Honda NC700X: specifikationer og anmeldelser

Økonomisk seneste års ustabile medfører ændringer i motorcyklen markedet. Som et resultat, selv de fabrikanter, der i alt væsentligt fastholdt det høje prisniveau, mere og mere begyndte at hælde mod produktionen af low-end modeller. Til disse bekymringer og dagens samtale helten - Honda NC700X. Lad os finde ud af, hvad, udover prisen, er klar til at overraske den japanske crossover!

Med en ren ark

Meget sjældent det behager verden motoprom modeller lavet "fra bunden". I vores tilfælde, alt er helt nyt: motor, chassis design i almindelighed en ny motorcykel. Ved første øjekast er det klart, at ligheden af cyklen med de ældre modeller Crossrunner Crosstourer og hvis der er en lille, men kun i form af design. Den omstændighed, at off-road komponent i denne model ikke er tilgængelig, men det er en smule lavere.

første indtryk

En af de klare fordele ved cyklen er ikke selv sidder kan ses bag rattet og start motoren. Vi taler om bagagerummet, som er placeret på stedet af brændstoftanken. Som planlagt af designerne det skal passe en hjelm, integreret, og det er virkelig passer. ejere af stort hoved, vil dog have til at svede før deres hjelm stadig passer i bagagerummet. Det andet problem, som står over for sådanne ryttere - fjerne hjelmen tilbage. Den japanske påtænkte tilsyneladende denne situation og gøre bagagerummet på en sådan konfiguration, at hjelmen tilhørte vende opad. Dette gør det muligt at hæve glasset og trække hjelmen hage.

Men kapaciteten var meget vellykket og nyttig. Foruden instruktioner og et standard sæt af værktøjer, der er derude i et særligt rum i bagagerummet, kan du sætte en masse ting. En særlig nyttig bagagerummet vil være på lange ture. Det næsten erstatter den bageste bagagerummet. Og hvis du tilføjer tilbage netto og et par kufferter, så cyklen kan gå endnu runde verden tur.

brændstofforbrug

Den anden højdepunktet motorcykel Honda NC700X kommer til at tiltrække et bredt publikum af potentielle kunder - det er moderat appetit. Oprettelse af en model, der har sådanne egenskaber, designere, på den ene side, respektere europæerne, som miljøet er en af prioriteterne, og den anden - for at reducere mængden af benzintanken. Sidstnævnte i øvrigt migreret til bagsiden af cyklen. Hals brændstoftank er placeret under passagersædet. tanken er cirka 14 liter.

Ved præsentationen af modelbyggere udtryk forbrug på 3,5 liter per 100 kilometer. Typisk er disse udsagn er meget forskellig fra den virkelighed, så mange mennesker ikke er opmærksomme på de ambitiøse udsagn om sparsomme appetit motorcykel. I praksis strømningshastigheden er omkring fem liter pr 100 km. Og det er i den sport drev tilstand, når den "gas" håndtag næsten frigivet, og den rev limiter konstant mærkes. Generelt et godt flow. Selvfølgelig, når du kører i Eco-tilstand, kan du komme tættere på de angivne 3,5 liter. Du behøver ikke engang at vente på en gunstig vind, og sluk for motoren under nedstigningen fra bjerget.

Honda NC700X: tekniske specifikationer

Selvfølgelig, den ideelle motorcykel ikke ske, og før eller senere, men den positive side ende. Motor volumen på 670 ^cm3, i teorien skulle udvikle 70-80 hestekræfter som for eksempel Kawasaki ER6. Men i dette tilfælde giver det i alt 50 liter. sek., hvilket er klart anti-record i segmentet. Honda NC700X kommer i tre udførelsesformer: en basis, med automatgear og ABS. Version med automatgear er meget tungere og dyrere end andre.

Ved præsentationen af cyklen talte dens skabere om de statistiske undersøgelser, der angiveligt viser, at hurtigere 140 km / t accelereret kun "odnoprotsentniki" og vender over 6000 hævede kun atleter, og selv da ikke altid. Alt dette fik de at vide at beskytte motoren Honda NC700X. Anmeldelser viser, at dynamikken i cyklen har et problem. motoren trækker meget sikker ved lave hastigheder, i gennemsnit - endnu bedre. Problemet er, at i størrelsesordenen 7.000 omdr./min alle de historier vise deres potentiale, og vores helt pesters stoppe kvidren. Når transmissionen stigningstakt, selvfølgelig, på det tidspunkt, for at falde, og igen det ville være ønskeligt at sprede motoren tusind og otte - i hvert fald.

Således at bevæge sig mere eller mindre hurtigt, for at holde det momentum er nødvendigt for at få hånden under begrænseren. Men for at dette, selv i langsom trafik ved hastigheder op til 100 km / t bliver nødt til at skifte gear som en bolt-action riffel med den aktive skydning. Og hvis du vil være i stand til at bryde ud og nå hastigheder på op til 150 km / t, er antallet af kontakter og overstiger alle grænser.

Mest behagelige, som det fremgår af de anmeldelser, gå til Honda NC700X med en hastighed på 130-140 km / t. Hvis det ønskes, kan cyklen øges op til 180, men den nedadgående hældning af vejen, der passerer vind og motorcykel racer kropsholdning i dette tilfælde bliver obligatoriske attributter.

motoriske funktioner

For at forstå, hvorfor motoren ikke virker "rulle" op til en anstændig hastighed, du har brug for at forstå mere detaljeret i sin struktur. "Hunden er begravet" i indekset, som normalt er ingen betaler opmærksomhed - forholdet af stempelslaget og cylinderboring. Så her er det 80h73. Lang-takts motor på en vej cykel - en anden mærkelige beslutningsprocesser designere. Korrekt endda sige noget vrøvl, tankevækkende til skaberne af kompetence. Som anmeldelser, den normale forklaring på denne beslutning nr.

Lang-takts motor har bogstaveligt "traktor" pull fra bunden og holder det i hele omdrejningsområdet. Men snoet motoren til høj hastighed er umuligt - corny stempler ikke kan modstå belastningen og slukket. Af denne grund, og kun 50 hestekræfter.

landing

Alle, der ønsker en cykel med en glat og behagelig pasform, der entydigt passer Honda NC700X. Anmeldelser ejere bekræfter, at den direkte plantning af høj hjul tillader bekvem for at rejse i byen og på landet tilstand. Den landing af cyklen er der intet for attraktiv og ekstrem. Det eneste, der gør ejerne af en vis forvirring - et rat. Måske er det en slags hyldest til endurnomu stil. Uanset hvad det var, når man kører i en muzhduryadiyah hjul gør nervøs. En anden lille punkt vedrører aerodynamik Honda NC700X. Forruden beskytter kroppen mod de vindstød, men det giver ikke en ordentlig cykel aerodynamik på en anstændig hastighed.

offroad potentiale

Honda NC700X er placeret som skaberne af cyklen med lys off-road evner. Faktisk står han klart blandt delefiltre blandt de mest asfalt-orienterede. Ride den på jorden - ikke den mest komfortable tidsfordriv. Højst hvad han kan gøre, er at køre 200 meter på flad grusvej fra motorvejen til haven, for eksempel. Og selv med de revner i asfalten cykel er ikke den bedste måde at håndtere.

chassis

Højt besungne bagage kapacitet afspejles også i chassiset. Designere måtte strække cyklen og øge akselafstand. Mange antages, at sådanne foranstaltninger vil påvirke manøvredygtighed og gør modellen endnu mere kedeligt, men det skete aldrig. Smalle dæk og andre tweaks gjort deres - manøvrerede cyklen meget godt. Suspension fungerer endnu bedre end det grundlæggende antal delefiltre. Generelt på motorvejen, Honda NC700X næsten lige så god som en typisk nyklassicisme. Og nogle konkurrenter endda overgår cykel.

besparelser

I betragtning af, at modellen refererer til økonomien, det søgte at reducere prisen, og gjorde det på flere måder. Det mest interessante måde at reducere udgifterne til cykel - bremseskiver fra en enkelt plade stål. Det vil sige, affald stål, som er blevet skåret ud af den forreste skive, bag disken blev. Efter en behandlingsperiode. Naturligvis betyder en sådan ordning ikke tillader de to forreste skive, så virksomheden besluttet, at man ville være nok. I betragtning af den magt motor cykel og andre parametre, serielt bremsesystem er nok.

Typisk besparelse i høj grad påvirker udseendet af en motorcykel, og der er detaljer, der minder om cykel tilbehør til budgettet klassen. I vores tilfælde, var der en billig elementer, der helt sikkert vil. Af den måde, hvis du ønsker det, kan du ændre udseendet af cyklen look. Du behøver ikke engang at gøre noget med sine hænder. Honda selskab frigiver et sæt af dele, der udgør NC700X er meget lig den BMW GS. Sættet består af: arch, glas, pærer og andre elementer i det ydre. Prisen på den japanske cykel er næsten dobbelt mindre end i den bayerske prototype.

potentiel køber

Mange mennesker ved, at billige, men praktiske tohjulede køretøjer - motorcykler Honda. Honda NC700X er den erfarne motorcyklister middelmådig oplevelse, men at ikke alle købere er en motorcykel "helvede-driver." flere og flere borgere er transplanteret til de to-hjulstrukne rent praktiske grunde, hvert år. Det vigtigste mål, at de dermed forfølger - sparer tid. De fleste af disse mennesker ikke har brug for en transcendental magt af motoren, fuldt justerbare affjedring og andre dyre fornøjelser. De har brug for en pålidelig, lydig, komfortabel motorcykel, en rimelig tid er i stand til at levere sin Herres på det rette sted uden nogen ubehagelige overraskelser. Det er også vigtigt at denne jern hest ikke var værd som en brugt "Gelendvagen".

Den anden kategori af motorcykel, der NC700X er ganske passende - nybegynder motorcyklister. Denne cykel er i stand til omhyggeligt og tilgængelig til at undervise ridning mere eller mindre tungtvejende enheder og, vigtigst af alt, ikke kede sig til en anden måned. Han er lærenem og nemmere at håndtere end en række mindre konkurrenter i volumen, så lader køre sikkert uerfarne ryttere. Hertil kommer, Honda NC700X, fotos, som ser helt moderne og dynamisk, perfekt stil for unge. Nå, mulighed for at købe den version med automatgear yderligere udvider rækken af købere.

konklusion

En særdeles attraktiv pris på Honda NC700X, hvis kendetegn vi har overvejet ovenstående, giver skabere at tilgive mange mangler. Især hvis du kan huske om effektiviteten af motorcyklen og stammen, som er en reel sjældenhed. Motor cykler har en lidt svag, men når du kører lange afstande under kørsel stabilitet er opnået, ikke dynamisk. Kørsel langs de 400 kilometer mellem fyld-ups, selv ved en hastighed på 130 km / t, kan du gå meget længere sportbaykerov at tanke tre gange oftere.

På denne cykel er ganske behagelig at sidde. Kørsel rundt i byen er flere gange billigere end ejerne af sportbikes eller neykedov. Så med sin opgave - at gøre en omkostningseffektiv og samtidig ganske stilfuld og komfortabel motorcykel - det japanske selskab håndteres på passende niveau.

2012 model koster omkring 3-4 tusind dollars på det sekundære marked. For en lidt opdateret version bliver nødt til at betale for omkring tusind konventionelle enheder.