Toyota Starlet - økonomisk "Lighter" og en platform for sport tuning

Toyota Starlet dukket op på markedet i 1978, er det blevet med modellen Tercel japansk toyotovskie reaktion på oliekrisen. Den væsentligste forskel mellem denne lille hatchback med tre eller fem døre var en rekord brændstoføkonomien med standarderne.

Den første generation, ligesom sine europæiske rivaler - BMW 3-serie, var baghjulstræk, og anden generation blev efterfulgt af en ny tendens i udformningen af kompakte biler og overgive TERCEL model tendenser og Fiat lille bil opelevskih erhvervede forhjulstræk.

Ændringer i den bageste drev observeret i de efterfølgende modeller, Tæt på sporten som en 4WD firehjulstræk. Dimensioner af køretøjet, såsom, ja, hatchback, og motor tilbehør på slagvolumen, tæt på vores forsamlinger VAZ 2108, 2109: Længde - 3760 mm Bredde - 1625 mm Højde - 1415 mm (2109 henholdsvis 4006h1620h1402) . Men hastighed karakteristika Toyota Starlet model fik øgenavnet "gale afføring", så jagter dem i "otte" kan ikke anbefales.

Første Toyota Starlet motorer stål 4E-F og 4E-FE volumen på 1,3 liter og 100 hestekræfter og 82 hhv. Disse motorer har lov til at sprede disse maskiner op til 100 km / t på 8 sekunder og 10, henholdsvis i forbindelse med hvilket ejerne af disse biler er stadig uventet kraftigt til andre starter ved trafiklys. At konkurrere med de meget populære, mens diesel Opel Kadett, som havde en kapacitet på 55 hk motor med mængden af 1,6 liter, der var en Toyota Starlet 1N med en dieselmotor med samme kapacitet, men med et volumen på 1,5 liter og mere økonomisk brændstofforbrug. Men europæisk "dizelelyuby" Selvom det ikke er værdsat resultater af japanske designere og diesel-modellen Toyota Starlet ikke vundet den forventede popularitet. Og med god grund.

Videreudvikling af Toyota Starlet model gik i to modsatte retninger:

- minimering af motoreffekt og slagvolumen, efterfulgt af minimering af kropsvægt for at opnå den maksimalt mulige brændstoføkonomien;

- maksimering af kraften i motoren ved en konstant forskydning på grund turbirovanie at opnå sportslige egenskaber.

Ved at minimere højspændingsledning punkt var Toyota Starlet KP60 med en krop og en én-liters motor, som blev produceret fra 1978 til 1984-th år. Og for maksimal effektforstærkning polutoralitrovye 16 ventiler 4E-FTE, det var justeret turbolader CT-9, hvilket øger magt op til 135 hk Faktisk, ved at øge til 0,85 bar tryk turbo, ramjet udstødning raffinement og øge brændstofpumpen strømforsyning, en sådan motor let kunne vise effekt på 150 hk Denne form for lapning afholdt diverse tuning studie, efterfulgt af Toyota og virksomheden begyndte at producere turboladede model med en opdateret instrumentpanel, optik, og nogle linjer af kroppen (kaldet Toyota Starlet Glanza V).

I 1996, produktion og én-liters, turboladet og Toyota Starlet sluttede, men ikke helt. Separate maskiner part for at fuldføre 90-serien fortsatte med at producere "efter anmodning fra de japanske og andre arbejdende mennesker", der kan lide at lyse på high-speed subcompact. Lidt senere, fans af denne model var at være en overraskelse: Toyota Starlet 1998 model år, kaldet Carat, som havde en turboladet motor i standard 85-hk, fem-dørs krop hetchbekovy strømlinet form og mønster af gitteret, der ligner en krydsning mellem Dacia og BMW. Historien om denne model varede indtil 1999, og i denne udgave af Toyota Starlet blev endeligt afsluttet.

Det skal også siges, at mange Toyota Starlet stadig ikke kun tjene deres herrer, men også give dem mulighed for at "lyse op" på de lyskryds starter. Turbolader og «bragt» Starlet model med succes udføre i alle mulige stævner. Ifølge tysk ekspert organisation TÜV, Toyota Starlet er stadig i Europa på 7. plads i pålidelighed blandt brugte biler.