Den "robot" er forskellig fra "maskine", hvad er forskellen? Hvilket er bedre - en kasse med "robot" eller "maskine"?

I dag er antallet af modifikationer og variationer af automatiske transmissioner vokser hver dag. For nylig bilister over hele verden vide, at der er en standard automatgear med momentomformer. Senere bilen begyndte at bemande trinløse variatoren. Og nu er der robot PPC. Mange stadig ikke har tillid til den nuværende tekniske løsning. Så der er bedre - "automatisk" eller "robot"? Hvad er forskellen mellem disse to bokse til at vælge den almindelige bilist?

robot PPC

Denne PPC eller "kasse-robot" - det er ikke automatisk.

Faktisk er en mekanisk transmission, hvor koblingen deaktivere kontakten og transmission køre automatisk. Navnet på dette system, siger, at føreren af køretøjet og vejforholdene danner kun indgang. Og alt det arbejde, der udføres i PPC hjælp af det elektroniske pakke i henhold til visse algoritmer. Dette er den vigtigste forskel af boksen: "robot" fra "maskine", der varierer i første omgang.

"Robot" - er komfort automatgear, høj pålidelighed, og brændstoføkonomi - det er faktisk mekanikken. I dette tilfælde en robot boks er ofte langt billigere end de klassiske automatiske løsninger. I dag er mange populære og endda ukendte bilmærker udstyre deres biler er et sådant anlæg. Allerede der er producenter, der har etableret en sådan boks til hele spektret: fra budgetmodeller til præmien.

Hvordan fungerer den robot PPC

Den "robot" er forskellig fra "maskine"? Mindst din enhed. "Robotter" kan også variere indbyrdes. Men der er på disse knudepunkter noget til fælles. Denne manual transmission hvor skiftende og kobling styres elektronisk. I disse beslutninger anvende en friktionskobling system.

Det kan være både enkelt-disc og multi-disk. I dag normalt bruges PPC dobbelt kobling. Derved undgås tab af magt og dynamik. I hjertet af "robotter" er en velkendt mekanik. Om fremstilling af de færdige løsninger. For eksempel i robotsystemer bruge en base Speedshift automatgear 7G-Tronic fra "Mercedes". Der er simpelthen installeret i stedet for momentomformer kobling diske.

SMG model fra BMW - er en seks-trins gearkasse med elektro-hydraulisk kobling aktuator. Således at den tekniske del af forskellen mellem "robotten" og "automatisk" - manglen på en momentomformer og anden elektronik. Det er hele forskellen.

Kør robot PPC

PPC-robotter er hydraulisk eller elektrisk. Hvis modellen er det sidste drev, så den anvendes som et servomotorer og mekanismer. Hvis det er hydraulisk, så arbejdet udføres ved hjælp af hydrauliske cylindre, som styres af magnetventiler. Specialister og marketingfolk kalder denne elektrohydraulisk drivsystem. Disse bokse er udstyret med nogle modeller Opel og Ford. Det kan også anvendes hydromekanisk samling sammen med en elektromotor. Motoren i dette tilfælde er at flytte hovedkoblingen cylinder.

Aktuatoren er kendetegnet ved en langsom arbejde. Den gennemsnitlige skift hastighed er omkring 0,3-0,5 sekunder. En strømforbrug - er betydeligt mindre. Systemer til hydro-drev tilvejebringer et konstant tryk og dermed vil energiomkostninger være højere. Men hydraulik meget hurtigere. Sådanne løsninger er installeret på sportsvogne på grund af høj hastighed.

Drive og omfang

Elektriske "robotter" anvendes oftest på low-end modeller af biler. Blandt de populære kasser kan skelnes: Allshift - Mitsubishi, Dualogic - Fiat, 2-Tronic - Peugeot. Hydraulik installeret på dyrere modeller.

ledelse

Styrer robo-CIO særlige elektroniske system. Det omfatter forskellige sensorer, ECU, og aktiveringssystem. Sensorer overvåger de vigtigste parametre. Mere i hydrauliske systemer overvåges trykniveau, temperatur. Sensorer giver information til styreenheden. Baseret på disse signaler, genererer enheden styreimpulser til den udøvende del ifølge visse algoritmer. Styringen er i konstant samspil med mange knudepunkter i bilerne.

I hydrauliske systemer, bortset fra denne, styreenheden indbefatter også et hydraulisk element tilvejebringer en hydraulisk styring operation. Dette er en anden forskel mellem "robotten" og "maskine".

Robot med dobbelt kobling

Den største ulempe ved sådanne beslutninger - en lang responstid. Dette fører til ryk og fiaskoer over tid. Alt dette tilsammen reducerer kørekomfort. Men det var før. Nu dette problem blev løst to koblinger, sikrer hurtig skift uden tab af magt. En anden forskel mellem "robotten" og "maskine" følgende: når en transmission er aktiveret, kan chaufføren vælge en anden, og om nødvendigt, tænd det uden afbrydelse. Sådanne systemer kaldes pereselektivnymi bokse. Hverken automatiske løsning er endnu ikke i stand til at tilbyde dette.

En anden fordel ved dobbelt kobling systemer - Høj hastighed. Det afhænger kun af, hvor hurtigt skifte koblinger. Den anvendes i den populære DSG med "Volkswagen". Den "robot" er forskellig fra "maskine"? Det skal siges om den første kompakte størrelse og lave vægt. Det er meget vigtigt for små dværg bilmodeller. Ud over kompakthed, siger et stort strømforbrug. Den høje hastighed drejningsmoment konstant afkast gør det muligt at opnå en god køredynamik og brændstoføkonomi.

Hvordan fungerer "robot"?

Som for det arbejde, der er to modes - automatiske og halvautomatiske. I det første tilfælde, ECU af følere implementerer algoritmer. Hver robot har en manuel kasse. Det svarer til Tiptronic på de fleste af de "maskine". Denne tilstand gør det muligt at bevæge sig sekventielt fra det laveste til det højeste transmission ved hjælp af vælgeren.

Box "robot" og "maskine": forskellen

Hvis man ser på de to systemer i form af drift, er det lidt anderledes. I tilfælde af "automatisk" der er ingen kobling kontrol. Robotten styrer dem også, men helt automatisk. "Robot" - en mekanisk, automatisk - hydromekanisk system. Heri ligger forskellen fra "maskine".

Det er vigtigt at tage hensyn til acceleration sent. Fluidet i automatgear ikke umiddelbart klare virkningerne af den drevne aksel. De er forbundet ikke så svært - det er en slags "sikring". Transformer vil dreje frit, selv når noget sætter sig fast. Effektiviteten af konverteren er lille, så nogle af strømmen er tabt. Hvis motoren er slukket, den "maskine" kan ikke arbejde.

Fordele og ulemper

Den "robot" er forskellig fra "maskine"? En mindstepris. Blandt fordelene kan identificeres pålidelig konstruktion.

I hjertet af - mekanik, som var blevet grundigt undersøgt og testet. Manuel transmission pålidelighed i deres langt overlegen og CVT, og "automatisk". Det menes også, at brugen af Manuel transmission kan bidrage til lavere brændstofforbrug. For eksempel, nogle ejere siger besparelserne på op til 30%. Robotstyret gearkasse forbruger mindre olie. Så her er nok 2-3 liter, og CVT gearkasse vil spise 7. Antal svarende til antallet på manuel gearkasse.

Mechanics er meget enklere og billigere at blive repareret, selvom bilisterne skriver på fora, at tjenesten er ret dyrt. Men de fleste af de skader, du kan gøre med dine hænder, med den nødvendige erfaring. kobling liv er også steget. I betingelserne for en by føreren ofte står i trafikken og på vej op af manuel kontrol funktion vil være meget nyttigt. Blandt de mangler - manglende evne af enheden firmware.

Den hastighed på under maskinen. I den by, du ønsker at skifte til halvautomatisk tilstand. På stigninger kobling åbnes.

visuelle forskelle

Hvis bilejere ikke ved, hvordan man skelner mellem "automatisk" og "robot", at vælge en bil, tage et kig på vælgeren. Hvis der er et skilt P, så er det automatisk. Hvis der kun er N, og R, så er det "robot".

Hvilken slags transmission du vælge?

Hvis vi sammenligner de fordele og ulemper, så ingen transmission har fordele. Ellers ville fabrikanter har produceret den bedste løsning. Valget afhænger mere af personlige præferencer. Det er svært at sige, hvad der er bedre: "automatisk" eller "robot". Det skal bemærkes, at den automatiske gearkasse - en glat, Manuel transmission - dynamik. Så vi regnet ud, hvad "robot" er forskellig fra "maskine".