GAZ-63 - sovjetisk lastbil. Historie, beskrivelse, specifikationer,

GAZ er kendt for sine lastbiler. Neutral tilsyneladende, baghjulstræk GAZ-51 blev en legende af den indenlandske bilindustrien. Firehjulstræk GAZ-63 ufortjent forblevet i hukommelsen kun fans, men historikerne ikke forkæle hans opmærksomhed.

Historien om at skabe

Den berømte lastbil GAZ-AA lastbil var først i det sidste årti før Anden Verdenskrig. Det er forældet og moralsk og teknisk, og kræver udskiftning. Army desperat brug lastbil firehjulstræk all-terræn.

I begyndelsen af 1938, på Gorky Automobile Plant dem. Molotov har indledt arbejdet med at skabe en serie af lastbiler beregnet til vanskelige vejforhold. To- og tre-akslede firehjulstræk lastbil chassis afveg hovedsageligt baser i længden.

Den første indenlandske firehjulstræk bil GAZ-63 begyndte sin historie i april 1938. Et år senere blev de første prototyper er bygget, som tidligere var kendt som GAZ-62. De har etableret de moderniserede motorer fra lastbil GAZ-MM kapacitet på 50 liter. a. Cab pickup truck, der anvendes af GAZ-415, et chassis udviklet specielt til denne model.

Design funktioner

Udvikling af en ny kabine design er ikke engageret. Den vigtigste opgave var at skabe et terrængående køretøj, så det blev der lagt vægt på chassiset.

En fundamentalt anderledes arrangement - motoren placeret over forakslen - aktiveret med aftagende baselængde at øge kapaciteten.

Først enkelt hjulsæt med samme foran og bagpå sporet, blev de førende, brændstoføkonomi for forhjulstræk kan deaktiveres. Gable baghjul, at sand og mudder tvunget til at udvide spor fører til overskydende strøm forbrug. Tilbagesendelse blev indstillet således, at længden af propelleraksler og til fronten og til bagakslen var ens. Afhængig suspension for alle hjul placeret på semi-elliptiske bladfjedre og fronten havde stadig dobbeltvirkende hydrauliske støddæmpere. Hydraulisk blev håndbremse aktuator.

I begyndelsen af 1943, bilen ændret cockpittet og motoren. Med kabinen fra "Studebaker", varede han indtil udgangen af Lend-Lease.

Det genoptaget produktionen af denne bil i 1948 med en kabine GAZ-51. Dimensioner GAZ-63 frisk udførelsesform udgjorde 5525 × 2200 × 2245 mm.

Militær udstyr på bunden af maskinen

I oktober 1943 den Gorky Automobile Plant begyndte at udvikle et hjul selvkørende kanon med en kanon kaliber 76 mm. I maj 1944 blev den første kopi frigivet. På begge sider af pistolen havde været formand for føreren og kommandør-gunner. Ammunition bestod af halvtreds-otte skaller. Jeg kæmpede denne bil i slutningen af Anden Verdenskrig.

Parallelt med udviklingen model af trucken på bunden blev en lys toakslet pansret køretøj udviklet i 1947 med en monocoque organ, kendt som BTR-40. APC er designet til otte faldskærmssoldater. Akselafstand faldt med 600 mm, motoreffekten hævet til 81 liter. c., øgede den øvre grænse for rotation frekvens og at ofre holdbarhed, der særligt militært udstyr ikke noget.

Det var bevæbnet med et maskingevær BTR Goryunova systemer, ammunition, som bestod af 1 260 patroner. Maskingeværet kunne monteres på siderne af en af de fire beslag. På samme beslag kan monteres maskingevær DP, som var bevæbnede faldskærmstropper. Modifikation af BTR-40A blev udstyret med to tunge maskingeværer KVPT. I 1993, en pansret mandskabsvogn taget ud af drift.

På chassiset GAZ-63 blev produceret i 1950, og den krigsmaskine raket artilleri BM-14 "Katyusha".

masseproduktion

Siden begyndelsen af efteråret 1948 begyndte masseproduktion af GAZ-63. Karakteristik af den tid, det lykkedes bekræftet statslige tests, hvorunder overvinde stiger til 30 °, passagerne er op til 0,9 m og grøfter til 0,76 m dybde. Forbrug af den billigste benzin A-66 lå i intervallet fra 25 til 29 liter til 100 km, belastning på en motorvej - 2,0 m, på en snavs vej - 1,5 m.

En væsentlig mangel ved denne bil har været udsving i høj hastighed i sving. Clearance var 270 mm med en smal bane, det øger permeabiliteten af lastbilen, men den deraf følgende stigning i højden og rollover sving og bakker. Dette var især tilfældet ved høje annonce GAZ-63, såsom varevogne eller tanke.

I sommeren 1968 blev det udgivet sidste en produktion bil. For altid 474 tusind. Biler af forskellige modifikationer blev produceret. De blev eksporteret til socialistiske lande, Finland, Mellemøsten, Asien og Afrika.

Eksport

DDR, Polen, Tjekkoslovakiet og Jugoslavien i Østeuropa, Vietnam, Nordkorea, Laos og Mongoliet i Asien, Cuba, afrikanske lande - staten, der leverer gas-63. Pris eksport af biler var lav. Udstyr leveret i broderlige hjælp af venligtsindede lande.

Udlandet blev leveret ikke blot den grundlæggende model firehjulstræk lastbil GAZ-63 og 63A, 63P, men også dens ændring i eksporten og tropiske versioner, biler skærmet udstyr 63E, busser på dette chassis og andre modeller.

Hertil kommer, at i Nordkorea siden 1961 under navnet Sungri-61 Sungri-61NA og i Kina siden 1965 under varemærket Yuejin NJ230 og NJ230A lavet af de sovjetiske licens biler på grundlag af denne maskine.

Kampene i Nordkorea sovjetiske hær lastbil firehjulstræk viste sig at være en rigtig kæmper maskine og fortjent anerkendelse af militæret.

hær køretøj

Før 1950 blev bilen kabine lavet af træ, så metal og træ døre, og siden 1956 - en all-metal. Det var trange og koldt, varmelegeme design kun udkom i 1952, til trods for at den før-start progrevateli installeret i biler med begyndelsen af produktionen.

Utility platform med høj latticed planke hængslet langsgående sider er udstyret med bænke til transport af soldat. Bagklap var blød. Beskyttet mod vejret fortelt, der strakte sig på fire buer monteret i særlige sæder. Køretøjets højde af teltet var 2810 mm.

Det øger funktionaliteten af bilen, og at han kunne trække påhængskøretøjer bæreevne to tons.

Army offroad truck GAZ-63 blev brugt til at transportere personale, bugsering redskaber, til installation af kampenheder.

modifikationer SUV

Større ændringer terrængående lastbil der var kun to.

Parallelt med base model fremstillet ved modifikation af et spil ved forenden af den aflange ramme GAZ 63A for selvpleje og andre køretøjer i vanskelige vejforhold. Spillet med et reb længde på 65 m aktiverer skrueakslen via et kraftudtag fra transmissionen og drivkraft udviklet op til 4,5 m. Køreklar vægt af køretøjet 240 kg mere end den grundlæggende model.

I 1958, lastbil GAZ-63P, blev løsladt fra hjul skred til at arbejde med enakset sættevogn belastning på op til fire tons. Baghjulene traktorens har været gavl. Og næste år, anlægget begyndte at producere lastbil traktor GAZ-63D. I sit design, i modsætning til tidligere modifikationer omfattede PTO gearkasse og et mekanisk output til at drive tippelad mekanisme Sættevogn design.

Særlige køretøjer på grundlag af SUV

Tankvogne til brændstof, olie lastbiler, mælk tanke, varevogne, mobile værksteder, medicinsk personale og trænere, desinfektion installation, de skrue-rotor maskiner foregår på grundlag af GAZ-63. Brandmand bil kommunikation og belysning, tank, udgivet flere modifikationer Vargashinsky plante brandslukningsudstyr. Personale taske og brandbiler blev produceret på Moskva plante brandbiler.

For militæret, ud over de grundlæggende modeller, medicinsk personale og trænere, afskærmet varm og tæt forbindelse af maskiner produceret desinfektion og brusere DDA-53A til desinficering inden for personale, desinfektion og skadedyrsbekæmpelse af tøj og udstyr. Installation dampkedel forsynes med flydende brændstof eller træ, hvor driftstrykket var atmosfæriske fire, kedel-akkumulator, en håndpumpe, paroelevatorom, styreapparatet, de to åbne desinfektion kamre og bruser med tolv bruseskærme.

tekniske egenskaber

Da anlægget er næsten på samme tid skabt en hær lastbil civil GAZ-51, blev de fleste enheder og detaljer forenet, som tillod sig over tid til at indsamle disse maskiner på en enkelt samlebånd, derved at reducere omkostningerne og forenkle monteringen.

Motor hær SUV installeret med GAS-51-seks Karburator nizhneklapannym volumen på 3,5 tusind. Cu. cm En lille strømforsyning 70 l.. a. og hastighed 65 km / t kompenseret reserve et fuld belastning uden optankning 780 km.

To brændstoftanke, hoved og under, givet mængde brændstof er næsten 200 liter benzin. GAZ-63 (diesel) optrådte i forskellige udførelsesformer og raffinerede improviserede håndværkere indtil nu.

Transmission i denne fire-bil, kobling - single-disk, tørt, i overførslen tilfælde - to niveauer og Splitter, der er udstyret med ikke blot en reduktion, men også til direkte transmission til at reducere brændstofforbruget på motorveje.

GAZ-63 var en hårdfør, fordringsløs og let at anvende, har en høj manøvredygtighed takket være disse karakteristika blev produceret i næsten tyve år. Det ses nu, ikke kun blandt fans - med bevaring i konkurrencer, men også på vejene. Dens pris svinger på en bil 60 til 450 tusinde, afhængig af tilstanden og tilstedeværelsen af native dele og samlinger.