaget for bilen fungerede som "IFA F9" eller DKW F9, som blev udsendt tidligere. Modelbetegnelsen var Wartburg 311. I modsætning til den "Trabant" og dens forgænger, "Wartburg" havde mere metal i design. Kroppen var mere på grund af, hvad der i bilen var meget mere rummelige.

Kraftenheden 311 på Wartburg var 3-cylindret to-takts. Normal smøresystem stadig ikke er blevet opfundet. Derfor, fra udstødningen røg var specifik og særprægede motorcykel støj blev hørt, når motoren kører. Også, i modsætning Trabant, "Wartburg" havde en vandkøling. Fordelene ved modellen bør omfatte forholdsvis moderne for disse år ser.

I 1965 er det "Wartburg" under modernisering. Det har været væsentligt redesignet krop. Runde linje gradvist erstattet direkte. Modifikation er blevet nummereret 353. Stor rummelig kuffert endnu mere forvandlet modeller vogn og pickup truck. Udseende bil noget, der minder om den sovjetiske VAZ-2101. Den største ulempe ved modellen var den samme 2-takts motor. Små-skala produktion gør "Wartburg" dyrere, i modsætning til den samme "Trabi". Alt i alt dog, at prisen var til rådighed, og bilen blev eksporteret til nabolandene.

Sidste renovering "Wartburg" Der opstod i 1988. Så bilen fik nummer 1.3 og fik en normal motor fra WV Polo volumen på 1,3 liter. Imidlertid har det overordnede teknologiske kløft været stærk, og i 1991 anlægget blev købt ud af Opel. På Wartburg i dag, som resten af DDR biler - en sjældenhed.

BMW sovjetiske

Det er kendt, at på det område af den sovjetiske tysk (eller Østtyskland) var en fabrik BMW. Hvilken slags køretøjer produceret på fabrikken, som også blev nationaliseret? Umiddelbart efter krigen blev der gjort BMW 321 og BMW 327. Den seneste model er en klassisk sportsvogn på det tidspunkt. For ganske attraktiv ydre fremtoning maskinen gemte 6-cylinder og næsten 2-liters motor. Brændstof kommer ind i motoren 2 karburatorer. 327 modellen kan accelerere til 125 km / t.

Efter grundlæggelsen af DDR til at bruge BMW mærke er blevet umulig. Derfor blev det opfundet af dens betegnelse - "Eisenach Motor Works" EMW, som oversat betyder Og det første eksempel på det nye selskab i 1949, blev EMW 340. Det blev redesignet BMW 326, og i virkeligheden, den første egen bil DDR. Helt nydesignet krop, efterlader stort set uændret elværk. Nu bilen kunne ride fem af dem. Moment er blevet øget til 4200 omdr. / Min. Men på grund af den større masse af den maksimale hastighed var mindre end - 120 km / t.

3 frembringer modifikationer EMW 340: sedan, stationcar eller kombi vogn og som er lavet af træ. Bilen blev udbredt i de nationale tjenester såsom politi, hospitaler og offentlige kontorer. De fleste af de biler i dag er involveret i retrovystavkah og er temmelig aktivt liv. Mange tekniske løsninger har været brugt EMW og derefter nedfældet i "Wartburg 311". Rigtige DDR biler, fotos, beskrivelse af, som kan findes i denne artikel i dag - virkelige sjældenheder.

Køretøjer til ringen løb - "Melkus RS1000"

Vi taler om en racerbil fra Den Tyske Demokratiske Republik, som indsamles et lille værksted under ledelse af Heinz Melkusa. Denne mand var en ivrig racer ring. Først åbnede han en køreskole, og så var der en idé at samle på grundlag af "Wartburg" racerbiler.

I 1959 kom den første sports variant af Melkusa. Modelnavnet var enkel: "Melkus-Wartburg". I 1968 startede han arbejde på kroppen i form af en sports coupe fra glasfiber. I denne model antages den type vingedøre. Som strømmen anvendte enhed 70 eller 90 hk motor i volumen på 1-1,2 liter. Takket være ham, kunne en racerbil nå hastigheder på op til 165 km / t (i 9 sekunder til 100 km / t). Denne modifikation blev betegnet Melkus RS1000. Kun omkring 100 eksemplarer blev produceret. Desværre, efter død af Heinz til at fortsætte arbejdet med at gøre sportsvogne skete ikke.

Firehjulstræk bil i DDR

DDR biler kunne ikke prale kors, selv om der var ægte firehjulstræk (4 × 4) maskiner, der ikke fordeles. Den allerførste var "Horch". Udadtil var det Horch 901, men navnet var anderledes - HK1. Der var monteret V-typen motor, som havde 80 l. a. ved et volumen på 3,6 liter.

Den anden firehjulstrukne biler blev produceret på den tidligere afdeling af BMW i Eisenach. Vigtigste navn - P1, men der var andre muligheder: EMW 325/3, KFZ 3. Med bil havde en 2-liters 6-cylindret motor på 55 liter. a. Før anlægget fuldstændig genopbygget under "Wartburg", formået at gøre omkring 160 stykker P1.

Den grundlæggende firehjulstræk model, blev DDR betragtet som P2. Den blev produceret på en hemmelig "Objekt 37" i perioden 1955-1958. omkring 1.800 enheder blev produceret i løbet af denne tid. Eksternt bilen var meget hjemlig. Kantet planet af kroppen har været måske det billige at producere. Men for at dette udseende skjule kraftfulde 6-cylindret motor på 2,4 liter volumen på 65 liter. a. og den korte-wheel base.

Den endelige udvikling af DDR designere er blevet en model P3. Frihøjde er blevet endnu mere - 330 mm. Antal motor "heste" også steget til 75. blev også mere præsentabel udseende af kroppen. Her var der en 4-trins manuel og 2-speed tilbagesendelse. Du kunne låse center differentiale.

Let lastbil "Barkas"

Biler i DDR, som havde en helt IFA betegnelse faktisk har produkter fra forskellige virksomheder. En kendt varevogne og lette lastbiler er "Launch". To-takts motor i "Wartburg" er bestemt ikke den bedste løsning. I dette tilfælde, "Barkas" havde uafhængig affjedring på drejningsmomentet for hvert hjul. Takket være den forhjulstrukne kabine gulv i varevogne var den mest undervurderede. Dette tilføjer betydelig indvendige rum.

3-cylindret motor med en volumen på 1 liter clocked køretøj op til 8 personer til 100 km / t. Den første version af "Longboat" var betegnelsen V 901/2 og var allerede med en glidende sidedør. Han producerede et sådant køretøj i de 1951-1957 år.

Efter ændringerne var biler med en motor fra IL: "Moskvich 412". Denne prøve blev opkaldt Barkas B1000. Senere, i 1989, på "start" blev installeret diesel 4-takts motor fra WV. indeks model således ændret til B1000-1.

Den vigtigste base af "B1000 Longboat" modtaget et stort antal specialer. Her var:

• microbus;
• biler til ambulancen;
• brandbiler;
• biler til genoplivning;
• isolerede varevogne.

DDR biler "Barkas" var meget efterspurgte. For hele tiden af deres produktion blev det udgivet næsten 180 000 enheder.

Lastbiler "IFA"

For udtrykket "lastbil" ELISA "er svært at se tilhørsforhold til en bestemt bil til en bestemt bekymring. På et tidspunkt var det en masse forvirring, men til sidst IFA lastbil anses W50L bil med en national navn" Ellie". Brevet W i titlen refererer til den by, hvor det er designet denne bil - Werdau et brev af L -. en by, hvor det er produceret -. Tallet 50 Ludwigsfelde siger, at lastbilen kan bære 50 hkg eller 5 tons.

IFA W50L havde diesel motor først med 110 liter. s, og efter modifikation -. med 125 liter. a. Det producerer et stort antal specifikationer af lastbilen. Der sikker var brandmænd, kraner, dumpere, borerigge. Billedet af militære lastbil af DDR kunne også være afbildet præcis W50L.

Truck "Ellie" i stor efterspørgsel og var meget populær ikke blot i Østtyskland, men også i udlandet. USSR også har brugt modificeret lastbil og en blokvogn. I hele 25-års perioden fra transportøren nedstammer mere end 570 tusind enheder.

Lastbilerne "Robur"

"Robur" er en mellemstore lastvogne, fremstillet i 1961 i byen Zittau. LO Model 2500 kan bære op til 2,5 ton nyttelast. Der var også en diesel-version LD 2500 og firehjulstræk militær version af LO 1800A, der tog en last på 1.800 kg.

I 1973 var der en modifikation i retning af at forøge bæreevnen. Nu dieselbil rejst 2,6 tons og benzin - 3 og 2 tons. Powertrains er blevet mere kraftfuld. 75 "heste" er blevet benzin "Robur" og 70 - diesel. Cab forblev uændret og også husede 3 personer.

Bilen var ikke så populær som IFA W50L, og i midten af 70'erne begyndte at blive forældet. Næsten alt gods DDR-biler, fotos af som kan ses i denne artikel, har en simpel kantede former. Men den vigtigste forskel var, selvfølgelig, teknisk.

Praktisk vogn multikar

DDR køretøjer var park biler og lastbiler. Men blandt dem var sådanne emner som Multicar. Denne lette lastvogne til forskellige formål. Virksomheder der producerer multikary og kaldte - Multicar. Det varede helt frem til 2005.

Først multikary DDR beregnet til distribution af varer inden for lager- og fabrikslokaler. Denne dieselkøretøjer DK2002 og DK2003. Senere blev det modificerede model DK2004 opkaldt Multicar M21. Denne lastbil er også blevet udarbejdet gradvist. Hvis først chaufføren kunne kun stå det og derefter satte han sig, og til sidst blev en dobbelt kabine multikara.

DDR busser

Ud til parken af biler og lastbiler i DDR var der en bus produktionsvirksomhed. De produceres af private virksomheder Fritz Fleischer. Brand S1 og S2 busser blev beregnet på grundlag af IFA H6B. I 70'erne den første model af en krop og erstattet med navnet: S4 og S5, hhv. Biler i DDR-mærket S4, S5 indtil slutningen af 80'erne forudsat en stor tjeneste, fordi bortset fra fremmede "Ikarus" busser i EU var ikke mere.

i stedet for en konklusion

I betragtning af de DDR modelbiler, vil kende hele historien om formationen. Akavet og grimme udseende biler er fulde hjælpere folk i disse tider. Og i denne tid med DDR biler - bare kuriositeter.