BilerBiler

Bil tappet: princippet om drift og enheden

Disse dele er indeholdt i udformningen af bilen for nylig. I 60'erne begyndte de at udstyre nogle modeller af biler. Struktur og funktionsprincip af hydraulisk interessant at mange bilister, så er du nødt til at tale om dem.

Hvad laver han?

Når motoren er viklet op, er alle detaljer i sin struktur opvarmes til en tilstrækkelig høj temperatur. En anden af skolens fysik vi naturligvis alle, at ekspandere når de opvarmes krop. For at undgå brud, slid-forankrede enkeltdele, kun der er særlige termiske huller motor. Når en motor er varmet op, bliver de absorberet grund af stigningen i størrelsen af visse detaljer. Men som komponenter slides deres størrelser, når de opvarmes, kan ikke absorbere termisk hul. Dette er ikke den bedste måde påvirker de dynamiske og andre egenskaber ved drivaggregatet.

Hvorfor stødstang på bilen

Termisk mellemrum i drivmekanismen af ventilen i høj grad påvirker kvaliteten af arbejdet, og generelt på motorens ydeevne. På grund af normale sliddele er under konstant forandring afstand på ventilerne. Tidligt i historien om den forbrændingsmotor, er disse huller justeres ved hjælp af en almindelig skruenøgle. Denne proces krævede regelmæssighed, hvilket øger kompleksiteten og omkostningerne ved proceduren.

Derfor ingeniører nødt til at gøre livet lettere for bilister, har udviklet en stødstang. Funktionsprincippet det er at absorbere huller mellem arbejdende dele knastakslen og mellem rockers, vippearme, ventiler og barer. Således skal denne kompensation ikke afhænger af temperaturen eller graden af slid af dele og samlinger.

typer lash

Installere disse komponenter kan være på enhver type tidtagningsudstyr. Afhængig af hvilken form for timing design, der er fire grundlæggende typer af hydrauliske løftere. Det skubbere, gidroopory for håndtagene eller vippearme samt rullelejer ventilløftere.

På trods af, at udformningen af maskiner er anderledes, handlinger samme princip. Alle af dem er designet til at kompensere for huller mellem ventil løftere og knastaksler.

For eksempel princippet om lash på "Chevrolet Niva" er at i stedet for de traditionelle myndighedsgodkendelser i topboltene anvendes nu stemplet samlinger. Disse par af smøresystemet ind i hydrauliske arbejdsfluid. Dette bevirker, at vægtstangen hele tiden presset mod knasten knastaksel. Med sådanne anordninger er der ikke behov for at justere frirum.

Fra historien om denne mekanisme

Det er kendt, at de fleste første køretøj , der er udstyret med disse små enheder, er "Cadillac 452". Dette blev indsamlet i 1930. Som kraftenheden anvendte V16. Til hjælp for vedligeholdelse og reparation af biler, mens der stadig spekuleret over, hvorfor tappet, at princippet om det blev opfundet langt senere. Så der er oplysninger om, at populariteten af disse mekanismer kom i 80'erne, hvor markedet var fuld af japanske biler.

Hvordan Ventilafstand

Blandt de store dele af mekanismen kan skelnes organ stempel par, en fjeder og en kontraventil. Som huset (et hus kan være forskelligt afhængigt af udformningen af aktuatoren) være en cylindriske ventilløftere, rocker eller en del af topstykket.

Princippet om drift af hydrauliske bil er bygget på pumpen element. Hun, til gengæld består af en manchet, som gør det muligt for stemplet til at bevæge sig i en bestemt retning. Også i udformningen af stemplet kan identificeres. Det er en stålcylinder der forneden har en åbning. Det forbinder åbningen af hulrummet inde detaljer og nedenunder.

Nogle designs, hvor der odnoplechny håndtag stempler giver nogen indre hulrum. Stempelfjederen beliggende mellem stemplet og muffen selv. Omløbsventilen anvendes en stålkugle med en fjeder.

Princippet om driften af hydraulikventiler

So. I det øjeblik, hvor knasten af knastakslen i forhold til pusher er dens bagside, han ikke skrumpe. Mens motoren er kold, mellem kamfølgeren og der er et hul. Foråret når kraft påføres det vil begynde at skubbe stemplet op, indtil afstanden ikke forsvinder helt. Samtidig olien fra smøresystem af bilen passerer gennem en fjederbelastet ventil bold ind i det indre hulrum af kompensatoren.

Ved drejning knastakslen knasten trykker mod kroppen af udstøderen. Således er en tryksat hus bevæger sig ned, lukker oliepassagerne. Kugleventilen er nu lukket, og det hydrauliske fluid tryk under stemplet stiger. Da det er umuligt at komprimere fluid, damp virker på princippet om den stive understøtning og knasten kraft overføres til ventilstammen. Af den måde, dette princip om "Priory" øjenvippe nogle store shows.

Selv om kløften i pumpen element er kun 0,8 mikrometer, olie stadig i en lille mængde går gennem proceskammeret mellem stemplet og muffen. Således stemplet lidt sænket. Dimensioner kreditmuligheden kan afhænge af antallet af omdrejninger af krumtapakslen. Ved at øge RPM nedsætter hydraulikvæskelækager fra stemplet.

Mellemrummet (i tiden, når knastfølgeren forlader kam-) kompenseres af returfjederen kraft, og olietrykket. Dette princip om betjening af hydraulisk bil er med til at sikre, at ingen ekstra afstand mellem elementerne. Det er muligt at nå på grund af hårde forbindelser mellem knudepunkter i gas-fordeling mekanisme. Når motoren varmer op, er kompensatoren komponenter størrelser ændrer sig også, men ændringerne kompenseres næsten med det samme.

Fordele og ulemper

Ved anvendelse af disse mekanismer tillader bilister at undgå justeringsproceduren ventilspillerummet manuelt. Desuden blev motoren arbejde blødere. Signifikant reduceret stødbelastninger, gør det muligt at forlænge levetiden af dele og reducere timing lydeffekter ved betjening af apparatet. Lash, princippet om det også tilladt mere tid at observere netop gasfordelingselektroderne faser. Dette påvirkede den bedste bevarelse af kraftenheder, magt, dynamik og brændstofforbrug.

Blandt ulemperne ved isolerede dårlig kvalitet og støjende start på kold motor. I de første par sekunder af trykket af olie er endnu ikke nået det ønskede niveau, så kompensatorerne kan være lidt knock. Dette gælder også på udenlandske biler, fordi princippet om driften af vipperne "Great Wall" er ikke meget forskellig fra den indenlandske udvikling.

Årsager til exit dele af systemet

På trods af den enkelhed af designet, disse enheder også mislykkes. I de fleste tilfælde, den mest populære årsag - det er en beskidt motor smørende kanaler. Eller svær slitage på de arbejdende dele af ventilen tilbageløbsspærre. Forurening kan forekomme som et resultat af forkert olie, udskiftning udføres på det forkerte tidspunkt, eller fordelingen af oliefiltret.

Hvis mellemrummet forøges landing stempelaggregat, kan processen olielækage stige. Stivhed er tabt, der driver tappet, dens arbejdsprincip er, at olietrykket nødvendigvis skal være til stede. Det samme sker, hvis stærkt slidte kontraventil af trykkammeret.

Inde i stødstang skal fyldes med hydraulikvæske smøring. Hvis der er luft i hulrummet, bliver hullerne ikke er helt kompenseres, hvis det overhovedet ikke vil være. I dette tilfælde kan hjælpe med at reparere lash. Ligeledes kan det være nødvendigt reparationer i tilfælde elementet sidder fast i mekanismen sætte vragrester.

Hvordan undgår man det?

Det er nødvendigt for at holde rent indersiden af motoren. Det anbefales at regelmæssigt erstatte og fedtfiltre i perioden anbefalet af producenten. Det bør også vaskes regelmæssigt foran motorens smøremiddel udskiftning. Du skal vide, at små huller i gizhrkompensatore kræver brug af meget høj kvalitet olier. Du kan bruge syntetisk eller semi-syntetisk medium viskositet olie.

Diagnostik og reparation af hydrauliske

Diagnose brudt element kan være den karakteristiske banke. Derefter en mistænkelig mekanisme til at udtrække og visuelt inspicere for slid eller beskadigelse. Hvis varen er snavset, anbefales det at vaske i acetone.

Elementerne fungerer korrekt, er der et særligt additiv til vipperne. Midler tillader at fjerne årsagerne lyde under drift af mekanismen samt effektivt renser dette element.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 da.unansea.com. Theme powered by WordPress.